一种汽车轮胎运输用货架的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎运输，特别涉及一种汽车轮胎运输用货架。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，汽车越来越常见，其中轮胎作为汽车的核心部件，可以提高行车舒适性，因此得到了广泛重视，为提高客户的满意度，我们需要保障运输时轮胎的质量和外观完整，因此需要货架对轮胎进行存放。
3.现有技术中如一中国专利公开号cn210102466u公开的一种汽车轮胎集装箱运输货架，包括：第一长方体框架和第二长方体框架，二者背靠背设置，其中，各长方体框架设置有一排轮胎置放单元，第一长方体框架和第二长方体框架的各轮胎置放单元共用一背部挡杆，每排轮胎置放单元共用一底部挡杆和一前部挡杆，其中，该前部挡杆与长方体框架可拆卸连接，其中，各轮胎置放单元左右两侧设置有侧面挡杆结构，用于从轮胎的左右两侧阻止其脱离轮胎置放空间。
4.该申请的货架为普通标准件、矩形管材料制作，结构简单，容易焊接，成本低，但是还存在以下不足：轮胎存放的区域比较深，在取放轮胎时十分不便，装卸效果颇为的低下。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种方便取放的汽车轮胎运输用货架。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车轮胎运输用货架，包括存放架，还包括呈v型设置的第一支撑架和第二支撑架，所述存放架上固定连接有立杆，所述立杆上固定连接有第一杆体，所述第二支撑架上开设有杆槽，所述第一杆体的一端延伸进所述杆槽中，所述立杆上转动连接有翘杆，所述翘杆上固定连接有第一定板和第二定板，所述第一定板、第一支撑架和第二支撑架共同转动连接，所述第二定板与所述第一支撑架转动连接，所述翘杆的下部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的下部与所述存放架固定连接。
7.优选的，所述第一支撑架或第二支撑架的上方设置有可与轮胎相抵的限位机构。
8.优选的，所述限位机构包括升降架，所述升降架滑动连接在所述存放架上，所述升降架上转动连接有第三支撑架，所述第三支撑架和升降架上均固定连接有第二杆体，两个所述第二杆体之间挂接有第二弹簧，所述存放架上设置有可带动升降架升降的升降机构。
9.优选的，所述升降机构包括螺杆，所述螺杆上至少套接有两个轴承座，所述轴承座与所述存放架固定连接，所述升降架上固定连接有螺母，所述螺母与所述螺杆螺纹连接，所述螺杆至少有两个并且所有的螺杆之间设置有可同步转动的传动机构。
10.优选的，所述传动机构包括套接在每个所述螺杆上的带轮，所有的带轮上共同套接有皮带，至少一个所述螺杆上还套接有手轮。
11.优选的，所述第一支撑架、第二支撑架和第三支撑架上均转动连接有滚轮。
12.优选的，所述滚轮的圆周面具有u型槽。
13.本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型，在运输时，通过限位机构，可以抵住轮胎，使轮胎存放更稳定，不易溜出。
15.2、本实用新型，限位机构可以升降，与第一支撑架、第二支撑架之间拉开间距，从而可以存放不同大小的轮胎。
16.3、本实用新型，在装卸时，通过脚踏翘杆，可以轻松地卸下轮胎，提高装卸效率，在装入轮胎时同理。
附图说明
17.图1为本实用新型限位机构的结构示意图；
18.图2为本实用新型升降机构和传动机构的结构示意图；
19.图3为本实用新型侧视的结构示意图；
20.图4为本实用新型沿着图3中c-c剖视的结构示意图；
21.图5为本实用新型轮胎(图中未示出)取出时的结构示意图。
22.图中：1、存放架；2、第一支撑架；3、第二支撑架；4、立杆；5、第一杆体；6、杆槽；7、翘杆；8、第一定板；9、第二定板；10、第一弹簧；11、限位机构；111、升降架；112、第三支撑架；113、第二杆体；114、第二弹簧；12、升降机构；121、螺杆；122、轴承座；123、螺母；13、传动机构；131、带轮；132、皮带；133、手轮；14、滚轮。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，本实用新型中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
24.请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮胎运输用货架，包括存放架1，还包括呈v型设置的第一支撑架2和第二支撑架3，v型的区域利于存放轮胎，不易溜出，存放架1上固定连接有立杆4，立杆4上固定连接有第一杆体5，第二支撑架3上开设有杆槽6，第一杆体5的一端延伸进杆槽6中，立杆4上转动连接有翘杆7，翘杆7上固定连接有第一定板8和第二定板9，第一定板8、第一支撑架2和第二支撑架3共同转动连接，第二定板9与第一支撑架2转动连接，翘杆7可以通过脚踏操作，当其脚踏下降后，由于第一杆体5和杆槽6的配合，可以带动第二支撑架3转动后逐渐趋于平直，利于轮胎沿第二支撑架3上取出，而第一支撑架2则继续保持倾斜的状态，限制轮胎从第一支撑架2上溜出，翘杆7的下部固定连接有第一弹簧10，第一弹簧10的下部与存放架1固定连接，第一弹簧10提供弹力，赋予翘杆7可以复位的功能，通过该设计，可以便于轮胎取放，提高装卸的效率。
25.第一支撑架2或第二支撑架3的上方设置有可与轮胎相抵的限位机构11。
26.具体的，限位机构11包括升降架111，升降架111滑动连接在存放架1上，升降架111上转动连接有第三支撑架112，通过第三支撑架112可以从上方抵住轮胎，进一步限制轮胎从v型的区域溜出，使轮胎存放更稳定，第三支撑架112和升降架111上均固定连接有第二杆体113，两个第二杆体113之间挂接有第二弹簧114，第二弹簧114提供弹力，提高与轮胎的抵触强度，在每次取出轮胎之前，向上转动第三支撑架112，与轮胎脱离后，此时的第二弹簧
114可以限定第三支撑架112保持向上转动后的状态，因此不需要工作人员一直托举第三支撑架112，值得一提的是第二弹簧114与第二杆体113是挂接的，在第三支撑架112转动过程中，第二弹簧114两端的挂钩部会相对第二杆体113转动，从而使弹力特性发挥更加。
27.存放架1上设置有可带动升降架111升降的升降机构12。
28.具体的，升降机构12包括螺杆121，螺杆121上至少套接有两个轴承座122，轴承座122与存放架1固定连接，通过轴承座122可以限定螺杆121定轴心转动，升降架111上固定连接有螺母123，螺母123与螺杆121螺纹连接，当螺杆121顺转时，可以带动升降架111上升，提高第三支撑架112的高度，从而可以适配更大尺寸的轮胎存放。
29.螺杆121至少有两个并且所有的螺杆121之间设置有可同步转动的传动机构13。
30.具体的，传动机构13包括套接在每个螺杆121上的带轮131，所有的带轮131上共同套接有皮带132，至少一个螺杆121上还套接有手轮133，通过驱动手轮133的转动，经皮带132的传递，即可带动所有的螺杆121同时同步转动，使存放架1升降更协调、同步和稳定。
31.第一支撑架2、第二支撑架3和第三支撑架112上均转动连接有滚轮14，通过滚轮14滚动便于取出轮胎，滚轮14的圆周面具有u型槽，限制轮胎偏移、偏摆。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。