一种便捷式无避让双层停车设备的制作方法

1.本实用新型属于停车设备领域，具体涉及一种双层停车设备，特别涉及一种便捷式无避让双层停车设备。


背景技术：

2.随着社会经济的发展，人们对城市的交通状况越来越重视，面对各大中城市日益增加的汽车，停车困难问题在越来越多的城市出现，而停车设备可有效缓解以至于解决停车困难的问题，停车设备通过载车板的升、降或横移，灵活方便的变换空位，存取车辆，可最大化利用有限的停车空间，有效增加停车数量。
3.现有的双层停车设备在使用时，大多需要将第一层停放的车辆驶出后，才能将第二层停放的车辆驶出，使用较为不便，少数无需避让的停车设备结构较为复杂，成本较高，因此售价颇高，不利于推广，且现有的双层停车设备不具有结构可靠的制动功能，不能有效保证车辆的安全，具有较大的安全隐患，因此，如何克服上述存在的技术问题和缺陷成为重点需要解决的问题。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，现提供一种便捷式无避让双层停车设备，可以有效解决现有技术中双层停车设备停车驶出需避让、使用较为不便、无避让停车设备结构复杂、成本售价均较高、不利于推广、不具有制动功能、不能有效保证车辆的安全、具有较大的安全隐患等问题。
5.为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种便捷式无避让双层停车设备，包括支撑架、驱动机构和载车台，所述驱动机构设置于支撑架上，所述载车台设置于支撑架右侧端部，所述支撑架包括主支柱、铰接支柱和加强梁，所述主支柱对称垂直设置于地面，所述铰接支柱左端铰接连接主支柱，所述加强梁设置于对称设置的主支柱之间，所述载车台铰接设置于铰接支柱右端。
6.进一步地，所述驱动机构包括驱动电机、收卷轮、定齿轮a、传动组件和定齿轮b，所述驱动电机设置于加强梁上，所述驱动电机的转轴上连接有收卷轮，所述收卷轮上缠绕有钢丝绳，所述钢丝绳的端部连接铰接支柱，所述定齿轮a设置于主支柱底部，所述传动组件设置于铰接支柱内部，所述定齿轮b设置于载车台上，所述定齿轮a传动连接传动组件左端，所述定齿轮b传动连接传动组件右端。
7.进一步地，所述载车台包括载车板、连接件和伸缩支腿，所述连接件设置于载车板左侧边，所述伸缩支腿通过铰接轴连接载车板，所述载车板和铰接轴之间设置有旋转阻尼器。
8.进一步地，所述传动组件包括传动齿轮a、传动齿轮b、链轮组a、链轮组b和传动链，所述传动齿轮a、传动齿轮b通过转轴转动设置于铰接支柱内侧两端，所述传动齿轮a的转轴上设置有链轮组a，所述传动齿轮b的转轴上设置有链轮组b，所述链轮组a、链轮组b之间通
过传动链传动连接。
9.进一步地，所述驱动电机为双出轴正反转电机，所述驱动电机的两个转轴上均设置有收卷轮，所述收卷轮通过支架设置于主支柱上，所述驱动电机的转轴通过轴架连接加强梁，所述定齿轮a固定连接主支柱，所述定齿轮b固定连接载车台的连接件。
10.进一步地，支撑架的铰接支柱内部还设置有制动机构，所述制动机构包括固位座、伸缩支杆和制动板，所述固位座固定设置于铰接支柱内部，所述伸缩支杆通过固位箍固定设置于固位座，所述制动板设置于伸缩支杆端部，所述制动板为与传动齿轮a适配并位置对应的弧形齿板。
11.本实用新型的便捷式无避让双层停车设备的有益效果：
12.1．本实用新型的便捷式无避让双层停车设备，具有支撑架、驱动机构和载车台，通过支撑架、驱动机构和载车板配合，可使支撑架的铰接支柱转动带动载车板上升，通过驱动机构与载车板之间的配合，可使载车板随铰接支柱上升同时与地面保持平行，保证第二层车辆在托举同时的稳定性，使第二层车辆可在第一层停放有车辆的情况下可进行停车和驶出，使用较为便捷，且本装置通过支撑架、驱动机构和载车板配合即可实现无避让停车，结构简单合理，实用性较强，可有效控制生产成本，利于推广。
13.2．本实用新型的便捷式无避让双层停车设备，还具有制动机构，通过制动机构的伸缩支杆伸缩可带动制动板进行位移，当铰接支柱对载车板以及车辆完成托举后，通过控制伸缩支杆带动制动板位移，通过制动板可将传动齿轮a卡死，阻止传动齿轮a运动，即使钢丝绳发生断裂，制动板也可保证传动齿轮a的固定，防止铰接支杆角度发生变化，从而防止载车板下落，且载车板底部还设置有伸缩支腿，通过伸缩支腿可在接支柱对载车板以及车辆完成托举后对载车板进行有效支撑，进一步增强防护性，有效降低安全隐患。
附图说明
14.图1是本实用新型的一种便捷式无避让双层停车设备展开后的俯视结构剖视示意图；
15.图2是本实用新型的一种便捷式无避让双层停车设备展开后的正视结构剖视示意图；
16.图3是本实用新型的一种便捷式无避让双层停车设备收缩托举状态的正视结构剖视示意图；
17.图4是本实用新型的一种便捷式无避让双层停车设备驱动机构的俯视结构剖视放大示意图；
18.图5是本实用新型的一种便捷式无避让双层停车设备驱动机构的正视结构剖视放大示意图。
19.图中：
20.1-支撑架：101-主支柱，102-铰接支柱，103-加强梁；
21.2-驱动机构：201-驱动电机，202-收卷轮，203-定齿轮a，204-传动组件，205-定齿轮b，206-钢丝绳，207-传动齿轮a，208-传动齿轮b，209-链轮组a，210-链轮组b，211-传动链，212-支架，213-轴架；
22.3-载车台：301-载车板，302-连接件，303-伸缩支腿，304-铰接轴，305-旋转阻尼
器；
23.4-制动机构：401-固位座，402-伸缩支杆，403-制动板，404-固位箍。
具体实施方式
24.下面结合附图并通过具体的实施方式对本实用新型的一种便捷式无避让双层停车设备做更加详细的描述。
25.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、
ꢀ“
顶”、“底”、“内”、
ꢀ“
外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.参见图1、图2，一种便捷式无避让双层停车设备，包括支撑架1、驱动机构2和载车台3，本实用新型的便捷式无避让双层停车设备，具有支撑架、驱动机构和载车台，通过支撑架、驱动机构和载车板配合，可使支撑架的铰接支柱转动带动载车板上升，通过驱动机构与载车板之间的配合，可使载车板随铰接支柱上升同时与地面保持平行，保证第二层车辆在托举同时的稳定性，使第二层车辆可在第一层停放有车辆的情况下可进行停车和驶出，使用较为便捷，且本装置通过支撑架、驱动机构和载车板配合即可实现无避让停车，结构简单合理，实用性较强，可有效控制生产成本，利于推广，还具有制动机构，通过制动机构的伸缩支杆伸缩可带动制动板进行位移，当铰接支柱对载车板以及车辆完成托举后，通过控制伸缩支杆带动制动板位移，通过制动板可将传动齿轮a卡死，阻止传动齿轮a运动，即使钢丝绳发生断裂，制动板也可保证传动齿轮a的固定，防止铰接支杆角度发生变化，从而防止载车板下落，且载车板底部还设置有伸缩支腿，通过伸缩支腿可在接支柱对载车板以及车辆完成托举后对载车板进行有效支撑，进一步增强防护性，有效降低安全隐患，所述驱动机构2设置于支撑架1上，所述载车台3设置于支撑架1右侧端部。
27.参见图1、图2、图3、图4，所述支撑架1包括主支柱101、铰接支柱102和加强梁103，所述主支柱101对称垂直设置于地面，主支柱用于对铰接支柱做定位支承，保证铰接支柱运行稳定，所述铰接支柱102左端铰接连接主支柱101，所述加强梁103设置于对称设置的主支柱101之间，加强梁用于增强主支柱的稳定性及强度，所述载车台3铰接设置于铰接支柱102右端。
28.参见图1、图2、图3、图4、图5，所述驱动机构2包括驱动电机201、收卷轮202、定齿轮a203、传动组件204和定齿轮b205，所述驱动电机201设置于加强梁103上，所述驱动电机201的转轴上连接有收卷轮202，所述收卷轮202上缠绕有钢丝绳206，驱动电机运行可带动收卷轮转动，从而对钢丝绳进行收卷或舒展，所述钢丝绳206的端部连接铰接支柱102，所述定齿轮a203设置于主支柱101底部，所述传动组件204设置于铰接支柱102内部，铰接支柱转动时可带动传动组件与定齿轮a相互啮合传动，所述定齿轮b205设置于载车台3上，通过传动组件可传动定齿轮b，所述定齿轮a203传动连接传动组件204左端，所述定齿轮b205传动连接传动组件204右端，所述传动组件204包括传动齿轮a207、传动齿轮b208、链轮组a209、链轮组b210和传动链211，所述传动齿轮a207、传动齿轮b208通过转轴转动设置于铰接支柱102内侧两端，所述传动齿轮a207的转轴上设置有链轮组a209，所述传动齿轮b208的转轴上设置有链轮组b210，所述链轮组a209、链轮组b210之间通过传动链211传动连接，传动齿轮a可
在铰接支柱转动使啮合定齿轮a转动，传动齿轮a转动带动链轮组a转动，链轮组a转动可通过传动链带动链轮组b以及传动齿轮b转动，所述驱动电机201为双出轴正反转电机，所述驱动电机201的两个转轴上均设置有收卷轮202，保证收卷轮收卷钢丝绳时的稳定性，所述收卷轮202通过支架212设置于主支柱101上，所述驱动电机201的转轴通过轴架213连接加强梁103，保证驱动电机的转轴转动稳定，所述定齿轮a203固定连接主支柱101，所述定齿轮b205固定连接载车台3的连接件302。
29.参见图1、图2、图3，所述载车台3包括载车板301、连接件302和伸缩支腿303，所述连接件302设置于载车板301左侧边，所述伸缩支腿303通过铰接轴304连接载车板301，伸缩支腿用于支撑载车板，所述载车板301和铰接轴304之间设置有旋转阻尼器305，通过旋转阻尼器可保证伸缩支腿稳定的转动，防止伸缩支腿转动时下落速度过快。
30.参见图4、图5，支撑架1的铰接支柱102内部还设置有制动机构4，所述制动机构4包括固位座401、伸缩支杆402和制动板403，所述固位座401固定设置于铰接支柱102内部，所述伸缩支杆402通过固位箍404固定设置于固位座401，伸缩支杆用于带动制动板位移，所述制动板403设置于伸缩支杆402端部，所述制动板403为与传动齿轮a207适配并位置对应的弧形齿板，制动板可在伸缩支杆运行时发生位移，从而对传动齿轮a进行卡紧，使传动齿轮a位置固定。
31.本装置的使用方法：本装置使用时将需要托举的车辆停放于载车板上，启动驱动电机，驱动电机运行带动收卷轮转动，收卷轮转动对钢丝绳进行收卷，钢丝绳被收卷同时拉动铰接支柱沿铰接支柱与主支柱的铰接点进行转动运动，铰接支柱运动同时带动载车板同时运动，铰接支柱转动同时使传动齿轮a在定齿轮a的啮合作用下转动，传动齿轮a转动带动链轮组a转动，链轮组a转动通过传动链带动链轮组b转动，链轮组b转动同时带动传动齿轮b转动，传动齿轮b转动同时对定齿轮b传动，定齿轮b固定连接连接件从而带动连接件、载车板同时发生角度变化，定齿轮b带动连接件、载车板沿连接件与铰接支柱的铰接点进行转动，使载车板被铰接支杆托举的同时保持与地面平行，从而完成第二层车辆的平行托举，当载车板被铰接支柱完全托举后，启动制动机构的伸缩支杆，伸缩支杆运行带动制动板运动，当制动板运动至与传动齿轮a啮合贴紧后，停止伸缩支杆运动，完成对于铰接支柱的制动，完成后将伸缩支腿放下，对载车板进行支撑，从而完成整个托举及车辆停放过程。
32.除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术说明书以及权利要求书中如使用“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
33.上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围。