一种汽车门槛结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车门槛结构。


背景技术：

2.汽车车身前地板系统的左右门槛总成是车身关键结构件，需满足整车功能的刚度和疲劳强度要求，同时还承担碰撞安全法规需求，对正碰和侧碰能量传递成为主通道，以实现保护乘客安全；还给安装件提供安装功能，具备防腐密封性能，乘客上下车的便利性，承担着高要求的标准。随着新能源汽车的发展趋势，为了更加能适应市场需求，对各种车型的需求也在快速发展，混合动力在满足市场需求的情况下，需要更大程度地兼顾了燃油车已有资源的使用，使制造成本、设计成本降低，简洁工艺，缩短生产周期。因此，需要发明一种新型的汽车门槛结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种新型的汽车门槛结构，使左右门槛总成不仅要满足现有车型的开发，同样也要满足未来同平台的车型换代，以缩短生产周期和降低生产成本。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种汽车门槛结构，包括由左前竖板本体和左门槛本体固定连接而成的左门槛总成，由右前竖板本体和右门槛本体固定连接而成的右门槛总成，所述的左前竖板本体下方固定设置有第一千斤顶安装板，所述的右前竖板本体下方固定设置有第二千斤顶安装板，所述的右前竖板本体下方固定设置有排气管挂钩。
6.进一步地，所述的第一千斤顶安装板和第二千斤顶安装板均为w型结构。
7.进一步地，所述第一千斤顶安装板和第二千斤顶安装板的下端面均开设有定位孔。
8.进一步地，所述的排气管挂钩包括w型结构的挂钩支架，以及固定连接在挂钩支架上的挂钩杆。
9.进一步地，所述的左前竖板本体靠近中间的位置设置有第一线束安装孔；所述的右前竖板本体靠近中间的位置设置有第二线束安装孔。
10.进一步地，所述左门槛本体的下方并排设置有若干组第一电泳漏液筋，所述的第一电泳漏液筋上设置有漏液孔或漏液槽。
11.进一步地，所述右门槛本体的下方并排设置有若干组第二电泳漏液筋，所述的第二电泳漏液筋上设置有漏液孔或漏液槽。
12.进一步地，所述的左前竖板本体、右前竖板本体均为l型结构。
13.进一步地，所述左前竖板本体、左门槛本体、右前竖板本体、右门槛本体的截面均为“几”字型结构。
14.进一步地，所述的左前竖板本体和左门槛本体通过焊接固定连接；所述的右前竖板本体和右门槛本体通过焊接固定连接。
15.本实用新型的有益效果：本实用新型汽车门槛结构进行了设计优化，保留边界条件，达到了最小更改量，最低开发成本的优势。本实用新型加工工艺简单，生产周期缩短，降低了加工成本，不仅能够满足现有车型的开发，同样可满足未来同平台的车型换代，为碰撞安全提升保留空间，能够做到快速响应市场。
16.以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
17.图1 为本实用新型中左门槛总成主视图。
18.图2 为本实用新型中右门槛总成主视图。
19.图3 为本实用新型中第一千斤顶安装板和第一电泳漏液筋的结构图。
20.图4 为本实用新型中排气管挂钩和第二电泳漏液筋的结构图。
具体实施方式
21.如图1和图2所示的一种汽车门槛结构，包括由左前竖板本体11和左门槛本体12固定连接而成的左门槛总成，由右前竖板本体21和右门槛本体22固定连接而成的右门槛总成，所述的左前竖板本体11下方固定设置有第一千斤顶安装板14，所述的右前竖板本体21下方固定设置有第二千斤顶安装板24，所述的右前竖板本体21下方固定设置有排气管挂钩26。
22.进一步地，为了增加结构的刚度，避免在使用过程中产生变形，所述的第一千斤顶安装板14和第二千斤顶安装板24均为如图3所示的w型结构。
23.进一步地，为了便于夹具定位焊接，所述第一千斤顶安装板14和第二千斤顶安装板24的下端面均开设有定位孔。
24.进一步地，如图4所示，所述的排气管挂钩26包括w型结构的挂钩支架，以及固定连接在挂钩支架上的挂钩杆。w型结构增加了挂钩支架的刚度，挂钩杆可与挂钩支架焊接固定。
25.进一步地，为了便于线束的安装，所述的左前竖板本体11靠近中间的位置设置有第一线束安装孔13；所述的右前竖板本体21靠近中间的位置设置有第二线束安装孔23。
26.进一步地，为了更利于电泳，所述左门槛本体12的下方并排设置有若干组第一电泳漏液筋15，所述的第一电泳漏液筋15上设置有漏液孔或漏液槽。
27.进一步地，为了更利于电泳，所述右门槛本体22的下方并排设置有若干组第二电泳漏液筋25，所述的第二电泳漏液筋25上设置有漏液孔或漏液槽。
28.进一步地，所述的左前竖板本体11、右前竖板本体21均为l型结构。
29.进一步地，为了增加结构的刚度，同时便于内部线束的布置，所述左前竖板本体11、左门槛本体12、右前竖板本体21、右门槛本体22的截面均为“几”字型结构。
30.进一步地，为了更好地固定，所述的左前竖板本体11和左门槛本体12通过焊接固定连接；所述的右前竖板本体21和右门槛本体22通过焊接固定连接。
31.在本实用新型中，左前竖板本体11和左门槛本体12焊接形成左门槛总成，右前竖板本体21和右门槛本体22焊接形成右门槛总成，“几”字型截面结构总成的空腔内可安装铰链加强板，也可为线束提供安装空间，还可根据安全碰撞不同等级，以及国家法规要求提供
不同实施方案的安装空间，实现平台化或未来车型的迭代；千斤顶位置采用增加w型结构方式，增加此处刚度，在用户使用过程中，避免发生变形，影响客户信任度。在开发中考虑平台化，使之能够实现迭代开发满足所需要开发冲压模具数量少，更改模具的成本低，加工周期短，更符合市场对车型的快速需求的目的。
32.在左门槛总成和右门槛总成的具体结构设计上，涵盖了不同车型的安装需求，包含了内饰装饰护板的安装孔，因造型结构不同，安装点分布不同；第一线束安装孔13和第二线束安装孔23的设计，可根据配置功能不同，可适配线束安装及走向变更；另外还有总成防腐的等级要求，保证电泳液在有效的时间内达到膜厚，需开孔放气、进液漏液，各安装孔均可作为进液孔，第一电泳漏液筋15、第二电泳漏液筋25上则设置漏液孔或漏液槽，更利于电泳。
33.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的均落在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车门槛结构，包括由左前竖板本体（11）和左门槛本体（12）固定连接而成的左门槛总成，由右前竖板本体（21）和右门槛本体（22）固定连接而成的右门槛总成，其特征是，所述的左前竖板本体（11）下方固定设置有第一千斤顶安装板（14），所述的右前竖板本体（21）下方固定设置有第二千斤顶安装板（24），所述的右前竖板本体（21）下方固定设置有排气管挂钩（26）。2.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征是，所述的第一千斤顶安装板（14）和第二千斤顶安装板（24）均为w型结构。3.根据权利要求1或2所述的汽车门槛结构，其特征是，所述第一千斤顶安装板（14）和第二千斤顶安装板（24）的下端面均开设有定位孔。4.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征是，所述的排气管挂钩（26）包括w型结构的挂钩支架，以及固定连接在挂钩支架上的挂钩杆。5.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征是，所述的左前竖板本体（11）靠近中间的位置设置有第一线束安装孔（13）；所述的右前竖板本体（21）靠近中间的位置设置有第二线束安装孔（23）。6.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征是，所述左门槛本体（12）的下方并排设置有若干组第一电泳漏液筋（15），所述的第一电泳漏液筋（15）上设置有漏液孔或漏液槽。7.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征是，所述右门槛本体（22）的下方并排设置有若干组第二电泳漏液筋（25），所述的第二电泳漏液筋（25）上设置有漏液孔或漏液槽。8.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征是，所述的左前竖板本体（11）、右前竖板本体（21）均为l型结构。9.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征是，所述左前竖板本体（11）、左门槛本体（12）、右前竖板本体（21）、右门槛本体（22）的截面均为“几”字型结构。10.根据权利要求1所述的汽车门槛结构，其特征是，所述的左前竖板本体（11）和左门槛本体（12）通过焊接固定连接；所述的右前竖板本体（21）和右门槛本体（22）通过焊接固定连接。

技术总结
本实用新型提供一种汽车门槛结构，包括由左前竖板本体和左门槛本体固定连接而成的左门槛总成，由右前竖板本体和右门槛本体固定连接而成的右门槛总成，所述的左前竖板本体下方固定设置有第一千斤顶安装板，所述的右前竖板本体下方固定设置有第二千斤顶安装板，所述的右前竖板本体下方固定设置有排气管挂钩。本实用新型使左右门槛总成不仅满足了现有车型的开发，同样也满足了未来同平台的车型换代，以缩短生产周期和降低生产成本。缩短生产周期和降低生产成本。缩短生产周期和降低生产成本。


技术研发人员：胡燕 添茂林 周阵阵 陈鹏
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2022.01.07
技术公布日：2022/7/18