一种基于用户场景化的商用车空调控制节能方法与流程

1.本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种基于用户场景化的商用车空调控制节能方法。


背景技术：

2.商用电动汽车主要应用于城市物流运输行业，而续驶里程在很大程度上限制了商用电动汽车的发展。在夏季高温天气下或冬季低温天气下，由于空调负荷的增大，商用电动汽车续驶里程会受到严重挑战。根据商用电动汽车从业特点，驾驶员到达配送点后，会打开尾门来进行货物的搬运工作，在搬运的过程中，尾门一直处于开启的状态，冷气或暖气会通过车门逸散，汽车空调会一直处于当前开启的最大功率下工作，这对电动汽车来说是占比很大的无效能耗，造成商用电动汽车的续驶里程降低。


技术实现要素：

3.为解决现有存在的技术问题，本发明实施例提供了一种基于用户场景化的商用车空调控制节能方法，通过控制特定条件下的空调功率，可以有效的提升商用电动汽车的续驶里程。
4.为达到上述目的，本发明实施例的技术方案是这样实现的：
5.本发明实施例提供了一种基于用户场景化的商用车空调控制节能方法，所述方法包括：
6.响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于第三状态，限制商用车空调的请求功率，其中，所述第一温度低于所述第二温度，所述第三状态为车轮轮速为零、挡位处于n档、手刹处于拉起、车门处于开启和空调处于开启的状态。
7.优选的，所述第一温度为10℃，所述第二温度为25℃。
8.优选的，所述响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于第三状态，限制商用车空调的请求功率，包括：
9.响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于所述第三状态小于等于5分钟，将商用车空调的请求功率控制为请求功率的25％；
10.响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于所述第三状态大于5分钟且小于等于10分钟，将商用车空调的请求功率控制为请求功率的15％；
11.响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于所述第三状态大于10分钟且小于等于15分钟，将商用车空调的请求功率控制为请求功率的5％；
12.响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于所述第三状态大于15分钟，拒绝商用车空调的功率请求。
13.优选的，所述车门处于开启的状态具体为所述车门处于开启的状态的时间大于20秒。
14.本发明实施例还提供一种基于用户场景化的商用车空调控制节能系统，所述系统
用于所述方法的执行，所述系统包括整车控制器模块以及分别与所述整车控制器模块通信连接的环境温度传感器、轮速传感器、档位信号传感器、手刹信号传感器、车门门锁开关传感器和空调控制器模块；
15.所述环境温度传感器、所述轮速传感器、所述档位信号传感器、所述手刹信号传感器以及所述车门门锁开关传感器分别用于监测环境温度、车速、档位、手刹状态以及车门开关状态；
16.所述整车控制器模块用于根据所述环境温度传感器、所述轮速传感器、所述档位信号传感器、所述手刹信号传感器和所述车门门锁开关传感器上传的信号来限制所述空调控制器模块允许的最大请求功率。
17.本发明实施例还提供一种基于用户场景化的商用车空调控制节能装置，包括：
18.节能模块，用于响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于第三状态，限制商用车空调的请求功率。
19.本发明实施例还提供一种计算机设备，包括：处理器和用于存储能够在处理器上运行的计算机程序的存储器，其中所述处理器用于运行所述计算机程序时，实现所述的方法。
20.本发明实施例还提供一种计算机存储介质，存储有可执行程序，所述可执行程序被处理器执行时，实现所述的方法。
21.在夏季高温天气下或冬季低温天气下，商业电动车卸货时，会将后门打开方便卸货，大多数情况下，人们并不会主要到需要关闭汽车空调，汽车的空调会高负荷运转，消耗大量电能，减少了商用电动汽车的续驶里程，而在本技术中提供的基于用户场景化的商用车空调控制节能方法，通过在高温环境下开启高温节能模式或低温模式下开启低温节能模式达到降低无用能耗占比，提升商用电动汽车能耗效率，实现了提升续驶里程的目标。
附图说明
22.图1为本发明一实施例所提供的空调制冷时本方法的流程示意图；
23.图2为本发明一实施例所提供的空调制热时本方法的流程示意图；
24.图3为本发明一实施例所提供的vcu对acm的请求功率限制比例关系的示意图；
25.图4为本发明一实施例所提供的装置的结构示意图；
26.图5为本发明一实施例所提供的计算机设备的结构示意图；
具体实施方式
27.以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.本发明实施例中提供的一种基于用户场景化的商用车空调控制节能方法，属于新能源汽车技术领域，应用场景可以为：运货配送商业电动车卸货时对汽车空调的控制。可以
理解的是，现有技术中，商用电动汽车主要应用于城市物流运输行业，而续驶里程在很大程度上限制了商用电动汽车的发展。在夏季高温天气下或冬季低温天气下，由于空调负荷的增大，商用电动汽车续驶里程会受到严重挑战。根据商用电动汽车从业特点，驾驶员到达配送点后，会打开尾门来进行货物的搬运工作，在搬运的过程中，尾门一直处于开启的状态，冷气或暖气会通过车门逸散，汽车空调会一直处于当前开启的最大功率下工作，这对电动汽车来说是占比很大的无效能耗，给商用电动汽车的续驶里程带来了很大的挑战。
30.基于此，为了降低这种无效的能耗占比，提升车辆的续驶里程，本发明基于用户场景化，通过模拟商用电动汽车用户开尾门搬货这一情况，创造性的提出了一种基于用户场景化的商用车空调控制节能方法。
31.需要指出的是，该方法由计算机设备执行。需要说明的是，这里的计算机设备是指任何具有计算处理功能的设备，包括但不限于固定终端设备或者移动终端设备。该固定终端设备可以包括但不限于台式电脑或者计算机设备等，该移动终端设备可以包括但不限于手机、平板电脑、穿戴式设备或者笔记本电脑等。
32.以下结合附图及具体实施例对本发明技术方案做进一步的详细阐述。
33.参考图1和图2以及图3，对于高温节能模式与低温节能模式分成两部分各自详细叙述。
34.对于高温节能模式具体实施方式如下：
35.1.整车控制器模块(vcu)会实时对环境温度进行采集，本发明在整车控制程序中预设了一个环境温度阈值(25℃)，当实时环境温度大于这个阈值时，整车控制器模块(vcu)会检测空调控制器模块(acm)是否有功率请求信号；
36.2.当整车控制器模块(vcu)检测到空调控制器模块(acm)有功率请求信号时，整车控制器模块(vcu)判断车辆处于空调制冷模式，整车控制器模块(vcu)将进一步检测轮速传感器信号，通过轮速传感器信号来判断车辆是否处于速度为0的静止状态；
37.3.当车辆停下来了后，整车控制器模块(vcu)将进一步检测档位信号，判断车辆是否处于n档，当车辆档位处于n档状态下，整车控制器模块(vcu)将进一步检测手刹信号，判断手刹是否拉起；
38.4.通过上述信号的检测，整车控制器模块(vcu)判断处于停车的状态，此时它将进一步检测车门开关信号，当车门开启且超过20秒时，且空调控制器模块(acm)依旧有功率请求信号时，车辆将进入高温节能模式；
39.5.在高温节能模式下，整车控制器模块(vcu)根据上述状态的保持时间来调节空调控制器模块(acm)功率请求百分比，整车控制器模块(vcu)通过限制空调控制器模块(acm)的请求功率来限制用于制冷的压缩机的功率，状态保持时间与整车控制器模块(vcu)对空调控制器模块(acm)功率请求信号限制比例关系如图3所示；
40.与之类似的低温节能模式具体实施方式如下：
41.1.整车控制器模块(vcu)会实时对环境温度进行采集，本发明在整车控制程序中预设了一个环境温度阈值(10℃)，当实时环境温度小于这个阈值时，整车控制器模块(vcu)会检测空调控制器模块(acm)是否有功率请求信号；
42.2.当整车控制器模块(vcu)检测到空调控制器模块(acm)有功率请求信号时，整车控制器模块(vcu)判断车辆处于空调采暖模式，整车控制器模块(vcu)将进一步检测轮速传
感器信号，通过轮速传感器信号来判断车辆是否处于速度为0的静止状态；
43.3.当车辆停下来了后，整车控制器模块(vcu)将进一步检测档位信号，判断车辆是否处于n档，当车辆档位处于n档状态下，整车控制器模块(vcu)将进一步检测手刹信号，判断手刹是否拉起；
44.4.通过上述信号的检测，整车控制器模块(vcu)判断处于停车的状态，此时它将进一步检测车门开关信号，当车门开启且超过20秒时，且空调控制器模块(acm)依旧有功率请求信号时，车辆将进入低温节能模式；
45.5.在低温节能模式下，整车控制器模块(vcu)根据上述状态的保持时间来调节空调控制器模块(acm)功率请求百分比，整车控制器模块(vcu)通过限制空调控制器模块(acm)的请求功率来限制用于制热的电加热器(ptc)的功率，状态保持时间与整车控制器模块(vcu)对空调控制器模块(acm)功率请求信号限制比例关系如图3所示。
46.总的来说，在夏季高温天气下或冬季低温天气下，商业电动车卸货时，会将后门打开方便卸货，大多数情况下，人们并不会主要到需要关闭汽车空调，汽车的空调会高负荷运转，消耗大量电能，减少了商用电动汽车的续驶里程，而在本技术中，通过在高温环境下开启高温节能模式或低温模式下开启低温节能模式达到降低无用能耗占比，提升商用电动汽车能耗效率，实现了提升续驶里程的目标。
47.为了进一步说明本技术的技术方案，下面给出两个实施例进行具体的说明：
48.实施例1：
49.进入高温节能模式的实施方案步骤：
50.1、环境温度测量模块将温度电势通过信号线传给空调控制器模块(acm)，空调控制器模块(acm)将电势这个物理信号转换成数字信号传递给整车控制器模块(vcu)，该数字信号的数值与整车控制器模块(vcu)中预设的阈值(25℃)进行逻辑判断，当该数值大于预设阈值(25℃)时，整车控制器模块(vcu)查看空调控制器模块(acm)是否有功率请求；
51.2、当整车控制器模块(vcu)检测到空调控制器模块(acm)的功率请求，整车控制器模块(vcu)进一步查看轮速信号，轮速传感器通过信号线将轮胎转速传递给防抱死模块(abs)，防抱死模块(abs)通过pcan将信号传递给整车控制器模块(vcu),整车控制器模块(vcu)通过这个信号来判断车速是否为0；
52.3、当检测到车速为0后，整车控制器模块(vcu)进一步查看档位信号，换档机构挂到n档后，该档位信号会传递给换档控制模块(scu)，档控制模块(scu)通过pcan将信号传递给整车控制器模块(vcu),整车控制器模块(vcu)通过这个信号来判断此时档位是否处于n档；
53.4、当车辆处于n档时，整车控制器模块(vcu)进一步查看手刹信号，手刹执行模块将手刹信号通过信号线传输给车身控制模块(bcm)，由于车身控制模块(bcm)在bcan上，所以需要通过网关将信号传递给处于pcan上的整车控制器模块(vcu),通过该信号来判断手刹是否拉起；
54.5、当检测到手刹信号拉起后，整车控制器模块(vcu)会查看车门开关信号，车门开关传感器将门开关信号经信号线传递给车身控制模块(bcm)，车身控制模块(bcm)通过网关将信号传递给整车控制器模块(vcu)，当整车控制器模块(vcu)检测到开门信号后，会开始计时，当开门时间超过20秒还未关门，且空调控制器模块(acm)还一直有功率请求信号，则
整车控制器模块(vcu)控制整车进入高温节能模式，在高温节能模式下，整车控制器模块(vcu)通过限制空调控制器模块(acm)的请求功率来限制用于制冷的压缩机的功率；
55.6、整车控制器模块(vcu)继续计时，当计时在5分钟之内，整车控制器模块(vcu)会将空调控制器模块(acm)请求的功率限制为请求功率的25％；当时间超过5分钟，在10分钟以内时，整车控制器模块(vcu)会将空调控制器模块(acm)请求的功率限制为请求功率的15％；当时间超过10分钟，在15分钟以内时，整车控制器模块(vcu)会将空调控制器模块(acm)请求的功率限制为请求功率的5％；当时间大于15分钟时，整车控制器模块(vcu)会将拒绝空调控制器模块(acm)的功率请求。
56.实施例2：
57.进入低温节能模式的实施方案步骤：
58.1、环境温度测量模块将温度电势通过信号线传给空调控制器模块(acm)，空调控制器模块(acm)将电势这个物理信号转换成数字信号传递给整车控制器模块(vcu)，该数字信号的数值与整车控制器模块(vcu)中预设的阈值(10℃)进行逻辑判断，当该数值小于预设阈值(10℃)时，整车控制器模块(vcu)查看空调控制器模块(acm)是否有功率请求；
59.2、当整车控制器模块(vcu)检测到空调控制器模块(acm)的功率请求，整车控制器模块(vcu)进一步查看轮速信号，轮速传感器通过信号线将轮胎转速传递给防抱死模块(abs)，防抱死模块(abs)通过pcan将信号传递给整车控制器模块(vcu),整车控制器模块(vcu)通过这个信号来判断车速是否为0；
60.3、当检测到车车速为0后，整车控制器模块(vcu)进一步查看档位信号，换档机构挂到n档后，该档位信号会传递给换档控制模块(scu)，档控制模块(scu)通过pcan将信号传递给整车控制器模块(vcu),整车控制器模块(vcu)通过这个信号来判断此时档位是否处于n档；
61.4、当车辆处于n档时，整车控制器模块(vcu)进一步查看手刹信号，手刹执行模块将手刹信号通过信号线传输给车身控制模块(bcm)，由于车身控制模块(bcm)在bcan上，所以需要通过网关将信号传递给处于pcan上的整车控制器模块(vcu),通过该信号来判断手刹是否拉起；
62.5、当检测到手刹信号拉起后，整车控制器模块(vcu)会查看车门信号，车门开关传感器将门开关信号经信号线传递给车身控制模块(bcm)，车身控制模块(bcm)通过网关将信号传递给整车控制器模块(vcu)，当整车控制器模块(vcu)检测到开门信号后，会开始计时，当开门时间超过20秒还未关门，且空调控制器模块(acm)还一直有功率请求信号，则整车控制器模块(vcu)控制整车进入低温节能模式，在低温节能模式下，整车控制器模块(vcu)通过限制空调控制器模块(acm)的请求功率来限制用于制热的电加热器(ptc)的功率；
63.6、整车控制器模块(vcu)继续计时，当计时在5分钟之内，整车控制器模块(vcu)会将空调控制器模块(acm)请求的功率限制为请求功率的25％；当时间超过5分钟，在10分钟以内时，整车控制器模块(vcu)会将空调控制器模块(acm)请求的功率限制为请求功率的15％；当时间超过10分钟，在15分钟以内时，整车控制器模块(vcu)会将空调控制器模块(acm)请求的功率限制为请求功率的5％；当时间大于15分钟时，整车控制器模块(vcu)会将拒绝空调控制器模块(acm)的功率请求。
64.如图4所示，本发明实施例还提供了一种基于用户场景化的商用车空调控制节能
装置，包括：
65.节能模块，用于响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于第三状态，限制商用车空调的请求功率。
66.在一些实施例中，所述节能模块41，具体用于：
67.响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于所述第三状态小于等于5分钟，将商用车空调的请求功率控制为请求功率的25％；
68.响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于所述第三状态大于5分钟且小于等于10分钟，将商用车空调的请求功率控制为请求功率的15％；
69.响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于所述第三状态大于10分钟且小于等于15分钟，将商用车空调的请求功率控制为请求功率的5％；
70.响应于外界环境温度低于第一温度或高于第二温度，且，响应于商用车处于所述第三状态大于15分钟，拒绝商用车空调的功率请求。
71.这里需要指出的是：以上装置项的描述，与上述方法项描述是类似的，同方法的有益效果描述，不做赘述。对于本发明装置实施例中未披露的技术细节，请参照本发明方法实施例的描述。
72.本发明还提供一具体实施例，具体为两个实验案例，以进一步理解本技术的方法。
73.案列试验1：(高温节能模式)
74.某商用电动汽车在充满电后在38℃环境下浸车12小时，空调设置为最大制冷模式，工况为cltc-c，测试该车的续驶里程，共做一了如下6组试验：
75.1-1#试验：在没有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门5分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
76.1-2#试验：在没有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门10分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
77.1-3#试验：在没有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门15分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
78.1-4#试验：在有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门5分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
79.1-5#试验：在有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门10分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
80.1-6#试验：在有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门15分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
81.试验结果如下表所示：
82.试验编号1-1#1-2#1-3#1-4#1-5#1-6#
续驶里程数(km)198.9195.7191.9207.5206.8205.3
83.从上实验结果可以看出，停车时间为5分钟时，续驶里程多了8.6公里；行车时间为10分钟时，续驶里程多了11.1公里；行车时间为15分钟时，续驶里程多了13.4公里。
84.案列试验2：(低温节能模式)
85.某商用电动汽车在充满电后在5℃环境下浸车12小时，空调设置为最大制热模式，工况为cltc-c，测试该车的续驶里程，共做一了如下6组试验：
86.2-1#试验：在没有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门5分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
87.2-2#试验：在没有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门10分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
88.2-3#试验：在没有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门15分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
89.2-4#试验：在有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门5分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
90.2-5#试验：在有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门10分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
91.2-6#试验：在有节能模式下，每次完成1个cltc-c工况，挂n档，拉手刹，打开车门15分钟，然后上车，关上车门为一个循环，试验车辆从电量soc100％一直做到跟不上工况曲线结束，最后记录完成的续驶里程数；
92.试验结果如下表所示：
93.试验编号2-1#2-2#2-3#2-4#2-5#2-6#续驶里程数(km)199.5194.9188.3207.8207.1202.7
94.从上实验结果可以看出，停车时间为5分钟时，续驶里程多了8.3公里；行车时间为10分钟时，续驶里程多了12.2公里；行车时间为15分钟时，续驶里程多了14.4公里。
95.如图所示，本发明实施例还提供了一种计算机设备，包括处理器51和用于存储能够在处理器上运行的计算机程序的存储器52，其中所述处理器用于运行所述计算机程序时，实现应用于所述的方法。
96.在一些实施例中，本发明实施例中的存储器52可以是易失性存储器或非易失性存储器，或可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器可以是只读存储器(read-only memory，rom)、可编程只读存储器(programmable rom，prom)、可擦除可编程只读存储器(erasable prom，eprom)、电可擦除可编程只读存储器(electrically eprom，eeprom)或闪存。易失性存储器可以是随机存取存储器(random access memory，ram)，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的ram可用，例如静态随机存取存储器(static ram，sram)、动态随机存取存储器(dynamic ram，dram)、同步动态随机存取
存储器(synchronous dram，sdram)、双倍数据速率同步动态随机存取存储器(double data rate sdram，ddrsdram)、增强型同步动态随机存取存储器(enhanced sdram，esdram)、同步连接动态随机存取存储器(synchlink dram，sldram)和直接内存总线随机存取存储器(direct rambus ram，drram)。本文描述的系统和方法的存储器52旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型的存储器。
97.而处理器51可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器51中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器51可以是通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、现成可编程门阵列(field programmable gate array，fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器52，处理器51读取存储器52中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
98.在一些实施例中，本文描述的这些实施例可以用硬件、软件、固件、中间件、微码或其组合来实现。对于硬件实现，处理单元可以实现在一个或多个专用集成电路(application specific integrated circuits，asic)、数字信号处理器(digital signal processing，dsp)、数字信号处理设备(dsp device，dspd)、可编程逻辑设备(programmable logic device，pld)、现场可编程门阵列(field-programmable gate array，fpga)、通用处理器、控制器、微控制器、微处理器、用于执行本技术所述功能的其它电子单元或其组合中。
99.对于软件实现，可通过执行本文所述功能的模块(例如过程、函数等)来实现本文所述的技术。软件代码可存储在存储器中并通过处理器执行。存储器可以在处理器中或在处理器外部实现。
100.本发明又一实施例提供了一种计算机存储介质，该计算机可读存储介质存储有可执行程序，所述可执行程序被处理器51执行时，可实现应用于所方法的步骤。在一些实施例中，所述计算机存储介质可以包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
101.需要说明的是：本发明实施例所记载的技术方案之间，在不冲突的情况下，可以任意组合。
102.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。