压力控制阀及刹车系统的制作方法

1.本实用新型是有关于一种刹车机构，特别是有关于一种能够减少缸体内部的压力差，以避免刹车时产生按压手柄有反弹现象的压力控制阀及刹车系统。


背景技术：

2.机车、自行车、电动机车、电动脚踏车等二轮或三轮的行动载具皆设置有刹车系统，目前在习知技术中的其中一种刹车系统主要包括有后轮碟刹机构、后轮刹车总泵、后轮油管、左手柄、前轮碟刹机构、前轮刹车总泵、前轮油管、右手柄、及压力控制阀等，其中后轮刹车总泵设置于左手柄并经由后轮油管连接后轮碟刹机构与压力控制阀的进油口，前轮刹车总泵则设置于右手柄并经由前轮油管连接压力控制阀的进油口，而前轮碟刹机构经由经由前轮油管与压力控制阀的出油口连接；习知的刹车系统的操作方式是当左手柄受到一使用者的操作而控制压力控制阀动作时，可同时掣动前、后轮碟刹机构以进行行动载具的前、后轮的刹车动作，藉此可避免行动载具紧急刹车时因重心偏移而发生倾倒的问题，进而提高行车的安全性。
3.然而，现行的刹车系统存在的问题是当压力控制阀的活塞在缸体内动作时，在缸体内两侧所产生的压力差过大，容易使行动载具的骑乘者在进行刹车动作时导致压力控制阀产生手柄反弹力，而影响驾驶者行车的舒适感及安全感。因此，如何藉由创新的硬件设计，有效减少压力控制阀的缸体内部的压力差，以避免刹车时的按压手柄有反弹现象而影响行车安全，是机踏车载具等相关产业的开发业者与相关研究人员需持续努力克服与解决的课题。


技术实现要素：

4.本实用新型所解决的技术问题在提供一种能够减少缸体内部的压力差，以避免刹车时产生按压手柄有反弹现象的压力控制阀及刹车系统。
5.本实用新型所采用的技术手段为：提出一种压力控制阀，其包含：一缸体，其内部形成相互衔接并连通的一第一容置区及一第二容置区；以及一活塞，设置于该缸体的内部，且该活塞包含分别设置在该第一容置区的一第一子活塞及设置在该第二容置区并连接该第一子活塞的一第二子活塞，其中，该第一子活塞的横截面积与该第二容置区的横截面积减去该第二子活塞的横截面积的差值的比值为0至2。
6.依据上述技术特征，该第二容置区的横截面积减去该第二子活塞的横截面积的差值与该第一子活塞的横截面积为相等。
7.依据上述技术特征，该第一容置区的横截面积减去该第一子活塞的横截面积的差值趋近于零。
8.依据上述技术特征，该缸体的一端设有一与该第二容置区衔接并连通的开口，且该缸体于该开口螺设有一定位螺栓，该定位螺栓的一端呈ㄇ型或u型并环设于该第二子活塞的与该第一子活塞连接的相对另一端的外缘，且该定位螺栓与该第二子活塞之间形成有
一缓冲气室。
9.依据上述技术特征，该缸体更包含一第一进油口、一第二进油口及一出油口，该第一进油口位于该缸体的设有该开口的相对另一端，且该第一进油口衔接且连通该第一容置区，该第二进油口及该出油口设于该缸体的一侧面并连通该第二容置区。
10.依据上述技术特征，其中，该第一子活塞的横截面积与该第二容置区的横截面积减去该第二子活塞的横截面积的差值的比例介于1:0.5至1:2之间。
11.根据本实用新型的目的，又提出一种刹车系统，适用于二轮或三轮的行动载具，该刹车系统包含：一压力控制阀，其包含：一缸体，其内部形成相互衔接并连通的一第一容置区及一第二容置区，且该缸体的一端设有与该第一容置区衔接并连通的一第一进油口，该缸体的一侧面设有与该第二容置区连通的一第二进油口及一出油口；及一活塞，设置于该缸体的内部，且该活塞包含分别设置在该第一容置区的一第一子活塞、及设置在该第二容置区并连接该第一子活塞的一第二子活塞，其中，该第一子活塞的横截面积与该第二容置区的横截面积减去该第二子活塞的横截面积的差值的比值为0至2；一后轮刹车总成，包含一左手柄、一后轮刹车总泵、一后轮油管及一后轮碟刹机构，该后轮刹车总泵连接该左手柄，该后轮油管连接该后轮刹车总泵、该后轮碟刹机构及该压力控制阀的该缸体的该第一进油口；以及一前轮刹车总成，包含一右手柄、一前轮刹车总泵、一第一前轮油管、一第二前轮油管及一前轮碟刹机构，该前轮刹车总泵连接该右手柄，该第一前轮油管连接该前轮刹车总泵及该压力控制阀的该缸体的该第二进油口，该第二前轮油管连接该前轮碟刹机构及该压力控制阀的该缸体的该出油口。
12.依据上述技术特征，其中，该第一子活塞的横截面积与该第二容置区的横截面积减去该第二子活塞的横截面积的差值的比例介于1:0.5至1:2之间。
13.本实用新型的有益效果在于改良压力控制阀的缸体的内部空间与活塞的面积配置，使得压力控制阀的缸体的第二容置区的横截面积减去第二子活塞的横截面积的差值与第一子活塞的横截面积相差趋近于零，依据压力公式，可使得活塞在缸体内部动作时，减少第一容置区与第二容置区之间的压力差，藉此能够避免刹车时产生按压手柄有反弹现象，以提升行车安全及舒适感。此外，本实用新型的活塞与定位螺栓之间形成有缓冲气室，其能够有效使缸体内部的刹车油有额外的空间可以较缓和地宣泄而减少其流动的压力，藉以可确实避免骑乘者在骑乘二轮或三轮行动载具刹车时发生的手柄反弹力。
附图说明
14.图1：为本实用新型的压力控制阀的第一示意图。
15.图2：为本实用新型的压力控制阀的第二示意图。
16.图3：为本实用新型的压力控制阀的第三示意图。
17.图4：为本实用新型的压力控制阀的第四示意图。
18.图5：为本实用新型的压力控制阀的第五示意图。
19.图6：为本实用新型的压力控制阀的第六示意图。
20.图7：为本实用新型的刹车系统的第一示意图。
21.图8：为本实用新型的刹车系统的第二示意图。
22.图号说明：
23.100：压力控制阀
24.10：缸体
25.11：第一容置区
26.12：第二容置区
27.13：开口
28.14：缓冲气室
29.15：第一进油口
30.16：第二进油口
31.17：出油口
32.20：活塞
33.21：第一子活塞
34.22：第二子活塞
35.30：定位螺栓
36.200：后轮刹车总成
37.201：左手柄
38.202：后轮刹车总泵
39.203：后轮油管
40.204：后轮碟刹机构
41.300：前轮刹车总成
42.301：右手柄
43.302：前轮刹车总泵
44.303：第一前轮油管
45.304：第二前轮油管
46.305：前轮碟刹机构
47.a、b、c：横截面积。
具体实施方式
48.本实用新型的压力控制阀及刹车系统可适用于二轮或三轮的行动载具的中，其主要目的在于避免骑乘者在骑乘行动载具并进行刹车时产生按压手柄有反弹现象而影响行车安全。请一并参阅图1至图4，其分别为本实用新型的压力控制阀的第一示意图至第四示意图，如图所示，本实用新型的压力控制阀100至少包含一缸体10、一活塞20及一定位螺栓30。
49.该缸体10的内部形成相互衔接并连通的一第一容置区11及一第二容置区12，且该缸体10的一端设有一开口13，该开口13与该第二容置区12衔接并连通；更进一步地，该缸体10还包含一第一进油口15、一第二进油口16及一出油口17；该第一进油口15位于该缸体10的设有该开口13的相对另一端，且该第一进油口15与该第一容置区11衔接并连通，该第二进油口16及该出油口17则设于该缸体10的一侧面并连通该第二容置区12。
50.该活塞20设置于该缸体10的内部，且该活塞20包含一第一子活塞21及一第二子活塞22，该第一子活塞21设置在该缸体10的该第一容置区11，该第二子活塞22设置在该缸体
10的该第二容置区12并连接该第一子活塞21。
51.该定位螺栓30设置于该缸体10的该开口13，其中，该定位螺栓30的一端呈ㄇ型或u型并环设于该第二子活塞22的与该第一子活塞21连接的相对另一端的外缘，且该定位螺栓30与该第二子活塞22之间形成有一缓冲气室14。
52.如图4所示，当该活塞20朝向该定位螺栓30的方向移动时，刹车油可经由该第一进油口15进入并通过该第一容置区11以至该第二容置区12，该第二进油口16亦可提供刹车油注入至该第二容置区12，而在该第二容置区12中的刹车油则可经由该出油口17输出于该缸体10的外部。
53.再请一并参阅图5及图6，其分别为本实用新型的压力控制阀的第五示意图及第六示意图。本实用新型的主要技术特征在于，该第一子活塞21的横截面积a与该缸体10的该第二容置区12的横截面积c减去该第二子活塞22的横截面积b的差值的比值为0至2之间，藉此，依据压力公式，可使得该活塞20在该缸体10的内部动作时，减少该第一容置区11与该第二容置区12之间的压力差，藉此能够避免刹车时产生按压手柄有反弹现象而影响驾驶者的行车安全及舒适感。在一较佳实施态样中，该缸体10的该第二容置区12的横截面积c减去该第二子活塞22的横截面积b的差值与该第一子活塞21的横截面积a为相等，即a与c-b两者的比值为0。换句话说，其中，第一子活塞21的横截面积a与第二容置区12的横截面积c减去第二子活塞22的横截面积b的差值的比例介于1:0.5至1:2，藉此，仍可使得该活塞20在该缸体10的内部动作时，减少该第一容置区11与该第二容置区12之间的压力差，藉此能够避免刹车时产生按压手柄有反弹现象而影响驾驶者的行车安全及舒适感。
54.上述中，该缸体10的该第一容置区11的横截面积减去该第一子活塞21的横截面积a的差值趋近于零。
55.本实用新型的另一技术特征在于，当该活塞20于该缸体10的内部左右来回摆动时，该活塞20与该定位螺栓30之间所形成的该缓冲气室14能够有效使刹车油有额外的空间可以较缓和地宣泄而减少其流动的压力，藉以可确实避免骑乘者在进行刹车时发生手柄反弹力而影响行车安全及舒适感。
56.再请一并参阅图7及图8，其分别为本实用新型的刹车系统的第一示意图及第二示意图。本实用新型的刹车系统包含如上所述的该压力控制阀100、一后轮刹车总成200及一前轮刹车总成300。
57.该后轮刹车总成200包含一左手柄201、一后轮刹车总泵202、一后轮油管203及一后轮碟刹机构204；该后轮刹车总泵202连接该左手柄201，该后轮油管203连接该后轮刹车总泵202、该后轮碟刹机构204及该压力控制阀100的该缸体10的该第一进油口15。
58.该前轮刹车总成300包含一右手柄301、一前轮刹车总泵302、一第一前轮油管303、一第二前轮油管304及一前轮碟刹机构305，该前轮刹车总泵302连接该右手柄301，该第一前轮油管303连接该前轮刹车总泵302及该压力控制阀100的该缸体10的该第二进油口16，该第二前轮油管304连接该前轮碟刹机构305及该压力控制阀100的该缸体10的该出油口17。
59.如图8所示，当骑乘者压抵该左手柄201时，该后轮刹车总泵202内的刹车油可经由该后轮油管203于该缸体10的该第一进油口15进入，此时该活塞20被推动以朝向该定位螺栓30的方向移动，使得该刹车油可通过该缸体10的该第一容置区11并进入该第二容置区
12，且由于该后轮油管203亦连接该后轮碟刹机构204，则可以启动该后轮碟刹机构204进行后轮的刹车动作。当骑乘者压抵该右手柄301时，该前轮刹车总泵302内的刹车油可经由该第一前轮油管303与该缸体10的该第二进油口16进入至该第二容置区12内以推动该活塞20，则该活塞20可朝向该定位螺栓30的方向移动；而自该第一进油口15及该第二进油口16进入的刹车油则可经由该出油口17与该第二前轮油管304连通至该前轮碟刹机构305，以启动该前轮碟刹机构305进行前轮的刹车动作。
60.总结来说，本实用新型的压力控制阀及刹车系统具有下列特点：
61.1、当第二容置区的横截面积减去第二子活塞的横截面积的差值与第一子活塞的横截面积相差趋近于零时，依据压力公式，可使得活塞在缸体内部动作时，减少第一容置区与第二容置区之间的压力差，藉此能够避免刹车时产生按压手柄有反弹现象，以提升行车安全及舒适感。
62.2、活塞与定位螺栓之间形成有缓冲气室，其能够有效使缸体内部的刹车油有额外的空间可以较缓和地宣泄而减少其流动的压力，藉以可确实避免骑乘者在骑乘二轮或三轮行动载具刹车时发生手柄反弹力而影响行车安全及舒适感。