车灯信息测试系统、方法、电子设备及存储介质与流程

1.本公开实施例涉及测试技术领域，尤其涉及一种车灯信息测试系统、方法、电子设备及存储介质。


背景技术：

2.随着现代汽车电子技术的进步，大量汽车采用具车灯高度自适应调节系统，有效地提高了用户调节车灯高度的便捷性，提升了用户的使用体验。为了保证车灯高度自适应调节系统的性能，因此需要在车辆出厂之前针对车灯高度自适应调节系统进行功能测试和性能测试。
3.然而，由于传统的测试方式仍采用将车灯高度自适应调节系统集成到实车上，进行实车测试验证，进而导致了测试成本高、时间长，而且可重复性差。
4.公开内容
5.本公开实施例提供一种车灯信息测试系统、方法、电子设备及存储介质，以解决现有方案在测试车灯高度自适应调节系统时导致测试成本高、时间长以及可重复性差的问题。
6.第一方面，本公开实施例提供了一种车灯信息测试系统，该系统包括：上位机子系统、虚拟仿真子系统以及车灯高度调节测试平台；
7.其中，所述上位机子系统，与所述虚拟仿真子系统相通信，用于输入各工况下的车辆参数，以基于所述车辆参数生成测试序列，并将所述测试序列发送至所述虚拟仿真子系统；
8.所述虚拟仿真子系统，用于根据接收到的测试序列，确定目标仿真车辆的车灯控制参数；
9.所述车灯高度调节测试平台，分别与所述上位机子系统和所述虚拟仿真子系统相通信，用于接收所述车灯控制参数，并根据所述车灯控制参数，确定车灯的理论照射高度信息，并将所述理论照射高度信息反馈至所述上位机子系统，以使所述上位机子系统基于所述理论照射高度信息生成测试报告。
10.第二方面，本公开实施例还提供了一种车灯信息测试方法，该方法包括：
11.将各工况下的车辆参数输入至上位机子系统中，所述上位机子系统基于所述车辆参数生成测试序列，并将所述测试序列发送至所述虚拟仿真子系统；
12.所述虚拟仿真子系统根据接收到的测试序列，确定目标仿真车辆的车灯控制参数；
13.所述车灯高度调节测试平台通过接收所述车灯控制参数，并根据所述车灯控制参数，确定车灯的理论照射高度信息，并将所述理论照射高度信息反馈至所述上位机子系统，以使所述上位机子系统基于所述理论照射高度信息生成测试报告。
14.第三方面，本公开实施例还提供了一种电子设备，所述设备包括：
15.一个或多个处理器；
16.存储装置，用于存储一个或多个程序，
17.当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本公开实施例任一所述的车灯信息测试方法。
18.第四方面，本公开实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如本公开实施例任一所述的车灯信息测试方法。
19.本实施例的技术方案，通过将各工况下的车辆参数输入至上位机子系统中，由上位机子系统根据车辆参数生成测试序列，并将测试序列发送至虚拟仿真子系统中，使得虚拟仿真子系统根据接收到的测试序列，确定目标仿真车辆的车灯控制参数，再由车灯高度调节测试平台根据车灯控制参数，确定车灯的理论照射高度信息，并将理论照射高度信息反馈至上位机子系统，以使上位机子系统基于理论照射高度信息生成测试报告，实现了对车灯信息的自动化测试，节省了人力资源，提高了车灯信息的测试效率。
附图说明
20.为了更加清楚地说明本公开示例性实施例的技术方案，下面对描述实施例中所需要用到的附图做一简单介绍。显然，所介绍的附图只是本公开所要描述的一部分实施例的附图，而不是全部的附图，对于本领域普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。
21.图1为本公开实施例一提供的一种车灯信息测试系统的结构示意图；
22.图2为本公开实施例二提供的一种车灯高度自适应调节系统的自动化测试设备的结构示意图；
23.图3为本公开实施例二提供的上位机系统的结构示意图；
24.图4为本公开实施例二提供的虚拟仿真机柜的结构示意图；
25.图5为本公开实施例二提供的车灯高度调节测试平台的结构示意图；
26.图6为本公开实施例三提供的一种车灯信息测试方法的流程示意图；
27.图7为本公开实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本公开作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本公开，而非对本公开的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本公开相关的部分而非全部结构。
29.实施例一
30.图1为本公开实施例一提供的一种车灯信息测试系统的结构示意图，本实施例可适用于测试车灯高度自适应调节系统，解决现有方案在测试车灯高度自适应调节系统时导致测试成本高、时间长以及可重复性差的问题，该系统可以集成在电子设备中，该电子设备可以是pc端或服务端等。该系统可配置于计算设备中，本实施例提供的车灯信息测试系统具体包括如下：
31.如图1所示，车灯信息测试系统(以下简称测试系统)包括：上位机子系统、虚拟仿真子系统以及车灯高度调节测试平台；其中，
32.所述上位机子系统，与所述虚拟仿真子系统相通信，用于输入各工况下的车辆参
数，以基于所述车辆参数生成测试序列，并将所述测试序列发送至所述虚拟仿真子系统。
33.其中，工况可以理解为车辆工作在各种情况下的状况，例如将车辆行驶在平坦道路下的工况称为平坦道路工况，将车辆行驶在崎岖道路下的工况称为崎岖道路工况等。车辆参数可以是车辆的数据信息，例如可以是通过速度传感器采集到的车辆速度信息，还可以是高度传感器采集的车身高度信息以及通过转速传感器采集到的发动机转速信息等。测试序列可以是用于执行测试的序列。
34.具体的，上位机子系统与虚拟仿真子系统可以通过以太网通信连接，例如可以在上位机系统中设置相应的无线通信模块，上位机子系统和虚拟仿真子系统可以基于无线通信模块进行数据传输，上位机子系统与仿真子系统之间还可以通过总线进行连接，当采用总线进行连接时，各子系统通过总线进行信息的交互。用户在需要进行车灯信息测试时，可以将车辆处于各工作状况下的参数输入到上位机子系统中，进而由上位机子系统根据输入的车辆参数生成对应的测试序列，并将生成的测试序列通过无线通信模块或是总线传输到虚拟仿真子系统中。
35.本实施例中的技术方案通过在用户需要进行车灯信息测试时输入车辆处于各种工况时的车辆参数信息，进而使得上位机可以基于输入的信息生成对应的测试序列，使得虚拟仿真子系统可以基于测试序列对车灯信息进行模拟测试，节省了车灯信息测试时需要的时间，提高了测试效率。
36.在上述技术方案的基础上，所述上位机子系统中还包括：数据存储模块，用于存储不同工况下的车辆参数；其中，所述车辆参数中包括车身高度传感器仿真数据，电机角度仿真参数，电网参数、网络信号参数中的至少两个，所述工况包括平坦道路工况、爬坡道路工况以及下坡道路工况，所述爬坡道路工况和所述下坡道具工况中还包括至少一个仰俯角参数；测试序列生成模块，用于根据从所述数据存储模块中调取与当前测试工况相对应的车辆参数，构建所述测试序列。
37.其中，电机角度仿真数据可以是设置于电机上的角度传感器采集到的角度参数。电网参数可以理解为车辆内部的主要元器件的电气参数，例如发动机、线路的容量、电压、电抗等信息。仰俯角参数可以是车辆处于爬坡或者是下坡状态时坡道的坡度信息。
38.具体的，通过预先收集车辆处于各种工况下的车辆参数信息，并将其存储在上位机子系统中的数据存储模块内，例如可以是基于设置于车辆上的传感器收集车辆工作于不同工况下的参数信息，进而将收集到的工况信息存储在数据存储模块内，还可以是由用户预先设置相应的参数信息。在用户需要对车灯信息进行测试时，可以选定需要进行测试的工况状态，进而可以由上位机子系统中的测试序列生产模块从数据存储模块中调取和工况信息对应的车辆参数信息，并基于参数信息构建测试序列。例如，用户需要对车辆在爬坡道路工况下测试车辆的车灯信息，则用户只需要在上位机子系统中选择爬坡道路工况即可，选择完成后由测试序列生成模块基于用户选择的工况信息调取和爬坡道路工况相对应的车辆参数信息，并基于车辆参数信息构建测试序列。
39.在上述技术方案的基础上，所述上位机子系统中还包括自动化测试模块以及测试报告生成模块；其中，所述自动化测试模块，获取所述车灯的理论照射高度信息；所述测试报告生成模块，与所述自动化测试模块相通信，用于基于所述理论照射高度信息和相应的实际照射高度信息，生成测试报告。
40.其中，测试报告可以是用于对车灯高度自适应调节系统的功能和性能的评价信息。
41.具体的，基于参数信息构建测试序列并基于测试序列完成了模拟仿真之后，可以将得到的仿真信息发送给上位机子系统，由上位机子系统中的自动化测试模块获取到车灯在理想情况下的照射高度，并由测试报告生成模块根据理论照射高度信息和实际照射高度信息生成相应的测试报告。例如，用户需要对车辆在爬坡道路工况下的车灯信息进行测试，根据获取的车辆数据计算出理论车灯照射高度信息为a，在基于预设的方法对车辆在爬坡道路工况下的车灯进行仿真测试后得到车灯实际照射高度信息为b，若b≥a时证明此时车灯高度自适应调节系统的功能和性能满足设计需求，若b＜a则证明此时车灯高度自适应调节系统的功能和性能不满足设计需求。
42.需要说明的是，上位机子系统可以是具有数据存储功能、数据处理功能并且可以发出操控指令的智能设备，例如计算机等。本实施例中的上位机子系统一方面用于基于用户选的工况信息确定出对应的车辆参数，并基于参数信息构建对应的测试序列，并将测试序列发送给虚拟仿真子系统，另一方面还用于接收车灯高度测试平台反馈的实际高度信息，并基于实际高度信息和论高度信息生成对应的测试报告。本实施例通过加了测试工况的数量，避免了传统测试工况单一的问题，并且可以基于用户选择的工况信息自动完成参数的选择和车灯信息的测试，节省了人力资源，提高了测试的效率。
43.所述虚拟仿真子系统，用于根据接收到的测试序列，确定目标仿真车辆的车灯控制参数。
44.其中，目标仿真车辆可以是需要进行仿真测试的车辆。车灯控制参数可以理解为目标仿真车辆中设置的车灯高度自适应调节系统的调节参数。
45.具体的，虚拟仿真子系统根据接收的测试序列确定出目标仿真车辆在用户选定工况下的车灯控制参数，进而基于确定出的车灯控制参数对目标仿真车辆中设置的车灯高度自适应调节系统的工作状态进行模拟。
46.在上述技术方案的基础上，所述虚拟仿真子系统中包括：电源控制模块、车身高度传感器仿真模型、车灯调节电机采集模型以及网络信号模型；其中，电源控制模块，用于基于所述测试序列向车灯控制器和车灯灯具提供工作时的电流值和电压值，以使所述车灯控制器和所述车灯灯具模拟出工作状态；所述车身高度传感器仿真模型，与所述上位机子系统相通信，用于基于所述上位机子系统中输入的前车身高度参数和后车身高度参数，模拟出至少一个电阻值，以模拟与所述工况相对应的虚拟仿真参数；其中，所述仿真参数与所述车灯控制参数相对应；所述网络信号模型，与所述车身高度传感器仿真模型相通信，用于通过can板仿真车灯控制器所使用的can报文，以确保所述车灯控制器处于工作状态。
47.其中，车灯控制器可以是用于控制车辆灯管的控制器，例如车灯控制器可以是led灯光控制器。车灯灯具可以为安装在车辆上的照明工具，例如车辆上可以安装远光灯、近光灯、转向灯、日光灯等灯具。电压值和电流值可以理解为车灯控制器和车灯灯具在选定工况下的工作电流和工作电压。前车身高度参数可以是目标测试车辆在选定工况下的前车身的离地间距，相应的后车身高度参数则可以是目标测试车辆在选定工况下的后车身的离地间距。虚拟仿真参数可以理解为虚拟仿真子系统基于输入的参数生成的仿真参数，不同的车灯控制参数对应不同的虚拟仿真参数。can板(can：controller area network控制器局部
网)可以理解为集成与车辆中的局域网络控制器。can报文可以是车灯控制器使用的报文。
48.具体的，基于接收的测试序列由虚拟仿真子系统中的电源控制模块生向车灯控制器和车灯灯具提供对应的电压值和电流值，可以理解的是，不同的工况下车灯控制器和车灯灯具工作所处的电压和电流不同，因此由电源控制模块基于测试序列模拟出对应工况的电压和电流，进而使得车灯控制器和车灯灯具处于选的工作状态下。由车身高度传感器仿真模型根据上位机子系统输入的前车身高度参数和后车身高度参数模拟出对应的电阻值，可以理解的是，由于现有的高度传感器通常采用电阻式位移传感器，因此可以基于获取的前车身高度参数和后车身高度参数模拟出一个对应的电阻值，进而基于该电阻值可以确定出当前车身高度，并且不同工况下对应的电阻值是不同的。再由网络信号模型基于can板模拟车灯控制器使用的can报文，进而保证车灯控制器处于正确的工作状态中。
49.所述车灯高度调节测试平台，分别与所述上位机子系统和所述虚拟仿真子系统相通信，用于接收所述车灯控制参数，并根据所述车灯控制参数，确定车灯的理论照射高度信息，并将所述理论照射高度信息反馈至所述上位机子系统，以使所述上位机子系统基于所述理论照射高度信息生成测试报告。
50.其中，实际照射高度信息是基于预先设置的照射高度确定方法确定出与所述工况相对应的照射高度信息。
51.需要说明的是，车灯高度调节测试平台与上位机子系统和虚拟仿真子系统中可以通过硬线或无线通信的方式进行连接，当采用总线连接时，车灯高度调节测试平台与上位机子系统和虚拟仿真子系统之间连接的硬线可以相同也可以不同。当通过无线通信进行连接时，可以在车灯高度调节测试平台与上位机子系统和虚拟仿真子系统分别设置无线通信模块，进而可以基于无线通信的方式进行数据传输。
52.具体的，车灯高度调节测试平台根据接收的车灯控制参数确定车灯的理论照射高度信息，并将得到的理论照射高度信息基于预设的信息传输方法上传到上位机子系统中，使得上位机子系统基于理论照射高度生成对应的测试报告。
53.在上述技术方案的基础上，所述车灯高度调节测试平台包括车灯控制器和电机参数采集系统；其中，所述车灯控制器，与所述车身高度传感器仿真模型相通信，用于接收所述虚拟仿真参数，并根据所述虚拟仿真参数确定所述电机参数采集系统调整车灯的角度值；所述电机参数采集系统，与所述车灯控制器相通信，用于对所述角度值进行处理，确定所述车灯的理论照射高度信息。
54.其中，车灯的角度值可以理解为车灯的照射角度。
55.具体的，车灯高度调节测试平台通过车灯控制器接收车身高度传感器仿真模型生成的虚拟仿真参数，根据虚拟仿真参数确定需要进行调整的车灯角度值，进而由电机参数采集系统对车灯角度值进行处理后，得到车顶的理论照射高度信息。
56.在上述技术方案的基础上，所述车灯高度调节测试平台还包括与所述电机参数采集系统相对应的霍尔传感器；通过io板卡进行霍尔传感器的电信号采集，并对采集的电信号进行云端，得到所述车灯的理论照射高度信息。
57.其中，霍尔传感器可以理解为根据霍尔效应制作的一种磁场传感器。
58.具体的，通过io板卡采集霍尔传感器发出的电信号，并将采集的电信号发送至云端，在云端进行匹配后得到与电信号对应的理论照射高度信息。例如，可以是由用户在云端
预设多个电信号，并基于车辆设计时的数据设置对应的理论照射高度信息，进而在接收到霍尔传感器发送的电信号后，将其和云端的电信号数据相匹配，确定对应的理论照射高度信息。
59.本公开实施例的技术方案，通过将各工况下的车辆参数输入至上位机子系统中，由上位机子系统根据车辆参数生成测试序列，并将测试序列发送至虚拟仿真子系统中，使得虚拟仿真子系统根据接收到的测试序列，确定目标仿真车辆的车灯控制参数，再由车灯高度调节测试平台根据车灯控制参数，确定车灯的理论照射高度信息，并将理论照射高度信息反馈至上位机子系统，以使上位机子系统基于理论照射高度信息生成测试报告，实现了对车灯信息的自动化测试，节省了人力资源，提高了车灯信息的测试效率。
60.实施例二
61.图2为本公开实施例二提供的一种车灯高度自适应调节系统的自动化测试设备的结构示意图，本实施例在上述实例的基础上进一步优化了车灯信息测试系统，其具体的实施方式可以参见本实施例的技术方案。其中，与上述实施例相同或者相应的技术术语在此不再赘述。
62.如图2所示，本公开实施例提供的一种车灯高度自适应调节系统的自动化测试系统，包括：上位机系统、虚拟仿真设备和车灯高度调节测试平台；所述的上位机系统与虚拟仿真机柜通过以太网通信连接；所述的虚拟仿真设备与车灯高度调节测试平台通过硬线连接。
63.图3为本公开实施例二提供的上位机系统的结构示意图，如图3所示。所述的上位机系统包括：数据库模块，用于存储所述车灯高度自适应调节系统测试需要的参数，包括车身高度传感器仿真数据、调节电机调节角度仿真数据；测试序列模块，用于构建可执行的测试序列；自动化测试模块，用于执行自动化测试过程，并且把实际测试结果与预期设置的存储于数据库模块的结果进行比较；测试报告模块，用于生成各种格式的测试报告。所述的上位机系统通过向虚拟仿真机柜发送命令控制整个系统的工作流程。
64.图4为本公开实施例二提供的虚拟仿真机柜的结构示意图，如图4所示，所述虚拟仿真机柜包括：实时处理器、电源控制模型、车身高度传感器仿真模型、车灯调节电机采集模型、io板卡、can板卡。电源控制模型、车身高度传感器仿真模型、车灯调节电机采集模型运行在实时处理器中。其中，电源控制模型用于提供给车灯控制器和车灯灯具各种电压、电流的电源输入条件；车身高度传感器仿真模型用于仿真不同场景下车身高度传感器的输出电阻值，通过标定数据计算出不同车身姿态下车身高度传感器的电阻值，从而模拟实际工况下车身高度传感器的电阻值变化，例如上坡、下坡、过减速带，并且配合自动化测试序列完成多种场景下车身高度传感器电阻值的仿真；车灯调节电机采集模型用于采集车灯调节电机的调整角度，通过调整电机采集系统和标定数据计算出不同工况下车灯高度调整电机的角度值，定量分析车灯高度调节角度的准确性和动态性；网络信号模型用于采集和仿真车灯控制器、车灯灯具的can信号，使控制器可以正常工作，并且模拟多种测试工况。实时处理器与io板卡、can板卡通过pcie总线连接。
65.具体的，所述虚拟仿真设备包括：实时处理器、车身高度传感器仿真模型、车灯高度电机采集模型、can网络仿真模型、io板卡、can板卡。车身高度传感器仿真模型、can网络仿真模型、车灯高度电机采集模型运行在实时处理器中；通过车身高度传感器仿真模型可
对不同工况、不同场景下的车身高度姿态进行仿真，极大增加了测试场景以及极端工况；车灯高度电机采集模型可定量计算车灯调节角度，有利于提高测试过程的可重复性和准确性，避免人眼测试带来的偶然误差。
66.图5为本公开实施例二提供的车灯高度调节测试平台的结构示意图，如图5所示，所述车灯高度调节测试平台包括：车灯控制器、车灯灯具和调节电机采集系统。其中所述的车灯控制器用于驱动车灯灯具；车灯灯具内部配置车灯高度调节电机，根据车灯控制器发送的信号进行车灯角度调节，为驾驶员提供更好的照明视野，减少无照明盲区；调节电机采集系统用于采集车灯调节角度，车灯高度自适应调节系统采用蜗轮蜗杆机构进行调节，在蜗杆处安装霍尔传感器，通过采集霍尔传感器方波信号计算出蜗杆旋转的圈数，再通过标定数据计算出车灯高度的调整角度。调节电机采集系统与虚拟仿真设备通过硬线连接；车灯控制器、车灯灯具通过硬线和can板卡连接。
67.上述实施例的技术方案，安装霍尔传感器在车灯调节电机蜗杆上，通过采集霍尔传感器信号计算出调节电机的调节角度。实时采集调节电机的调节过程，提高了动态测试的精准度。
68.具体地，上位机系统通过自动化数据库发出控制信号给实时处理器中的电源控制模型、车身高度传感器模型和can网络模型，电源控制模型、车身高度传感器模型将计算后的信号指令通过io板卡、can板卡传递给灯光控制器，灯光控制器驱动车灯灯具进行高度调节，调节电机采集系统采集安装在蜗杆上的霍尔传感器，经过车灯调节电机采集模型计算转化成车灯调节高度，形成闭环测试。另外，可以在上位机系统运行自动化测试软件，通过测试序列模块和自动化测试模块，能够对数据库模块中的电源参数、车身高度参数进行实时控制与采集，并自动对比测试结果，最后生成自动化测试报告。因此，通过上位机系统进行控制，能够对车灯高度自适应调节系统进行全面地、系统地功能及性能测试。
69.本公开实施例的技术方案，通过将各工况下的车辆参数输入至上位机系统中，由上位机系统根据车辆参数生成测试序列，并将测试序列发送至虚拟仿真设备中，使得虚拟仿真设备根据接收到的测试序列，确定目标仿真车辆的车灯控制参数，再由车灯高度调节测试平台根据车灯控制参数，确定车灯的理论照射高度信息，并将理论照射高度信息反馈至上位机系统，以使上位机系统基于理论照射高度信息生成测试报告，实现了对车灯信息的自动化测试，节省了人力资源，提高了车灯信息的测试效率。
70.实施例三
71.图6为本公开实施例三提供的一种车灯信息测试方法的流程示意图。该方法可以应用于上述实施例提供的车灯信息测试系统中，解决现有方案在测试车灯高度自适应调节系统时导致测试成本高、时间长以及可重复性差的问题，参考图6，该方法可以包括如下步骤：
72.s310、将各工况下的车辆参数输入至上位机子系统中，所述上位机子系统基于所述车辆参数生成测试序列，并将所述测试序列发送至所述虚拟仿真子系统。
73.s320、所述虚拟仿真子系统根据接收到的测试序列，确定目标仿真车辆的车灯控制参数。
74.s330、所述车灯高度调节测试平台通过接收所述车灯控制参数，并根据所述车灯控制参数，确定车灯的理论照射高度信息，并将所述理论照射高度信息反馈至所述上位机
子系统，以使所述上位机子系统基于所述理论照射高度信息生成测试报告。
75.本公开实施例的技术方案，通过将各工况下的车辆参数输入至上位机子系统中，由上位机子系统根据车辆参数生成测试序列，并将测试序列发送至虚拟仿真子系统中，使得虚拟仿真子系统根据接收到的测试序列，确定目标仿真车辆的车灯控制参数，再由车灯高度调节测试平台根据车灯控制参数，确定车灯的理论照射高度信息，并将理论照射高度信息反馈至上位机子系统，以使上位机子系统基于理论照射高度信息生成测试报告，实现了对车灯信息的自动化测试，节省了人力资源，提高了车灯信息的测试效率。
76.本公开实施例提供的车灯信息测试方法与上述实施例提供的车灯信息测试系统属于同一公开构思，具体细节可以参考上述实施例，此处不再赘述。
77.实施例四
78.图7为本公开实施例四提供的一种电子设备的结构示意图。图7示出了适于用来实现本公开实施例实施方式的示例性电子设备70的框图。图7显示的电子设备70仅仅是一个示例，不应对本公开实施例的功能和使用范围带来任何限制。
79.如图7所示，电子设备70以通用计算设备的形式表现。电子设备70的组件可以包括但不限于：一个或者多个处理器或者处理单元701，系统存储器702，连接不同系统组件(包括系统存储器702和处理单元701)的总线703。
80.总线707表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储器总线或者存储器控制器，外围总线，图形加速端口，处理器或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。举例来说，这些体系结构包括但不限于工业标准体系结构(isa)总线，微通道体系结构(mac)总线，增强型isa总线、视频电子标准协会(vesa)局域总线以及外围组件互连(pci)总线。
81.电子设备70典型地包括多种计算机系统可读介质。这些介质可以是任何能够被电子设备70访问的可用介质，包括易失性和非易失性介质，可移动的和不可移动的介质。
82.系统存储器702可以包括易失性存储器形式的计算机系统可读介质，例如随机存取存储器(ram)704和/或高速缓存存储器705。电子设备70可以进一步包括其它可移动/不可移动的、易失性/非易失性计算机系统存储介质。仅作为举例，存储系统706可以用于读写不可移动的、非易失性磁介质(图7未显示，通常称为“硬盘驱动器”)。尽管图7中未示出，可以提供用于对可移动非易失性磁盘(例如“软盘”)读写的磁盘驱动器，以及对可移动非易失性光盘(例如cd-rom,dvd-rom或者其它光介质)读写的光盘驱动器。在这些情况下，每个驱动器可以通过一个或者多个数据介质接口与总线703相连。存储器702可以包括至少一个程序产品，该程序产品具有一组(例如至少一个)程序模块，这些程序模块被配置以执行本公开各实施例的功能。
83.具有一组(至少一个)程序模块707的程序/实用工具708，可以存储在例如存储器702中，这样的程序模块707包括但不限于操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。程序模块707通常执行本公开所描述的实施例中的功能和/或方法。
84.电子设备70也可以与一个或多个外部设备709(例如键盘、指向设备、显示器710等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备70交互的设备通信，和/或与使得该电子设备70能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如网卡，调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口711进行。并且，电子设备70还可以通过
网络适配器712与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器712通过总线703与电子设备70的其它模块通信。应当明白，尽管图7中未示出，可以结合电子设备70使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
85.处理单元701通过运行存储在系统存储器702中的程序，从而执行各种功能应用以及数据处理，例如实现本公开实施例所提供的车灯信息测试方法。
86.实施例五
87.本公开实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行一种车灯信息测试方法。该方法包括：
88.将各工况下的车辆参数输入至上位机子系统中，所述上位机子系统基于所述车辆参数生成测试序列，并将所述测试序列发送至所述虚拟仿真子系统；
89.所述虚拟仿真子系统根据接收到的测试序列，确定目标仿真车辆的车灯控制参数；
90.所述车灯高度调节测试平台通过接收所述车灯控制参数，并根据所述车灯控制参数，确定车灯的理论照射高度信息，并将所述理论照射高度信息反馈至所述上位机子系统，以使所述上位机子系统基于所述理论照射高度信息生成测试报告。
91.本公开实施例的计算机存储介质，可以采用一个或多个计算机可读的介质的任意组合。计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质。计算机可读存储介质例如可以是——但不限于——电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本文件中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
92.计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
93.计算机可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括——但不限于无线、电线、光缆、rf等等，或者上述的任意合适的组合。
94.可以以一种或多种程序设计语言或其组合来编写用于执行本公开实施例操作的计算机程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、smalltalk、c ，还包括常规的过程式程序设计语言——诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算机上执行、部分地在用户计算机上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算机上部分在远程计算机上执行、或者完全在远程计算机或服务器上执行。在涉及远程计算机的情形中，远程计算机可以通过任意种类的网络——包
括局域网(lan)或广域网(wan)—连接到用户计算机，或者，可以连接到外部计算机(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
95.注意，上述仅为本公开的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本公开不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本公开的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本公开进行了较为详细的说明，但是本公开不仅仅限于以上实施例，在不脱离本公开构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本公开的范围由所附的权利要求范围决定。