一种电动车悬置安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种电动车悬置安装结构。


背景技术：

2.电动或混合动力汽车在行驶过程中，路面的激励经过车轮传递到车身，使得电机发生多阶振动，为保证电机驱动系统安全稳定的运行，需要使用安全可靠的悬置系统。悬置的定义是装配在动力总成与车身(车架)之间起支撑连接作用并使二者之间的力传递产生衰减的弹性减振元件，其作用主要包括：支撑作用、隔振作用和保护作用。
3.传统的电动车悬置一般通过焊接或螺接固定在副车架上，对于油改电车型，就需要副车架做较大的改动，这不仅影响副车架的布置，同时会影响悬架系统的性能，从而影响整车的操控性和舒适性；而且由于电控系统其他零部件的装配需求，往往需要在车身侧设计ev托架，这就使得本来紧凑的机舱布置更加困难。
4.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种电动车悬置安装结构，以解决上述悬置系统布置过程中需要前副车架做较大改动和机舱布置困难的问题，本布置方案在实现车身整体改动量小，副车架不需要更改的前提下，实现悬置系统的布置，具有重要的现实意义。
6.为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：
7.一种电动车悬置安装结构，包括固定单元和悬置单元；
8.所述固定单元与电动车车体连接；
9.所述悬置单元设置在所述固定单元的下部。
10.本设计中的电动车悬置安装结构包括固定单元和悬置单元，通过固定单元来连接电动车车体和悬置单元，无需对副车架做较大改动；安装时将固定单元与电动车车体连接，电动车车体与固定单元之间留有间隙，可以在该间隙里布置电控系统其它零部件，从而在原车身改动量小，不更改副车架的前提下实现悬置系统的布置，机舱布置紧凑，整车改制成本低，实用性强，值得推广使用。
11.优选的是，所述固定单元包括ev托架和ev托架连接支架；
12.所述ev托架连接支架包含左支架和右支架，所述左支架和所述右支架对称设置在靠近所述ev托架的两端处；所述左支架和所述右支架与所述电动车车体固定连接；所述悬置单元设置在所述ev托架的下方。
13.固定单元包括ev托架和ev托架连接支架，使用时将ev托架连接支架的一端连接在电动车车体上，另一端和ev托架连接，ev托架下方连接悬置单元；ev托架连接支架包含左支架和右支架，为了保证ev托架安装后的稳定性，将所述左支架和所述右支架对称设置在靠近所述ev托架的两端处，并且所述左支架和所述右支架都和所述电动车车体固定连接，再在ev托架的下方安装所述悬置单元，无需更改副车架来安装悬置单元。
14.优选的是，所述悬置单元包括动力总成、左悬置总成、右悬置总成和后悬置总成；
15.所述左悬置总成和所述右悬置总成分别设置在所述ev托架的左右两侧下方，所述左悬置总成靠近所述左支架，所述右悬置总成靠近所述右支架；所述动力总成设置在所述左悬置总成和所述右悬置总成之间，且位于两者连线的下方；所述后悬置总成与所述动力总成连接。
16.现有的发动机左右悬置总成分别包括左右悬置和左右悬置支架，悬置通常包括车身连接架、用于与悬置支架相连的托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，橡胶衬套起到减震的作用，本方案中左悬置总成和右悬置总成分别设置在ev托架的左右两侧下方，左悬置总成设置在靠近左支架的一侧，右悬置总成设置在靠近右支架的一侧，无需设置托臂及其他支撑部件；动力总成设置在所述左悬置总成和所述右悬置总成之间，且位于两者连线的下方，此处并不限于正下方，偏下方亦可；所述后悬置总成与所述动力总成连接，利用后悬置总成隔离动力总成的振动和噪音，降低动力总成的振动和噪音，管理动力总成在各种工况下的作用力和运动位移，提供驾驶员和乘员良好的nvh性能和驾驶性能。
17.优选的是，所述ev托架连接支架为片状结构，且其顶部与所述电动车车体连接，其底部与所述ev托架连接。
18.ev托架连接支架在本方案中设置为片状结构，方便将ev托架连接支架顶部固定在电动车车体上，将ev托架连接支架底部与ev托架连接，由于采用片状结构，接触面更大，上方与车体连接方便且更为牢固，且便于在片状板材上设置螺纹孔以安装ev托架。
19.优选的是，所述ev托架连接支架的顶部与所述电动车车体焊接；所述ev托架连接支架的底部与所述ev托架螺旋连接。
20.方案中将ev托架连接支架的顶部与所述电动车车体焊接，由于ev托架连接支架的顶部表面积较大，采用焊接方式可将ev托架连接支架牢固固定在车体上，ev托架连接支架的底部与ev托架螺旋连接，方便拆卸及安装。
21.优选的是，所述ev托架为圆柱状结构；所述ev托架连接支架对称设置在所述ev托架的两端处；所述悬置单元螺旋连接在所述ev托架的下方，且位于所述ev托架的两端处的所述ev托架连接支架之间。
22.ev托架设置为圆柱状结构，方便将其焊接在ev托架连接支架下方，ev托架连接支架的下表面设置为弧形，且该弧形结构和ev托架的圆柱外侧贴合，从而使得贴合面更大，焊接更牢固；ev托架连接支架对称设置在ev托架的两端处，两个ev托架连接支架之间留有足够的空间来布设悬置系统，将悬置单元螺旋连接在所述ev托架的下方，采用螺旋的方式，方便悬置系统的拆卸和安装，而且ev托架的上方可以布置电控系统其它零部件。
23.优选的是，所述ev托架设置为一对，且互相平行设置；所述一对ev托架对应设置有一对左连接口和一对右连接口，所述左悬置总成与所述左连接口连接，所述右悬置总成与所述右连接口连接。
24.ev托架设置为一对，且互相平行设置，使用时将悬置单元固定在两个ev托架上，利用两个ev托架来共同对悬置单元进行固定，增强固定效果；在两个ev托架的对应位置分别都设置有一对左连接口和一对右连接口，将左悬置总成与左连接口连接，右悬置总成与右连接口连接，左右悬置总成都有两个接口与其相连，连接更牢固。
25.优选的是，所述一对ev托架上分别对应贯穿设置有两组螺旋槽，所述螺旋槽内配
合设置有两组螺栓，所述螺栓一端位于所述螺旋槽的外部，另一端能够沿所述螺旋槽螺旋运动，所述左悬置总成或所述右悬置总成上设置有与所述螺栓另一端配合的螺纹孔；所述螺旋槽另一端能够穿出所述螺旋槽并与所述左悬置总成或所述右悬置总成螺旋连接。
26.具体应用时，将两组螺栓分别穿过所述两组螺旋槽，并分别与所述左悬置总成或所述右悬置总成上的螺纹孔螺旋连接，从而将左悬置总成或所述右悬置连接在ev托架上，当需要拆卸更换或清洗左悬置总成或所述右悬置时，拧下对应位置的螺栓即可。
27.优选的是，所述左悬置总成和所述右悬置总成分别螺旋固定在所述ev托架下方，所述ev托架与其两端的所述ev托架连接支架螺旋连接，所述ev托架连接支架与电动车车体焊接，由于ev托架连接支架的体积很小，占用空间较小，且无需经常性更换，故将ev托架连接支架直接焊接在电动车车体上更为合适，左悬置总成和右悬置总成分别螺旋固定在ev托架下方，ev托架与ev托架连接支架也是螺旋连接，方便拆卸和安装。
28.优选的是，所述后悬置总成的一端与所述动力总成螺纹连接，另一端与电动车副车架螺纹连接，为保障后悬置总成在使用过程中的牢固性，本方案中后悬置总成的一端与所述动力总成螺纹连接，另一端与电动车副车架螺纹连接，采用螺纹连接的方式，既能保证连接效果，还无需采用焊接等方式对副车架造成进一步的改动，从而保障悬架系统的性能。
29.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
30.本技术提供的一种电动车悬置安装结构，电动车悬置安装结构包括固定单元和悬置单元，通过固定单元来连接电动车车体和悬置单元，从而无需对副车架做较大改动；安装时将固定单元与电动车车体连接，电动车车体与固定单元之间留有间隙，可以在该间隙里布置电控系统其它零部件，从而在原车身改动量小，不更改副车架的前提下实现悬置系统的布置，机舱布置紧凑，整车改制成本低，实用性强，值得推广使用。
31.另外本技术中的左悬置总成和右悬置总成分别螺旋固定在ev托架下方，ev托架与ev托架连接支架螺旋连接，ev托架连接支架与电动车车体焊接，由于ev托架连接支架的体积很小，占用空间较小，且无需经常性更换，故将ev托架连接支架直接焊接在电动车车体上更为合适，且采用焊接方式更为牢固，左悬置总成和右悬置总成分别螺旋固定在ev托架下方，ev托架与ev托架连接支架也是螺旋连接，方便拆卸和安装。
附图说明
32.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为本技术所述的电动车悬置安装结构的主视图；
34.图2为本技术所述的电动车悬置安装结构的俯视图。
35.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
36.ev托架—1；左支架—2；右支架—3；左悬置总成—4；右悬置总成—5；后悬置总成—6；动力总成—7。
具体实施方式
37.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
38.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
39.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
40.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
43.请参考图1和图2，展示了本实用新型提供的电动车悬置安装结构的一个实施例；本技术提供的电动车悬置安装结构包括固定单元和悬置单元；固定单元与电动车车体连接；悬置单元设置在固定单元的下部。
44.本设计中的电动车悬置安装结构包括固定单元和悬置单元，通过固定单元来连接电动车车体和悬置单元，无需对副车架做较大改动，传统的电动车悬置一般通过焊接或螺接固定在副车架上，对于油改电车型，这就需要副车架做较大的改动，这不仅影响副车架的布置，同时会影响悬架系统的性能，从而影响整车的操控性和舒适性；安装时将固定单元与电动车车体连接，电动车车体与固定单元之间留有间隙，可以在该间隙里布置电控系统其
它零部件，从而在原车身改动量小，不更改副车架的前提下实现悬置系统的布置，机舱布置紧凑，悬置系统结构简单，整车改制成本低，随动力总成7举升安装方便，实用性强，值得推广使用。
45.进一步地，固定单元包括ev托架1和ev托架1连接支架；ev托架1连接支架包含左支架2和右支架3，左支架2和右支架3对称设置在靠近ev托架1的两端处；左支架2和右支架3与电动车车体固定连接；悬置单元设置在ev托架1的下方。
46.固定单元包括ev托架1和ev托架1连接支架，使用时将ev托架1连接支架的一端连接在电动车车体上，另一端和ev托架1连接，ev托架1下方连接悬置单元，ev托架1的上方可以布置电控系统其它零部件；ev托架1连接支架是用来连接ev托架1和电动车车体，为了保证连接紧固，本方案中的ev托架1包含左支架2和右支架3，利用左支架2和右支架3互相配合，共同连接ev托架1，为了保证ev托架1安装后的稳定性，将左支架2和右支架3对称设置在靠近ev托架1的两端处，并且左支架2和右支架3都和电动车车体固定连接，可以采用焊接等方式，再在ev托架1的下方安装悬置单元，无需更改副车架来安装悬置单元，而且由于电控系统其它零部件可以布置在ev托架1的上方，从而不需要在车身侧设计托架，避免给本来紧凑的机舱再次增加结构。
47.进一步地，悬置单元包括动力总成7、左悬置总成4、右悬置总成5和后悬置总成6；左悬置总成4和右悬置总成5分别设置在ev托架1的左右两侧下方，左悬置总成4靠近左支架2，右悬置总成5靠近右支架3；动力总成7设置在左悬置总成4和右悬置总成5之间，且位于两者连线的下方；后悬置总成6与动力总成7连接。
48.人们在谈论与汽车振动噪声相关的各项性能指标时，都会说到一个名词：nvh，nvh是三个英文单词noise、vibration和harshness首字母的缩写，是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称。由于汽车结构振动会产生噪声，进而影响到舒适性，而当舒适性有问题时，必然存在相应的振动噪声问题。悬置在动力总成7nvh中占据着非常非常重要的地位，它是减小动力总成7振动与噪声的一项关键技术。悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成7件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。现有的发动机左右悬置总成5分别包括左右悬置和左右悬置支架，悬置通常包括车身连接架、用于与悬置支架相连的托臂、连接在车身连接架与托臂之间的橡胶衬套，橡胶衬套起到减震的作用，本方案中左悬置总成4和右悬置总成5分别设置在ev托架1的左右两侧下方，左悬置总成4设置在靠近左支架2的一侧，右悬置总成5设置在靠近右支架3的一侧，无需设置托臂及其他支撑部件即可将悬置系统稳固安装；动力总成7设置在左悬置总成4和右悬置总成5之间，且位于两者连线的下方，此处并不限于正下方，偏下方亦可；后悬置总成6与动力总成7连接，利用后悬置总成6隔离动力总成7的振动和噪音，降低动力总成7的振动和噪音，管理动力总成7在各种工况下的作用力和运动位移，提供驾驶员和乘员良好的nvh性能和驾驶性能。
49.进一步地，ev托架1连接支架为片状结构，且其顶部与电动车车体连接，其底部与ev托架1连接。
50.ev托架1连接支架在本实施例中为片状结构，方便将ev托架1连接支架顶部固定在电动车车体上，再将ev托架1连接支架底部与ev托架1连接，由于采用片状结构或板状结构，接触面更大，上方方便与车体焊接，使用时可将片状结构的ev托架1连接支架上表面与车体
连接，上方与车体连接方便且更为牢固，且便于在片状板材上设置螺纹孔以安装ev托架1，方便后续对悬置单元的安装。
51.进一步地，ev托架1连接支架的顶部与电动车车体焊接；ev托架1连接支架的底部与ev托架1螺旋连接。
52.本实施例中将ev托架1连接支架的顶部与电动车车体焊接，由于ev托架1连接支架的顶部表面积较大，采用焊接方式可将ev托架1连接支架牢固固定在车体上，ev托架1连接支架的底部与ev托架1螺旋连接，方便拆卸及安装，安装时可先将ev托架1与悬置单元组合安装好，再将其整体螺旋连接在ev托架1连接支架上，从而完成悬置系统的布设。
53.进一步地，ev托架1为圆柱状结构；ev托架1连接支架对称设置在ev托架1的两端处；悬置单元螺旋连接在ev托架1的下方，且位于ev托架1的两端处的ev托架1连接支架之间。
54.ev托架1设置为圆柱状结构，方便将其焊接在ev托架1连接支架下方，ev托架1连接支架的下表面设置为弧形，且该弧形结构和ev托架1的圆柱外侧贴合，从而使得贴合面更大，焊接更牢固；本实施例中的ev托架1结构可为正圆柱形，也可为椭圆柱形；ev托架1连接支架对称设置在ev托架1的两端处，两个ev托架1连接支架之间留有足够的空间来布设悬置系统，能保证悬置系统内部的各单元不会相互干扰，将悬置单元螺旋连接在ev托架1的下方，采用螺旋的方式，方便悬置系统的拆卸和安装，便于更换和清洗，而且ev托架1的上方可以布置电控系统其它零部件，使车体内部空间利用更充分。
55.进一步地，ev托架1设置为一对，且互相平行设置；一对ev托架1对应设置有一对左连接口和一对右连接口，左悬置总成4与左连接口连接，右悬置总成5与右连接口连接。
56.ev托架1设置为一对，且互相平行设置，两个ev托架1的长度相同，两端对齐，使用时将悬置单元固定在两个ev托架1上，利用两个ev托架1来共同对悬置单元进行固定，增强固定效果；在两个ev托架1的对应位置分别都设置有一对左连接口和一对右连接口，将左悬置总成4与左连接口连接，右悬置总成5与右连接口连接，左右悬置总成5都有两个接口与其相连，连接更牢固，即使某一接口松动，另一接口仍能正常发挥作用。
57.进一步地，一对ev托架1上分别对应贯穿设置有两组螺旋槽，螺旋槽内配合设置有两组螺栓，螺栓一端位于螺旋槽的外部，另一端能够沿螺旋槽螺旋运动，左悬置总成4或右悬置总成5上设置有与螺栓另一端配合的螺纹孔；螺旋槽另一端能够穿出螺旋槽并与左悬置总成4或右悬置总成5螺旋连接。
58.具体应用时，将两组螺栓分别穿过两组螺旋槽，并分别与左悬置总成4或右悬置总成5上的螺纹孔螺旋连接，螺栓一端位于螺旋槽的外部，上面设置有供手部操作的螺帽，螺栓的另一端能够沿螺旋槽螺旋运动，并穿出螺旋槽与左悬置总成4或右悬置总成5上的螺纹孔螺旋连接，从而将左悬置总成4或右悬置连接在ev托架1上，当需要拆卸更换或清洗左悬置总成4或右悬置时，转动螺帽拧下对应位置的螺栓即可。
59.进一步地，左悬置总成4和右悬置总成5分别螺旋固定在ev托架1下方，ev托架1与其两端的ev托架1连接支架螺旋连接，ev托架1连接支架与电动车车体焊接，由于ev托架1连接支架的体积很小，占用空间较小，且无需经常性更换，可考虑将故将ev托架1连接支架固定安装在电动车车体上，故直接焊接在电动车车体上更为合适，左悬置总成4和右悬置总成5分别螺旋固定在ev托架1下方，ev托架1与ev托架1连接支架也是螺旋连接，方便后续拆卸
和安装，便于清洗更换。
60.进一步地，后悬置总成6的一端与动力总成7螺纹连接，另一端与电动车副车架螺纹连接，为保障后悬置总成6在使用过程中的牢固性，本方案中后悬置总成6的一端与动力总成7螺纹连接，另一端与电动车副车架螺纹连接，无需对前副车架做较大改动，既能保证连接效果，还保障悬架系统的性能。
61.综上所述，本技术提供的一种电动车悬置安装结构，电动车悬置安装结构包括固定单元和悬置单元，通过固定单元来连接电动车车体和悬置单元，从而无需将电动车悬置通过焊接或螺接固定在副车架上；安装时将固定单元与电动车车体连接，电动车车体与固定单元之间留有间隙，可以在该间隙里布置电控系统其它零部件，从而在原车身改动量小，不更改副车架的前提下实现悬置系统的布置，机舱布置紧凑，整车改制成本低，实用性强，值得推广使用。
62.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。