控制对运输气候控制系统提供动力的混合动力系统的方法和系统与流程

1.本公开内容总体上涉及一种用于对例如运输气候控制系统提供动力的动力系统。更具体地，本公开内容涉及一种用于控制动力系统的方法和系统。


背景技术：

2.例如发电机组(本文也称为“genset”)之类的动力系统可以用于对运输气候控制系统、固定装备(例如，施工升降机)等提供动力。发电机组是当公用动力源(例如，电网、岸电等)不可获得时，例如在运输期间，可以用于提供动力的便携式能量源。
3.运输气候控制系统可以包括例如运输制冷系统(trs)和/或加热、通风和空气调节(hvac)系统。trs通常用于控制运输单元(例如，卡车、集装箱(例如，平板车上的集装箱、联运集装箱等)、厢式车、半拖拉机、巴士或其他类似的运输单元)的货物空间内的环境状况(例如，温度、湿度、空气质量等)。trs可以维持货物空间的(一个或多个)环境状况以维持货物(例如，农产品、被制冷食品、药品等)。在一些实施例中，运输单元可以包括hvac系统以控制车辆的乘员空间内的气候。


技术实现要素：

4.本公开内容总体上涉及一种用于对例如运输气候控制系统提供动力的动力系统。更具体地，本公开内容涉及一种用于控制动力系统的方法和系统。
5.本文所描述的实施例允许动力系统(例如，发电机组)的原动机(例如，柴油发动机)在由该动力系统提供动力的装备的低需求操作循环期间变得不活动(例如，关停、断电、关闭等)。动力系统的电池源可以在低需求操作循环期间提供必要的动力需求。在由动力系统提供动力的装备的高需求操作循环期间，可以开启原动机以提供必要的动力需求。
6.因此，当存在低载荷需求时，本文所描述的实施例可以避免原动机的运行。这可以防止在例如喷射器末端、排气管道、排气再循环(egr)冷却器、egr阀、egr管道、排气歧管、柴油氧化催化剂(doc)、排气传感器、以及动力系统的其他相关部件上的排气沉积物的快速形成，当原动机运行且存在低载荷需求时，可能发生该排气沉积物的快速形成。这些沉积物的形成可能会恶化原动机的性能和效率，并且会增加维护间隔的频率。
7.在一些实施例中，原动机还可以在高需求操作循环期间为电池源充电。因此，当原动机运行时，通过补充电池充电，本文所描述的实施例还可以促进对原动机的更高载荷需求。
8.在一个示例中，具有原动机(例如，柴油发动机)和电机(例如，三相ac发电机)的发电机组用于对运输气候控制系统提供动力。在一些实施例中，运输气候控制系统可以以启动-停止冷却模式操作，在该启动-停止冷却模式中，运输气候控制系统的运输气候控制系统控制器被配置用于指令压缩机以周期性循环操作。在每个周期性循环期间，压缩机被配置用于压缩工作流体持续第一时间段(启动部分)，并且然后压缩机被配置用于停止压缩工
作流体持续第二时间段(停止部分)。压缩机将继续在压缩工作流体与不压缩工作流体之间循环，直到气候受控的空间内的温度达到期望的设定点温度为止。当运输气候控制系统以停止部分操作时(例如，压缩机被配置用于停止压缩工作流体)，由运输气候控制系统所需的动力可能是低的。为了防止在低需求时操作原动机的不利影响(例如，低egt，这会促进在喷射器末端、排气管道、egr冷却器、egr阀、egr管道、排气歧管、doc、排气传感器、和其他相关部分上的排气沉积物的快速形成)，发电机组可以停用(例如，关停、断电、关闭等)原动机，并且使用电池源和发电机组的逆变器向运输气候控制系统供应动力(例如，三相ac电力)。当运输气候控制系统以启动部分操作时(例如，压缩机被配置用于压缩工作流体)，发电机组可以使用原动机和电机来向(包括压缩机的)运输气候控制系统供应动力(例如，三相ac电力)。此外，在启动部分期间，原动机和电机可以供应动力以对电池源充电，从而允许原动机以峰值扭矩操作并且因此更有效地操作。
9.应当理解，运输气候控制系统以停止部分操作的时间段可以显著地长于运输气候控制系统以启动部分操作的时间段，特别是当运输气候控制系统正在工作以在气候受控的空间内提供制冷温度范围时(例如，远低于32
°
f，例如在约-10
°
f至-40
°
f之间)是这样。通过在停止部分期间经由电池源而不是原动机对运输气候控制系统供应动力，可以显著地减少低egt的不利影响。
10.在一个实施例中，提供了一种用于控制为负载提供动力的动力系统的方法。所述动力系统包括原动机、联接到所述原动机的电机、电池源、联接到所述电池源的逆变器、和被配置用于控制所述动力系统的操作的动力系统控制器。所述方法包括监测来自所述负载的对所述动力系统的动力需求。所述方法还包括将所监测的动力需求与载荷阈值进行比较。另外，所述方法包括确定所述监测的动力需求小于所述载荷阈值。此外，所述方法包括在确定所述监测的动力需求小于所述载荷阈值时：停用所述原动机，和指令所述逆变器和所述电池源向所述负载供应动力。
11.在另一实施例中，提供了一种用于向负载供应动力的动力系统。所述动力系统包括原动机、电机、电池源、逆变器和动力系统控制器。所述原动机被配置用于产生机械动力。所述电机联接到所述原动机。另外，所述电机被配置用于将来自所述原动机的所述机械动力转换成用于向所述负载提供动力的第一电力。所述电池源被配置用于向逆变器供应第二电力。所述逆变器联接到所述电池源。另外，所述逆变器被配置用于将来自所述电池源的所述第二电力转换成被供应给所述负载的所述第一电力。所述动力系统控制器被配置用于控制所述动力系统的操作。所述动力系统控制器被配置用于：监测来自所述负载的对所述动力系统的动力需求；将所监测的动力需求与载荷阈值进行比较；确定所述监测的动力需求是否小于所述载荷阈值。在确定所述监测的动力需求小于所述载荷阈值时，所述动力系统控制器被配置用于停用(例如，关停、断电、关闭等)所述原动机，以及指令所述逆变器和所述电池源向所述负载供应所述第一电力。
附图说明
12.参考构成本公开内容的一部分的附图，并且这些附图图示了其中可以实施本说明书中所描述的系统和方法的实施例。
13.图1a图示了根据一个实施例的包括运输气候控制系统的集装箱的透视图。
14.图1b是根据一个实施例的附接到拖拉机的被制冷的运输单元的透视图。
15.图1c是根据一个实施例的具有运输气候控制系统的卡车的侧视图。
16.图1d是根据一个实施例的具有运输气候控制系统的货车的侧视图。
17.图1e是根据一个实施例的包括气候控制系统的乘用车辆的透视图。
18.图2是根据一个实施例的动力系统的示意图。
19.图3图示了根据一个实施例的用于控制图2的动力系统的方法的流程图。
20.图4是根据一个实施例的气候控制回路的示意图。
21.相同的附图标记自始至终表示相同的部分。
具体实施方式
22.本公开内容总体上涉及用于对例如运输气候控制系统提供动力的动力系统。更具体地，本公开内容涉及用于控制动力系统的方法和系统。
23.如本文所描述的动力系统可以是发电机组。发电机组(“genset”)通常包括可以用于产生电力的电机(例如，发电机)与原动机(例如，诸如柴油发动机之类的发动机)的组合。如下文更详细描述的，发电机组还可以包括也可以用于产生电力的电池源和逆变器的组合。当公用动力源不可获得时，发电机组可以用于为装备提供动力。
24.运输气候控制系统通常用于控制运输单元的一个或多个环境状况，例如但不限于：温度、湿度、空气质量或其组合。运输单元的示例包括但不限于：卡车、集装箱(例如，平板车上的集装箱、联运集装箱、海运集装箱、铁路集装箱等)、厢式车、半拖拉机、乘用车辆或其他类似的运输单元。气候受控的运输单元可以用于运输易变质的物品，例如药品、农产品、被制冷的食品和肉制品，和/或可以用于为乘用车辆的乘员空间中的乘员提供气候舒适度。
25.气候控制系统通常用于控制运输单元的一个或多个环境状况，例如但不限于温度、湿度和/或空气质量。在一些实施例中，气候控制系统包括例如用于控制气候受控的运输单元的气候受控的空间的制冷的制冷系统。气候控制系统可以包括蒸汽压缩机型气候受控的系统、蓄热器型系统、或可以使用工作流体(例如，制冷剂等)、冷板技术等的任何其他合适的气候受控的系统。在一些实施例中，气候控制系统包括例如用于控制气候受控的运输单元的乘员空间内的气候的hvac系统。气候控制系统可以包括蒸汽压缩机型hvac系统、蓄热器型系统、或可以使用工作流体(例如，制冷剂等)、冷板技术等的任何其他合适的hvac系统。
26.气候控制系统可以包括气候控制单元(ccu)，该气候控制单元附接到运输单元以控制被制冷的运输单元的气候受控的空间的一个或多个环境状况(例如，温度、湿度、空气质量等)。ccu可以包括但不限于：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和一个或多个风扇或鼓风机，以用于控制气候受控的空间内的空气与被制冷的运输单元外部的环境空气之间的热交换。
27.图1a至图1e示出了各种不同的运输气候控制系统。应当理解，本文所描述的实施例不限于下面提供的示例，而是可以应用于任何类型的运输单元(例如，卡车、集装箱(例如，平板车上的集装箱、联运集装箱、海运集装箱等)、厢式车、半拖拉机、乘用车辆或其他类似的运输单元)等。
28.图1a图示了具有运输气候控制系统15和动力系统20的联运集装箱10的一个实施例。联运集装箱10可以用于不同的运输模式，包括例如船、铁路、拖拉机-拖车等。
29.运输气候控制系统15包括气候控制单元(ccu)25，该气候控制单元25在联运集装箱10的气候受控的空间12内提供环境控制(例如，温度、湿度、空气质量等)。气候控制系统15还包括可编程气候控制器30和一个或多个传感器(未示出)，该一个或多个传感器被配置用于测量气候控制系统15的一个或多个参数(例如，联运集装箱10外部的环境温度、气候受控的空间12内的空间温度、联运集装箱10外部的环境湿度、气候受控的空间12内的空间湿度，等)、并将参数数据传送到气候控制器30。
30.当以连续冷却模式和/或启动-停止冷却模式操作时，运输气候控制系统15可以以下拉设定和稳态设定操作。下拉设定通常发生在例如气候受控的空间12从环境温度冷却下降到期望的设定点温度以使得运输气候控制系统15可以将温度尽可能快地下降到期望的设定点温度时。稳态设定通常发生在例如气候受控的空间12中的气候已经达到或几乎接近期望的设定点温度并且运输气候控制系统15正在工作以维持该期望的设定点温度时。
31.ccu 25设置在联运集装箱10的前壁14上。在其他实施例中，应当理解，ccu 25可以设置在例如联运集装箱10的顶棚或其他壁上。ccu 25包括运输气候控制回路(未示出)，该运输气候控制回路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀器(例如，膨胀阀)，以用于在气候受控的空间12内提供经调节的空气。
32.气候控制器30可以包括单个集成控制单元，或者可以包括气候控制器元件的分布式网络(未示出)。给定的网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述的原理的具体应用。气候控制器30被配置用于控制包括运输气候控制回路的气候控制系统15的操作。
33.气候控制系统15由动力系统20提供动力，该动力系统20可以在公用动力源不可获得时将动力分配至气候控制系统15。在该实施例中，动力系统20是发电机组，该发电机组设置在联运集装箱10的底壁16上并且电连接到气候控制系统15的一个或多个部件(例如，压缩机、一个或多个风扇和/或鼓风机、气候控制器30、一个或多个传感器等)。
34.在该实施例中，动力系统20包括通过安装组件24附接到框架23的壳体22。安装组件24可以在壳体22与作为框架23的一部分的横向构件26之间延伸。安装组件24可以由高强度材料(例如，钢等)制成，以用于将动力系统20刚性地附接到联运集装箱10。动力系统20包括被配置用于控制动力系统20的操作的动力系统控制器35。在下面结合图2和图3进一步详细地讨论动力系统(例如，动力系统20)的操作。
35.图1b图示了附接到拖拉机103的气候受控的运输单元102的一个实施例。气候受控的运输单元102包括用于运输单元105的气候控制系统100。拖拉机103附接到运输单元105并且被配置用于拖曳该运输单元105。图1b中所示的运输单元105是拖车。
36.运输气候控制系统100包括气候控制单元(ccu)110，该气候控制单元110在运输单元105的气候受控的空间106内提供环境控制(例如，温度、湿度、空气质量等)。气候控制系统100还包括可编程气候控制器107和一个或多个传感器(未示出)，该一个或多个传感器被配置用于测量气候控制系统100的一个或多个参数(例如，运输单元105外部的环境温度、气候受控的空间106内的空间温度、运输单元105外部的环境湿度、气候受控的空间106内的空间湿度等)、并将参数数据传送到气候控制器107。
37.运输气候控制系统100可以以多种操作模式操作，该多种操作模式包括例如连续冷却模式、启动/停止冷却模式、加热模式、除霜模式、空转模式等。当以连续冷却模式和/或启动-停止冷却模式操作时，运输气候控制系统100可以以下拉设定和稳态设定操作。下拉设定通常发生在例如气候受控的空间106从环境温度冷却下降到期望的设定点温度以使得运输气候控制系统100可以将温度尽可能快地下降到期望的设定点温度时。稳态设定通常发生在例如气候受控的空间106中的气候已经达到或几乎接近期望的设定点温度并且运输气候控制系统100正在工作以维持该期望的设定点温度时。
38.ccu 110设置在运输单元105的前壁108上。在其他实施例中，应当理解，ccu 110可以设置在例如运输单元105的顶棚或其他壁上。ccu 110包括运输气候控制回路(未示出)，该运输气候控制回路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀器(例如，膨胀阀)，以在气候受控的空间106内提供经调节的空气。
39.气候控制器107可以包括单个集成控制单元112，或者可以包括气候控制器元件112、113的分布式网络(未示出)。给定的网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述的原理的具体应用。气候控制器107被配置用于控制包括运输气候控制回路的气候控制系统100的操作。
40.气候控制系统100由动力系统(参见例如图2)提供动力，该动力系统可以在公用动力源不可获得时将动力分配至气候控制系统100。在一些实施例中，动力系统可以是发电机组(未示出)，该发电机组附接到运输单元105并且电连接到气候控制系统100的一个或多个部件(例如，压缩机、一个或多个风扇和/或鼓风机、气候控制器107、一个或多个传感器等)。下面结合图2和图3进一步详细地讨论动力系统的操作。
41.图1c是根据实施例的具有运输气候控制系统124的卡车120的侧视图。卡车120包括用于承载货物的气候受控的空间122。运输气候控制系统124包括安装到气候受控的空间122的前壁128的ccu 126。除其他部件之外，ccu 126还可以包括气候控制回路(未示出)，该气候控制回路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀器(例如，膨胀阀)，以用于在气候受控的空间122内提供气候控制。在一个实施例中，ccu 126可以是运输制冷单元。
42.运输气候控制系统124还包括可编程气候控制器125和一个或多个气候控制传感器(未示出)，该一个或多个气候控制传感器被配置用于测量运输气候控制系统124的一个或多个参数(例如，卡车120外部的环境温度、卡车120外部的环境湿度、压缩机抽吸压力、压缩机排放压力、由ccu126供应到气候受控的空间122的供应空气温度、从气候受控的空间122回到ccu 126的所返回的空气的返回空气温度、气候受控的空间122内的湿度等)、并将气候控制数据传送到气候控制器125。一个或多个气候控制传感器可以定位在卡车120外部的各种不同位置、和/或定位在卡车120内部(包括定位在气候受控的空间122内)。
43.运输气候控制系统124可以以多种操作模式操作，该多种操作模式包括例如连续冷却模式、启动/停止冷却模式、加热模式、除霜模式、空转模式等。当以连续冷却模式和/或启动-停止冷却模式操作时，运输气候控制系统124可以以下拉设定和稳态设定操作。下拉设定通常发生在例如气候受控的空间122从环境温度冷却下降到期望的设定点温度以使得运输气候控制系统124可以将温度尽可能快地下降到期望的设定点温度时。稳态设定通常发生在例如气候受控的空间122中的气候已经达到或几乎接近期望的设定点温度并且运输气候控制系统124正在工作以维持该期望的设定点温度时。
44.气候控制器125被配置用于控制包括气候控制回路的部件在内的运输气候控制系统124的操作。气候控制器125可以包括单个集成控制单元，或者可以包括气候控制器元件的分布式网络(未示出)。给定的网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述的原理的具体应用。气候控制器125可以使用由一个或多个气候控制传感器所获得的测量的参数来控制气候控制系统124的操作。
45.气候控制系统124由动力系统(参见例如图2)提供动力，该动力系统可以在公用动力源不可获得时将动力分配至气候控制系统124。在一些实施例中，动力系统可以是发电机组(未示出)，该发电机组附接到卡车120并且电连接到气候控制系统124的一个或多个部件(例如，压缩机、一个或多个风扇和/或鼓风机、气候控制器125、一个或多个传感器等)。下面结合图2和图3进一步详细地讨论动力系统的操作。
46.图1d描绘了根据一个实施例的具有用于在气候受控的空间132内提供气候控制的运输气候控制系统135的货车130的侧视图。运输气候控制系统135包括安装到货车130的顶棚134的气候控制单元(ccu)140。在一个实施例中，ccu 140可以是运输制冷单元。气候控制系统135还包括可编程气候控制器145和一个或多个传感器(未示出)，该一个或多个传感器被配置用于测量气候控制系统135的一个或多个参数(例如，货车130外部的环境温度、气候受控的空间132内的空间温度、货车130外部的环境湿度、气候受控的空间132内的空间湿度等)、并将参数数据传送到气候控制器145。
47.除其他部件之外，运输气候控制系统135还可以包括运输气候控制回路(未示出)，该运输气候控制回路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀器(例如，膨胀阀)，以用于在气候受控的空间132内提供气候控制。
48.运输气候控制系统135可以以多种操作模式操作，该多种操作模式包括例如连续冷却模式、启动/停止冷却模式、加热模式、除霜模式、空转模式等。当以连续冷却模式和/或启动-停止冷却模式操作时，运输气候控制系统135可以以下拉设定和稳态设定操作。下拉设定通常发生在例如气候受控的空间132从环境温度冷却下降到期望的设定点温度以使得运输气候控制系统135可以将温度尽可能快地下降到期望的设定点温度时。稳态设定通常发生在例如气候受控的空间132中的气候已经达到或几乎接近期望的设定点温度并且运输气候控制系统135正在工作以维持该期望的设定点温度时。
49.气候控制器145可以包括单个集成控制单元，或者可以包括气候控制器元件的分布式网络(未示出)。给定的网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述的原理的具体应用。气候控制器145被配置用于控制包括运输气候控制回路的气候控制系统135的操作。
50.气候控制系统135由动力系统(参见例如图2)提供动力，该动力系统可以在公用动力源不可获得时将动力分配至气候控制系统135。在一些实施例中，动力系统可以是发电机组(未示出)，该发电机组附接到货车130并且电连接到气候控制系统135的一个或多个部件(例如，压缩机、一个或多个风扇和/或鼓风机、气候控制器145、一个或多个传感器等)。下面结合图2和图3进一步详细地讨论动力系统的操作。
51.图1e是根据一个实施例的包括运输气候控制系统155的乘用车辆150的透视图。在图1e所图示的实施例中，乘用车辆150是可以将(一个或多个)乘员(未示出)承载到一个或多个目的地的公共交通巴士。在其他实施例中，乘用车辆150可以是校车、铁路车辆、地铁
车、或承载乘员的其他商用车辆。在下文中，术语“车辆”将用于代表所有这样的乘用车辆，并且不应被认为将应用范围仅限于公共交通巴士。运输气候控制系统155可以在气候受控的空间(在该实施例中为乘员舱154)内提供气候控制。
52.乘用车辆150包括框架152、由框架152支撑的乘员舱154、车轮153和舱156。框架152包括定位于乘用车辆150一侧的门158。第一门158a位于乘用车辆150的前端附近，并且第二门158b靠近乘用车辆150的后端定位在框架152上。每个门158能够在打开位置和关闭位置之间移动，以便能够选择性地允许进入乘员舱154。
53.运输气候控制系统155包括安装到乘用车辆150的顶棚151的气候控制单元(ccu)160。在一个实施例中，ccu 160可以是hvac单元。气候控制系统155还包括可编程气候控制器165和一个或多个传感器(未示出)，该一个或多个传感器被配置用于测量运输气候控制系统155的一个或多个参数(例如，乘用车辆150外部的环境温度、乘员舱154内的空间温度、乘用车辆150外部的环境湿度、乘员舱154内的空间湿度等)、并将参数数据传送到气候控制器165。
54.除其他部件之外，运输气候控制系统155还可以包括运输气候控制回路(未示出)，该运输气候控制回路连接例如压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀器(例如，膨胀阀)，以用于在乘员舱154内提供气候控制。
55.运输气候控制系统155可以以多种操作模式操作，该多种操作模式包括例如连续冷却模式、启动/停止冷却模式、加热模式、除霜模式、空转模式等。当以连续冷却模式和/或启动-停止冷却模式操作时，运输气候控制系统155可以以下拉设定和稳态设定操作。下拉设定通常发生在例如乘员舱154从环境温度冷却下降到期望的设定点温度以使得运输气候控制系统155可以将温度尽可能快地下降到期望的设定点温度时。稳态设定通常发生在例如乘员舱154中的气候已经达到或几乎接近期望的设定点温度并且运输气候控制系统155正在工作以维持该期望的设定点温度时。
56.气候控制器165可以包括单个集成控制单元，或者可以包括气候控制器元件的分布式网络(未示出)。给定的网络中的分布式控制元件的数量可以取决于本文所描述的原理的具体应用。气候控制器165被配置用于控制包括运输气候控制回路的气候控制系统155的操作。
57.气候控制系统155由动力系统(参见例如图2)提供动力，该动力系统可以在公用动力源不可获得时将动力分配至气候控制系统155。在一些实施例中，动力系统可以是发电机组(未示出)，该发电机组附接到乘用车辆150并且电连接到气候控制系统155的一个或多个部件(例如，压缩机、一个或多个风扇和/或鼓风机、气候控制器165、一个或多个传感器等)。下面结合图2和图3进一步详细地讨论动力系统的操作。
58.舱156位于乘用车辆150的后端附近，可以包括动力系统。在一些实施例中，舱156可以位于车辆150上的其他位置(例如，邻近前端等)。
59.应当理解，以上结合图1a至图1e描述的运输气候控制系统可以以多种操作模式操作，该多种操作模式操作包括例如连续冷却模式、启动/停止冷却模式(也被称为循环岗哨冷却模式)、加热模式、除霜模式、空转模式等。
60.特别值得注意的是，在连续冷却模式中，运输气候控制系统控制器被配置用于指令压缩机连续压缩工作流体，直到气候受控的空间内的温度达到期望的设定点温度为止。
在启动-停止冷却模式中，运输气候控制系统控制器被配置用于指令压缩机以周期性循环操作，在该周期性循环中在每个循环期间，压缩机被配置用于压缩工作流体持续第一时间段，并且然后该压缩机被配置用于停止压缩工作流体持续第二时间段。压缩机将继续在压缩工作流体与不压缩工作流体之间进行循环，直到气候受控的空间内的温度达到期望的设定点温度为止。在一些实施例中，压缩机被配置用于在启动部分期间压缩工作流体并且将压缩的工作流体从压缩机引导至冷凝器，以及在停止部分期间被停用(例如，关停、断电、关闭等)和/或被配置用于不压缩工作流体。在一些实施例中，在启动-停止冷却模式的停止部分期间，冷凝器和蒸发器的(一个或多个)风扇被停用(例如，关停、断电、关闭等)并且不操作。
61.应当理解，运输气候控制系统在启动-停止冷却模式的停止部分中操作的时间段可以显著地长于运输气候控制系统在启动-停止冷却模式的启动部分中操作的时间段，特别地当运输气候控制系统正在工作以在气候受控的空间内提供制冷温度范围时(例如，远低于32
°
f，例如在约-10
°
f至-40
°
f之间)时是这样。通过在停止部分期间经由电池源而不是原动机对运输气候控制系统供应动力，可以显著地减少低egt的不利影响。
62.图2是根据一个实施例的动力系统200的示意图。在一些实施例中，动力系统200可以是用于为运输气候控制系统(例如，图1a至图1e中所示的运输气候系统15、100、124、135和155)提供动力的发电机组。
63.动力系统200包括原动机205(例如，诸如柴油发动机之类的发动机)、电机210、电池源215、逆变器220、电池管理系统225和动力系统控制器230。
64.原动机205可以是被配置用于向电机210提供机械动力的发动机(例如，柴油发动机)。在一些实施例中，原动机205可以是机械燃料喷射发动机。在一些实施例中，原动机205可以是共轨燃料喷射发动机。在一些实施例中，原动机205可以包括发动机控制单元(ecu)(未示出)并且被该发动机控制单元控制。ecu可以被配置用于调节被输送到原动机205的燃料的量，并且可以被配置用于至少以第一非零速度和第二非零速度操作该原动机205。ecu可以被配置成使得原动机205可以在该原动机205上的(一个或多个)动力需求载荷的范围内被维持在第一非零速度或第二非零速度。在一些实施例中，第一非零速度可以是约1800转每分钟(rpm)，并且第二非零速度可以是约15000rpm。在原动机205是变速原动机的其他实施例中，ecu可以被配置成使得原动机205可以以介于第一非零速度与第二非零速度之间的多个速度操作。例如，在一些实施例中，原动机205可以以介于约800rpm与2600rpm之间的多个速度操作。在一些实施例中，ecu可以与动力系统控制器230联接。
65.电机210可以是发电机，该发电机被配置用于将来自原动机205的机械动力转换成电力，该电力可以用于为一个或多个负载提供动力和/或为电池源215充电。当电机210是发电机时，电机210可以通过柔性盘(未示出)联接到原动机205，该柔性盘将来自原动机205的机械能传递到电机210。在一些实施例中，电机210还可以通过驱动带间接地联接到原动机205。电机210可以包括电力插座(未示出)，该电力插座通过电线(未示出)与一个或多个负载(例如，运输气候控制系统(例如，图1a至图1e中所示的运输气候控制系统))电连通，从而为运输气候控制系统提供电力。
66.在一些实施例中，电机210可以是三相交流(ac)发电机，该三相交流(ac)发电机将来自原动机205的机械动力转换成三相ac电力。电机210可以包括例如转子(未示出)、定子
(未示出)和电压调节器(未示出)。转子可以联接到柔性盘，使得原动机205能够操作以便能够至少以第一非零速度和第二非零速度旋转地驱动转子。定子可以是包括磁极对(例如，两个极对)的电机210的固定部件。电压调节器可以包括由联接到电压调节器的调节元件(未示出)所产生的场电压和场电流。在一些实施例中，调节元件可以包括通过电压调节器产生直流电流的电池或其他固态部件。场电压和场电流可以限定场激励。电机210的场激励通常可以被认为是电机210的场。该场可以是转子和定子的一部分。
67.转子通过磁场的旋转可以从电机210感应输出电流。被感应的输出电流可以生成电机210的输出电压，该输出电压通过电力插座被引导到(一个或多个)负载。应当注意，可以使用其他类型的电机来代替发电机。如上所述的电机210仅是示例性的。
68.在一些实施例中，电机210可以还包括输出频率，该输出频率可以受到原动机205的速度或电机210的场电压的影响。例如，当原动机205以第一非零速度操作时，电机210可以提供第一输出频率(例如，～60赫兹)，并且当原动机205以第二非零速度操作时，电机210可以提供第二输出频率(例如，～50赫兹)。应当理解，在一些实施例中，(一个或多个)负载可以以两个频率操作。在其他实施例中，电机210可以仅以单个输出频率操作。在一些实施例中，原动机205可以是变速原动机，该变速原动机能够以介于第一非零速度与第二非零速度之间的多个速度操作。
69.电机210的输出电压可能受到输出频率的影响。因此，电机210可以响应于该电机210以第一频率的操作而提供第一输出电压。电机210可以响应于该电机210以第二频率的操作而提供第二输出电压。例如，当电机210以第一非零速度/频率(例如，～1800rpm/60赫兹)操作时，第一输出电压可以是约460伏的交流电(vac)。当电机210以第二非零速度/频率(例如，～1500rpm/50赫兹)操作时，第二输出电压可以是约380vac。因此，原动机205的速度可以影响电机210的频率和输出电压。
70.电机210可以被配置用于供应相对恒定的载荷容量，该相对恒定的载荷容量足以对处于各种不同状况下的(一个或多个)负载提供动力。电机210上的负载可以对应于例如运输气候控制系统上的气候控制需求(例如，由运输气候控制系统所需的电力)，并且电机210上的负载可以响应于运输气候控制系统上的气候控制需求的变化而变化。
71.电池源215可以包括被配置用于向逆变器220提供dc电力的一个或多个电池。在一些实施例中，电池源215可以是一个或多个电池组、可充电能量存储系统(ress)等。在一些实施例中，电池源215可以包括小型电池源(例如，约2千瓦时(kw-hr)的电池源)。在一些实施例中，电池源215可以包括大型电池源(例如，约40kw-hr的电池源)。在一些实施例中，电池源215可以包括小型电池源和大型电池源两者。
72.逆变器220被配置用于将来自电池源215的dc电力转换成三相ac电力。应当理解，由逆变器输出的电力可以取决于动力系统200的设计规格。
73.电池管理系统225被配置用于使用由电机210所产生的三相ac电力来对电池源215充电。在一些实施例中，电池管理系统225被配置用于将来自电机210的三相ac电力转换成单相直流(dc)电力以用于对电池源215充电。电池管理系统225还可以被配置用于：执行ac和dc电力转换、监测电池源215、提供关于电池源215的一个或多个电池的状态的数据以用于控制逻辑功能(例如，确定电池源215的容量范围；基于电池源215的一个或多个电池的电池容量衰减率来确定再充电电压容量触发值；执行安全功能以防止(一个或多个)失控的热
学/化学/自毁状况，和过滤供动力)。电池管理系统225可以包括例如一个或多个动力逆变器、热管理系统、一个或多个动力过滤器等。在一些实施例中，电池管理系统225可以监测来自(一个或多个)负载的动力需求，例如当原动机205关停时来自(一个或多个)负载的动力需求，并且将该动力需求传送到动力系统控制器225。
74.动力系统控制器230被配置用于控制动力系统200的操作。当原动机205包括ecu时，动力系统控制器230可以经由例如通信局域网(例如，j1939 can)联接到ecu。动力系统控制器230可以从ecu接收信息，并且可以命令ecu以在不同速度之间(例如，在第一非零速度与第二非零速度之间)改变原动机205。在一些实施例中，动力系统控制器230可以从动力系统200的一个或多个传感器(未示出)接收传感器数据，该传感器数据可以用于监测来自(一个或多个)负载的动力需求。在一个示例中，动力系统控制器230可以接收可以用于监测原动机载荷百分比(pm％lod)的传感器数据，该原动机载荷百分比指示对于原动机205的当前速度的、行进穿过原动机205的空气/燃料输送量相对于在节气门全开时(例如，原动机以峰值扭矩操作)行进到原动机205的空气/燃料输送量。换言之，原动机载荷百分比可以指示原动机205的峰值可用扭矩的百分比。在一些实施例中，动力系统控制器230还可以与电池管理系统225通信。特别地，动力系统控制器230可以与电池管理系统225通信，以便确定电池源215是否具有足够的能量(例如，电荷)来为(一个或多个)负载提供动力。此外，动力系统控制器230可以与电池管理系统225通信，以便指令电池管理系统225要求来自电机210的动力从而为电池源215充电。
75.此外，动力系统控制器230可以在供应来自原动机205的动力和供应来自电池源215的动力之间分配动力需求。在一些实施例中，动力系统控制器230可以监测来自通过动力系统200提供动力的(一个或多个)负载的动力需求，并且基于所监测的动力需求来确定原动机205和电池源215中的哪一个来向(一个或多个)负载供应动力。在一些实施例中，动力系统控制器230可以从动力系统200的一个或多个传感器(未示出)接收传感器数据。例如，在一个实施例中，动力系统控制器230可以接收可以用于监测原动机载荷百分比(pm％lod)的传感器数据，该原动机载荷百分比指示对于原动机205的当前速度的、行进穿过原动机205的空气/燃料输送量相对于在节气门全开时(例如，原动机以峰值扭矩操作)行进到原动机205的空气/燃料输送量。换言之，原动机载荷百分比可以指示原动机205的峰值可用扭矩的百分比。在一些实施例中，动力系统控制器230可以从原动机205的ecu接收传感器数据(例如，原动机rpm的加速度、喷射的燃料量，等)。在其他示例中，动力系统控制器230可以基于例如运输气候控制系统的操作模式、环境状况(例如，环境空气温度、太阳能载荷、风，等)、车辆速度(例如，其指示在气候受控的运输单元表面上的强制对流)、气候受控的空间内的货物(例如，新鲜农产品)的呼吸数据、气候受控的空间内的估计的损失/泄漏率、电池源215的状态等，来监测动力需求。在一些实施例中，动力系统控制器230可以接收用于监测例如压缩机速度、压缩机的排放和抽吸压力等的传感器数据，从而计算由压缩机消耗的动力量。在一些实施例中，动力系统控制器230可以通过将例如由压缩机提取的动力量加上由一个或多个冷凝器风扇和一个或更多蒸发器鼓风机提取的动力量，来监测来自(一个或多个)负载的动力需求。下面结合图3更详细地描述动力系统控制器230的操作。
76.应当理解，在一些实施例中，动力系统200(例如，发电机组)并且特别是动力系统控制器230可能无法直接与(一个或多个)负载(例如，运输气候控制系统)通信。因此，即使
当(一个或多个)负载可能以空转设定操作(例如，以启动-停止冷却模式的停止部分操作)，仍可能需要动力系统200连续地向(一个或多个)负载提供动力。然而，通过监测来自(一个或多个)负载的动力需求，动力系统控制器230可以推断运输气候控制系统正在如何操作。
77.应当理解，原动机205在节气门全开(例如，峰值扭矩)下操作时可以是最有效率的。然而，在许多情况下，需要来自动力系统200的动力的(一个或多个)负载并不需要原动机205以在节气门全开的情况下操作的水平的动力，并且(一个或多个)负载可能不与动力系统200连通。包括原动机205和电池源215两者的动力系统200的优点在于，当需要来自动力系统200的动力的(一个或多个)负载低时(例如，低于20％的原动机载荷)或根本不需要动力时，原动机205不需要操作。换言之，当由(一个或多个)负载所需要的动力小于某一阈值(例如，小于20％的原动机载荷)时，动力系统控制器230可以指令电池源215向(一个或多个)负载供应动力，并且可以指令原动机205停用(例如，关停、断电、关闭等)。
78.图3示出了根据一个实施例的用于控制动力系统200的方法300的流程图。方法300开始于305，其中与电机210相结合的原动机200在向(一个或多个)负载供应动力(例如，ac电力)，并且逆变器220和电池源215不向该(一个或多个)负载供应动力。该方法然后进行到310。
79.在310处，动力系统控制器230与电池管理系统225通信以确定电池源215是否具有足够的能量(例如，荷电状态(soc))来为(一个或多个)负载提供动力。在一些实施例中，例如当电池源215具有足够的电荷/容量(例如，0.2kw-hr至1kw-hr)以重新启动原动机205以用于对电池源215再充电时，动力系统控制器230可以确定该电池源215是否具有足够的能量。在一些实施例中，动力系统控制器230可以基于soc是否大于soc阈值，来确定电池源215是否具有足够的能量。在一些实施例中，soc阈值可以是例如20％。应当理解，soc阈值可以基于电池制造商的推荐。当动力系统控制器230确定电池源215没有足够的能量来为(一个或多个)负载提供动力时，方法300进行到315。当动力系统控制器230确定电池源215具有足够的能量为(一个或多个)负载提供动力时，方法300进行到320。
80.在315处，动力系统控制器230指令电池管理系统225需求来自电机210的动力以便为电池源215充电。方法300然后进行到320。
81.在320处，动力系统控制器230监测来自正在通过动力系统200提供动力的(一个或多个)负载的动力需求。在一些实施例中，动力系统控制器230被配置用于从动力系统200的可以用于监测来自(一个或多个)负载的动力需求的一个或多个传感器接收传感器数据。在一个示例中，动力系统控制器230可以接收可以用于监测原动机载荷百分比(pm％lod)的传感器数据，该原动机载荷百分比指示对于原动机的当前速度的、行进穿过原动机的空气/燃料输送量相对于在节气门全开时(例如，原动机以峰值扭矩操作)行进到原动机的空气/燃料输送量。换言之，原动机载荷百分比可以指示原动机205的峰值可用扭矩的百分比。在一些实施例中，动力系统控制器230可以从原动机205的ecu接收传感器数据(例如，原动机rpm的加速度、喷射的燃料量，等)。在其他示例中，动力系统控制器230可以基于例如运输气候控制系统的操作模式、环境状况(例如，环境空气温度、太阳能载荷、风，等)、车辆速度(例如，其指示在气候受控的运输单元表面上的强制对流)、气候受控的空间内的货物(例如，新鲜农产品)的呼吸数据、气候受控的空间内的估计的损失/泄漏率、电池源215的状态等，来监测动力需求。在一些实施例中，动力系统控制器230可以通过将例如由压缩机消耗的动力
量加上由一个或多个冷凝器风扇和一个或更多蒸发器鼓风机消耗的动力量，来监测来自(一个或多个)负载的动力需求。方法300然后进行到325。
82.在325处，动力系统控制器230被配置用于确定在320处所监测的动力需求是否已经下降到低于载荷阈值。当动力系统控制器230确定所监测的动力需求已经下降到低于载荷阈值时，方法300进行到330。当动力系统控制器230确定所监测的动力需求没有下降到低于负荷阈值时，方法300进行返回到305。在一些实施例中，当动力系统控制器230正在监测原动机载荷百分比时，载荷阈值可以是原动机载荷百分比阈值。例如，在一些实施例中，原动机载荷百分比阈值可以是20％。在该示例中，当动力系统控制器230确定所监测的原动机载荷百分比已经下降到低于20％时，该方法进行到330。当动力系统控制器230确定所监测的原动机载荷百分比没有下降到低于20％时，该方法行进返回到305。
83.在一些实施例中，当(一个或多个)负载是来自运输气候控制系统时，动力系统控制器230可以确定所监测的动力需求已经下降到低于载荷阈值，此时运输气候控制系统正在以启动-停止冷却模式的停止部分操作，其中运输气候控制系统的压缩机被停用(例如，关停、断电、关闭等)或以其他方式配置成不压缩工作流体(例如，制冷剂)。在一些实施例中，当运输气候控制系统正在以启动-停止冷却模式的启动部分操作时，其中运输气候控制系统的压缩机是开启的，动力系统控制器230可以确定所监测的动力需求没有下降到低于载荷阈值。
84.在330处，动力系统控制器230指令原动机205停用(例如，关停、断电、关断等)，并且指令逆变器220和电池源215向(一个或多个)负载供应动力(例如，ac电力)。方法300然后进行到335。
85.在335处，动力系统控制器监测来自正在通过动力系统200提供动力的(一个或多个)负载的动力需求。在一些实施例中，动力系统控制器230被配置用于从动力系统200的可以用于监测来自(一个或多个)负载的动力需求的一个或多个传感器接收传感器数据。在一些实施例中，电池管理系统225可以监测例如当原动机205被关停时来自(一个或多个)负载的动力需求，并且电池管理系统225可以将该动力需求传送到动力系统控制器225。方法300然后进行到340。
86.在340处，动力系统控制器230确定在335处所监测的动力需求是否已经达到或增加到高于载荷阈值。载荷阈值可以是预设值，该预设值基于电池源215的能够重新启动原动机205的电池容量的量。在一些实施例中，载荷阈值可以基于例如电池源215的电池容量、由原动机的启动器所需的动力量、以及原动机205的输出。在一些实施例中，载荷阈值可以是例如电池源215的总电荷容量的1％至5％之间。当动力系统控制器230确定所监测的动力需求已经达到或增加到高于载荷阈值时，方法300行进返回到305。当动力系统控制器230确定所监测的动力需求已经没有达到或增加到高于载荷阈值时，方法300行进返回到330。
87.图4是根据一个实施例的气候控制回路400的示意图。气候控制回路400通常包括压缩机405、冷凝器410、膨胀器415(例如，膨胀阀等)和蒸发器420。气候控制回路400是示例性的，并且可以被修改以包括附加的部件。例如，在一些实施例中，气候控制回路400可以包括节能器热交换器、一个或多个流量控制装置(例如，阀等)、接收罐、干燥器、抽吸液体热交换器等。
88.气候控制回路400通常可以应用于被用于控制空间(通常被称为气候受控的空间)
中的环境状况(例如，温度、湿度、空气质量等)的各种不同的系统中。系统的示例包括但不限于以上根据图1a至图1e示出和描述的运输气候控制系统。
89.流体地连接气候控制回路400的部件。气候控制回路400可以被具体配置为能够以冷却模式操作的冷却系统(例如，空气调节系统)。或者，气候控制回路400可以被具体配置为热泵系统，该热泵系统可以以冷却模式和加热/除霜模式操作。在其他实施例中，气候控制回路400可以包括作为热源选项的一个或多个电阻式加热棒。
90.气候控制回路400根据公知的原理操作。气候控制回路400可以被配置用于加热或冷却传热流体或介质(例如，诸如但不限于空气等的气体)，在这种情况下，气候控制回路400通常可以代表空气调节器或空调或热泵。
91.压缩机405可以是例如涡旋式压缩机、往复式压缩机等。在一些实施例中，压缩机405可以是机械驱动的压缩机。在其他实施例中，压缩机405可以是电驱动的压缩机。压缩机405被配置用于压缩工作流体(例如，制冷剂)并且引导工作流体通过气候控制回路400，以便在气候受控的空间(例如，图1a至图1e中所示的气候受控的空间)内提供温度控制。特别地，压缩机405被配置用于将压缩的工作流体(气体)引导至冷凝器410。
92.冷凝器410可以包括冷凝器盘管(未示出)和一个或多个冷凝器风扇。冷凝器410被配置用于允许从压缩机405接收的工作流体通过将由该工作流体所吸收的热释放到气候受控的空间外部的周围环境中，而从气体转变为液体。换言之，冷凝器410被配置用于冷却和冷凝工作流体。冷凝器410被配置用于将液态的工作流体引导至膨胀器415。
93.膨胀器415被配置用于接收来自冷凝器410的呈液体形式的工作流体，并且被配置用于限制呈气体形式的工作流体流向蒸发器420。在一些实施例中，膨胀器415可以是膨胀阀。通过膨胀器415将气态的工作流体引导至蒸发器420。
94.蒸发器420可以包括蒸发器盘管(未示出)和一个或多个蒸发器风扇。蒸发器420被配置用于允许从膨胀器415接收的工作流体通过从气候受控的空间吸收热而从液体蒸发成气体，并且由此为该气候受控的空间提供冷却。
95.控制器(例如，图1a在图1e中所示的气候控制器)被配置用于控制气候控制回路200以多种不同的操作模式操作，该多种不同的操作模式包括例如连续冷却模式、启动-停止模式制冷模式、制热模式等。
96.特别值得注意的是，在连续冷却模式中，控制器被配置用于指令压缩机405连续压缩工作流体，直到气候受控的空间内的温度达到期望的设定点温度为止。在启动-停止冷却模式中，控制器被配置用于指令压缩机405以周期性循环操作，在该周期性循环中在每个循环期间，压缩机405被配置用于压缩工作流体持续第一时间段(例如，在启动-停止冷却模式的启动部分期间)，并且然后该压缩机405被配置用于停止压缩工作流体持续第二时间段(例如，在启动-停止冷却模式的停止部分期间)。压缩机405将继续在压缩工作流体与不压缩工作流体之间进行循环，直到气候受控的空间内的温度达到期望的设定点温度为止。在一些实施例中，压缩机405被配置用于在启动部分期间压缩工作流体并且将压缩的工作流体从压缩机405引导至冷凝器410，以及被配置用于在停止部分期间停用(例如，关停、断电、关闭等)和/或不压缩工作流体。在一些实施例中，在启动-停止冷却模式的停止部分期间，冷凝器410和蒸发器420的(一个或多个)风扇被停用(例如，关停、断电、关闭等)并且不操作。
97.当以连续冷却模式和/或启动-停止冷却模式的启动部分操作时，压缩机405将工作流体(例如，制冷剂等)从相对较低压力的气体压缩成相对较高压力的气体。相对较高压力且较高温度的气体从压缩机405排放出并且流动通过冷凝器410。根据公知的原理，工作流体流动通过冷凝器410并且向传热流体或介质(例如，空气等)散热，从而冷却工作流体。现在呈液体形式的冷却的工作流体流向膨胀器415。膨胀器415降低工作流体的压力。结果，工作流体的一部分被转化为气态形式。现在呈液态和气态混合形式的工作流体流向蒸发器420。工作流体流动通过蒸发器420并且从传热介质(例如，空气等)吸收热，从而加热工作流体，并将工作流体转化为气态形式。气态的工作流体然后返回到压缩机405。
98.方面：
99.需要注意的是，方面1至7中的任何一项都可以与方面8至15中的任何一项相结合。
100.方面1.一种用于控制为负载提供动力的动力系统的方法，所述动力系统包括原动机、联接到所述原动机的电机、电池源、联接到所述电池源的逆变器、和被配置用于控制所述动力系统的操作的动力系统控制器，所述方法包括：
101.监测来自所述负载的对所述动力系统的动力需求；
102.将所监测的动力需求与载荷阈值进行比较；
103.确定所述监测的动力需求小于所述载荷阈值；以及
104.在确定所述监测的动力需求小于所述载荷阈值时：
105.停用所述原动机，和
106.指令所述逆变器和所述电池源向所述负载供应动力。
107.方面2.根据方面1所述的方法，还包括确定所述监测的动力需求不小于所述载荷阈值；以及
108.在确定所述监测的动力需求不小于所述载荷阈值时，指令所述电机和所述原动机向所述负载供应动力。
109.方面3.根据方面2所述的方法，其中，在确定所述监测的动力需求不小于所述载荷阈值时，所述电机向所述电池源发送动力以用于对所述电池源充电。
110.方面4.根据方面1至3中任一项所述的方法，其中，所述动力系统是发电机组，所述原动机是被配置用于向所述电机提供机械动力的柴油发动机，并且所述电机是三相交流(ac)发电机，所述三相交流发电机被配置用于将来自所述柴油发动机的所述机械动力转换成三相交流电力。
111.方面5.根据方面1至4中任一项所述的方法，其中，所述负载是运输气候控制系统，所述运输气候控制系统包括被配置用于压缩工作流体的压缩机。
112.方面6.根据方面1至5中任一项所述的方法，其中，监测来自所述负载的对所述动力系统的所述动力需求包括：监测指示所述原动机的峰值可用扭矩的百分比的原动机载荷百分比，以及
113.其中，将所述监测的动力需求与载荷阈值进行比较包括：将所监测的原动机载荷百分比与原动机载荷百分比阈值进行比较。
114.方面7.根据方面6所述的方法，其中，所述原动机载荷百分比阈值为20％。
115.方面8.一种用于向负载供应动力的动力系统，所述动力系统包括：
116.原动机，所述原动机被配置用于产生机械动力；
117.电机，所述电机联接到所述原动机，其中，所述电机被配置用于将来自所述原动机的所述机械动力转换成用于对所述负载提供动力的第一电力；
118.电池源，所述电池源被配置用于向逆变器供应第二电力；
119.逆变器，所述逆变器联接到所述电池源，其中，所述逆变器被配置用于将来自所述电池源的所述第二电力转换成被供应给所述负载的所述第一电力；和
120.动力系统控制器，所述动力系统控制器被配置用于控制所述动力系统的操作，其中，所述动力系统控制器被配置用于：
121.监测来自所述负载的对所述动力系统的动力需求；
122.将所监测的动力需求与载荷阈值进行比较；
123.确定所述监测的动力需求是否小于所述载荷阈值；以及
124.在确定所述监测的动力需求小于所述载荷阈值时：
125.停用所述原动机，和
126.指令所述逆变器和所述电池源向所述负载供应所述第一电力。
127.方面9.根据方面8所述的动力系统，其中，所述动力系统控制器被配置用于：在确定所述监测的动力需求不小于所述载荷阈值时，指令所述电机和所述原动机向所述负载供应所述第一电力。
128.方面10.根据方面8和9中任一项所述的动力系统，还包括电池管理系统，所述电池管理系统被配置用于将所述第一电力转换成所述第二电力，
129.其中，所述动力系统控制器被配置用于在确定所述监测的动力需求不小于所述载荷阈值时：
130.指令所述电机向所述电池管理系统发送所述第一电力，
131.指令所述电池管理系统将所述第一电力转换成所述第二电力，以及
132.指令所述电池管理系统向所述电池源发送所述第二电力以用于对所述电池源充电。
133.方面11.根据方面8至10中任一项所述的动力系统，其中，所述动力系统是发电机组，所述原动机是被配置用于向所述电机提供机械动力的柴油发动机，并且所述电机是被配置用于将来自所述柴油发动机的所述机械动力转换成所述第一电力的发电机。
134.方面12.根据方面8至11中任一项所述的动力系统，其中，所述负载是运输气候控制系统，所述运输气候控制系统包括被配置用于压缩工作流体的压缩机。
135.方面13.根据方面8至12中任一项所述的动力系统，其中，所述动力系统控制器被配置用于监测来自所述负载的对所述动力系统的所述动力需求包括：所述动力系统控制器被配置用于监测指示所述原动机的峰值可用扭矩的百分比的原动机载荷百分比，和
136.其中，所述动力系统控制器被配置用于将所述监测的动力需求与载荷阈值进行比较包括：所述动力系统控制器被配置用于将所监测的原动机载荷百分比与原动机载荷百分比阈值进行比较。
137.方面14.根据方面13所述的动力系统，其中，所述原动机载荷百分比阈值为20％。
138.方面15.根据方面8至14中任一项所述的动力系统，其中，所述第一电力是三相交流(ac)电力，并且所述第二电力是单相直流(dc)电力。
139.在本说明书中所使用的术语意在描述特定实施例而不意在进行限制。除非另有明
确说明，否则术语“一”、“一种”和“该”以及“所述”也包括复数形式。术语“包含”和/或“包含”在本说明书中使用时表示存在所列的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或增加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件。
140.关于前面的描述，应当理解，在不脱离本公开内容的范围的情况下，可以进行细节的改变，特别是在所采用的构造材料和零部件的形状、尺寸和布置方面进行改变。本说明书和所描述的实施例仅是示例性的，本公开内容的真实范围和精神由所附的权利要求指示。