流体过滤器及其液位传感器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种流体过滤器及其液位传感器。


背景技术：

2.目前，油箱中安装有燃油液位传感器，而尿素箱中安装有尿素液位传感器。燃油液位传感器和尿素液位传感器均为流体液位传感器，用于实时探测箱体中流体的液位，并通过吸液管吸取箱体的流体并输送到对应的地方(油箱中的燃油会被输送到发动机，而尿素箱中的尿素则被输送到尾气排放管)。为了避免箱体的杂质也随着流体一起被吸液管吸取从而损坏零件等，流体液位传感器均在吸液管处连接有过滤器，以对箱体中的流体进行过滤，从而过滤掉流体中的杂质。
3.然而，当前的过滤器包括塑料主体和网布，网布装在塑料主体上，因此当前的过滤器的物料及工艺成本较高，并且网布在使用过程中容易损坏。
4.因此，亟需要一种不易损坏、结构稳定耐用及生产成本低的流体过滤器及液位传感器来克服上述缺陷。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种不易损坏、结构稳定耐用及生产成本低的流体过滤器。
6.本实用新型的另一目的在于提供一种不易损坏、结构稳定耐用及生产成本低的液位传感器。
7.为实现上述目的，本实用新型的流体过滤器包括一内设滤腔的过滤主体，所述过滤主体的至少一侧面通过注塑形成一滤网结构，所述滤网结构与所述滤腔连通。
8.较佳地，所述滤网结构通过注塑形成在过滤主体的至少一侧面上。
9.较佳地，所述过滤主体在所述滤网结构的内侧面和外侧面中的一者设有多条相间布置并沿过滤主体的高度方向延伸的竖条结构，所述过滤主体在所述滤网结构的内侧面和外侧面中的另一者设有多条相间布置并沿过滤主体的周向延伸的横条结构，所述竖条结构与所述横条结构层叠相交而形成所述滤网结构。
10.较佳地，所述过滤主体呈柱状结构布置，所述滤网结构呈弯折状结构布置。
11.较佳地，所述过滤主体的相对两侧面均设有所述滤网结构。
12.较佳地，本实用新型的流体过滤器还包括一滤盖，所述滤腔的下端呈开放布置，所述滤盖可拆卸地安装于所述过滤主体的底部并封堵住所述滤腔的开口端。
13.较佳地，所述过滤主体的下端形成一安装体，所述安装体呈盘状结构布置，所述安装体内设有一与所述滤腔连通并呈开放布置的安装腔，所述滤盖安装于所述安装腔中，所述滤盖设有第一辅助滤网结构，所述第一辅助滤网结构与所述安装腔连通，所述安装体的顶部设有与所述安装腔的连通的第二辅助滤网结构。
14.较佳地，所述滤盖与所述安装体中的一者的周侧具有一卡勾结构，所述滤盖与所述安装体中的另一者的周侧设有安装槽孔，所述卡勾结构安装于所述安装槽孔中。
15.较佳地，所述安装体往所述安装腔内凸伸一安装座，所述滤盖设有一匹配所述安装座外轮廓的对接缺口，所述安装座卡装于所述对接缺口中，所述安装体在对应所述安装座的顶部开设有一安装缺口，所述安装座内设有一底部开放布置的锁定孔，所述锁定孔与所述安装缺口连通。
16.较佳地，所述过滤主体上开设有一与所述滤腔连通的第一安装孔，所述过滤主体上还开设有相互连通布置的第一安装孔和回液孔。
17.为实现上述的另一目的，本实用新型的液位传感器，包括上述的流体过滤器、固定座及各安装于所述固定座上的吸液管、回液管及电子管。所述电子管借由一锁定件安装于所述过滤主体并位于所述过滤主体的一侧，所述吸液管安装于所述过滤主体并与所述滤腔相连通，所述回液管安装于所述过滤主体并连通至所述过滤主体的外侧。
18.与现有技术相比，本实用新型的流体过滤器包括一内设滤腔的过滤主体，过滤主体的至少一侧面通过注塑形成一滤网结构，滤网结构与滤腔连通。本实用新型的流体过滤器取消了网布，将网布的网孔特征直接做在过滤主体上，达到相同的过滤功能。而且由于取消了对网布的加工工艺(包括网布裁切、网布超声波焊接工艺等)，也取消了网布在注塑时与塑料主体连接的装配工艺，因而大大降低工艺成本。同时，通过取消网布而直接在过滤主体上形成滤网结构，降低了物料成本。滤网结构直接形成在过滤主体上，不易损坏，结构稳定耐用，提高流体过滤器的使用寿命。
19.容易理解的是，由于本实用新型的液位传感器包括上述的流体过滤器，因此本实用新型的液位传感器相应具有不易损坏、结构稳定耐用及生产成本低的优点。
附图说明
20.图1是本实用新型液位传感器的立体结构示意图。
21.图2是图1所示的液位传感器被同时过电子管、吸液管、回液管及流体过滤器的阶梯面剖切后的局部结构剖视图。
22.图3是本实用新型流体过滤器的分解结构示意图。
23.图4是本实用新型流体过滤器的主视图。
24.图5是本实用新型流体过滤器的后视图。
25.图6是本实用新型流体过滤器的俯视图。
26.图7是沿图6中a-a线段剖切后的平面结构剖视图。
具体实施方式
27.为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。
28.如图1和图2所示，本实用新型的液位传感器100包括流体过滤器10、固定座20及各安装于固定座20上的吸液管30、回液管40及电子管50。电子管50借由一锁定件60安装于流体过滤器10的过滤主体11并位于过滤主体11的一侧。吸液管30安装于过滤主体11并与滤腔111连通，回液管40安装于过滤主体11并连通至过滤主体11的外侧。吸液管30流出的是经过
滤主体11过滤后的液体(燃油/尿素溶液)，回流的液体(燃油/尿素溶液)流出到油箱/尿素箱中。能够理解的是，回液管40与滤腔111相隔开，即两者间不连通，避免过滤后的液体与未经过滤的液体发生混合。较优的是，过滤主体11上开设有一与滤腔111 (详见后述)的第一安装孔112，吸液管30安装于第一安装孔112中并伸入滤腔111。过滤主体11上还开设有相互连通布置的第二安装孔113和回液孔114，回液管40安装于第二安装孔113中。经过过滤主体11过滤后的液体(燃油/尿素溶液)流入滤腔111中，之后被吸入到吸液管30中后流出到外部设备，避免含有杂质的液体(燃油/尿素溶液)直接流入吸液管30。回流的液体(燃油/尿素溶液)经回液管40从回液孔114流出而流到油箱/尿素箱中。过滤主体11借由锁定件60与电子管50相互固定在一起，让电子管50、吸液管30、回液管40 与流体过滤器10稳定地安装在一起。需要说明的是，液位传感器100的结构和原理已为本领域技术人员所熟知，故在此不再赘述。
29.如图1至图5所示，本实用新型的流体过滤器10包括一内设滤腔111的过滤主体11，过滤主体11的至少一侧面通过注塑形成一滤网结构115，滤网结构 115与滤腔111连通。本实用新型的流体过滤器10取消了网布，将网布的网孔特征直接做在过滤主体11上，达到相同的过滤功能。而且由于取消了对网布的加工工艺(包括网布裁切、网布超声波焊接工艺等)，也取消了网布在注塑时与塑料主体连接的装配工艺，因而大大降低工艺成本。同时，通过取消网布而直接在过滤主体11上形成滤网结构115，降低了物料成本。滤网结构115直接形成在过滤主体11上，不易损坏，结构稳定耐用，提高流体过滤器10的使用寿命。较优的是，过滤主体11为塑料件，以便于生产及降低生产成本。过滤主体 11呈柱状结构，但不限于此。
30.如图1、图3至图5所示，于本实施例中，过滤主体11在滤网结构115的内侧面上设有多条相间布置并沿过滤主体11的高度方向延伸的竖条结构1151，过滤主体11在滤网结构115的外侧面设有多条相间布置并沿过滤主体11的周向延伸的横条结构1152，竖条结构1151与横条结构1152层叠相交而形成滤网结构115。采用以上方式方便注塑形成滤网结构115，降低了加工和设计模具的难度。较优的是，竖条结构1151和横条结构1152都是筋条结构。容易理解的是，竖条结构1151和横条结构1152相交形成多个过滤孔1153。当然，根据实际需要，也可将竖条结构1151设置在外侧面，横条结构1152设置在内侧面。需要说明的是，竖条结构1151与横条结构1152呈层叠布置，指的是竖条结构 1151与横条结构1152是分别处于两个不同空间平面上的。
31.过滤主体11的相对两侧面均设有滤网结构115，这样的布置有利于增加滤网的作用面积，增加过滤效率，而且两滤网结构115相通，使液体(燃油/尿素溶液)在过滤主体11上形成对流，减少堵塞的几率。于本实施例中，过滤主体 11其中一侧面上的滤网结构115呈正对电子管50布置，但不限于此。更具体地，过滤主体11呈柱状结构布置，滤网结构115呈弯折状结构布置。柱状结构的过滤主体11能够形成方便布置更大面积的滤网结构115，也方便形成容积更大的滤腔111，而弯折状的滤网结构115也有利于提高过滤作用面积，全面提高过滤效率。
32.如图1至图7所示，本实用新型的流体过滤器10还包括一滤盖12。滤腔 111的下端呈开放布置，滤盖12可拆卸地安装于过滤主体11的底部并封堵住滤腔111的开口端。拆开滤盖12能够打开滤腔111，方便清理和清洁。具体地，过滤主体11的下端形成一安装体116，安装体116呈盘状结构布置。安装体116 内设有一与滤腔111连通并呈开放布置的安装腔117，
滤盖12安装于安装腔117 中。滤盖12设有第一辅助滤网结构121，第一辅助滤网结构121与安装腔117 连通，安装体116的顶部设有与安装腔117连通的第二辅助滤网结构118。第一辅助滤网结构121与第二辅助滤网结构118增加滤网的面积，提高过滤的效率。另外也让液体(燃油/尿素溶液)能够从不同的方位进入到流体过滤器10内，使液体(燃油/尿素溶液)能够全方位流动。较优的是，第一辅助滤网结构121与第二辅助滤网结构118均由多个通孔结构组成，但不限于此。
33.如图1至图7所示，于本实施例中，滤盖12的周侧凸伸一卡勾结构122，安装体116的周侧开设有安装槽孔119，卡勾结构122安装于安装槽孔119中。滤盖12借助卡勾结构122与安装槽孔119的卡合而呈可拆地安装到安装体116 上。当然，也可将卡勾结构122设置在安装体116上，安装槽孔119设置在滤盖12上。根据实际需要，滤盖12与安装体116也可采取其它方式连接，如借助螺钉等。安装体116往安装腔117内凸伸一安装座110，滤盖12设有一匹配安装座110轮廓的对接缺口123，安装座110卡装于对接缺口123中。如此，借助对接缺口123安装座110实现滤盖12与安装体116之间的定位。安装体116 在对应安装座110的顶部处开设有一安装缺口101，安装座110内设有一底部开放布置的锁定孔1101，锁定孔1101与安装缺口101连通。电子管50的下端装入安装缺口101中，实现电子管50与流体过滤器10的定位，使电子管50与流体过滤器10能稳定地装在一起。进一步地，电子管50的下端内套装有一底塞 51，锁定件60穿过锁定孔1101与底塞51装在一起，从而实现流体过滤器10 与电子管50的固定安装，提高液位传感器100的结构稳定性。
34.以下本实用新型的液位传感器100的工作原理进行说明：首先，将固定座 20安装于油箱/尿素箱上，电子管50、吸液管30、回液管40及加热管(图中未示)均伸入油箱/尿素箱内部，流体过滤器10伸入油箱/尿素箱内部。接着，通过管道将吸液管接头、回液管接头、回水管接头和出水管接头连通外部装置。工作时，油箱/尿素箱内的液体(燃油/尿素溶液)透过滤网结构115、第一辅助滤网结构121及第二辅助滤网结构118进入滤腔111中，经过过滤的液体(燃油 /尿素溶液)接着流入吸液管30而输送到吸液管接头，流出到外部装置。回流回来的液体(燃油/尿素溶液)流入经回液管接头而流入回液管40，最后从回液孔 114排出到油箱/尿素箱中。处于低温环境时，外部热水(发动机冷却水)引入加热管中，利用热水的热量对液体(燃油/尿素溶液)进行加热，防止液体(燃油/尿素溶液)结晶或凝固。电子管50用于检测油箱/尿素箱内液体(燃油/尿素溶液)的液位。
35.以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，均属于本实用新型所涵盖的范围。