一种双三角形碳纤维车架联动避震电动自行车的制作方法

1.本实用新型涉及自行车领域，尤其是一种双三角形碳纤维车架联动避震电动自行车。


背景技术：

2.传统的电动自行车车架大多设计成单一的三角形状，虽然达到了理论上的稳固性，但其三角形稳固性却无法因时因地制宜去适应各种路况，成了另一方面的缺点，在长期的骑行冲击下，再稳固的三角形也会发生形变，例如导致前后轮左右差离，从而影响整车质量。
3.传统的电动自行车的车架设计大多是只有前轮通过前叉进行避震，而后轮一般都没有避震设计，偶尔有车型的后轮有避震设计，也都是固定避震，后轮架与主车架之间是固定连接的，不是活动连接，特别是遇到野外坑洼路况，就无法达到完全避震的效果，同时会因长时间冲击震动而影响车架材料的疲劳形变，甚至造成变形扭曲隐患。存在客观不足直接影响使用效率和骑行感受。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是科学设计一种双三角形碳纤维车架联动避震电动自行车，通过创新设计两个三角形车架组合成一个整体车架，并相互活动连接互相避震，避震设置也在传统避震器避震的基础上增加杠杆设置，使冲击力多点分散，减少单一受力点的抗力和形变率，达到结实坚固的同时优质避震、增加使用寿命的有益效果；采用碳纤维材料减轻车架重量，增加车架强度，使骑行更轻松更快捷，体现科学合理、设计精巧的优越性。
5.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种双三角形碳纤维车架联动避震电动自行车，包括车架、鞍座、转向系统、脚踏驱动系统、电机驱动系统、避震系统、制动系统、智能控制系统、前轮、后轮、线束；
6.所述车架包括主车架和后轮架；
7.所述鞍座包括座垫和座管；
8.所述转向系统包括一个龙头、一个转向主轴和一个避震前叉；
9.所述脚踏驱动系统包括一对脚踏、大齿盘、小齿盘和链条；
10.所述电机驱动系统包括电池和电机；
11.所述避震系统包括一个所述避震前叉和一个弹性避震器；
12.所述制动系统包括一对操控把手、两根刹车线和一对碟刹器；
13.所述智能控制系统包括中央处理模块和操控模块；
14.所述主车架设置为一个中间镂空的一体钝角三角形，钝角三角形的斜边为粗的主管，钝角三角形的长边为细的横管，钝角三角形的短边为异形竖管，所述主管的前端与所述横管的前端与所述转向主轴固定连接，所述主管的后端与所述竖管的底端固定连接并形成
一个空间，用于安装一个控制器盒，所述横管的后端与所述竖管的上部固定连接；
15.所述后轮架包括一对三脚杠杆块、一对上连杆、一对下连杆，一对所述三脚杠杆块的前脚分别通过第一连轴穿过所述弹性避震器的上端活动连接，一对所述三脚杠杆块的中脚分别通过第二连轴穿过所述竖管的中部活动连接，一对所述三脚杠杆块的后脚分别通过第三连轴与一对所述上连杆的前端活动连接，一对所述上连杆的后端分别套设在所述后轮的轮轴两端并固定连接，一对所述上连杆的后端下部分别与一对所述下连杆的后端通过一对第四连轴活动连接，一对所述下连杆的前端分别通过第五连轴与所述竖管下部和所述弹性避震器的下端活动连接，形成一个三角形闭合，组合成一个活动三角形的所述后轮架，通过所述弹性避震器达到活动摇臂避震的效果；与所述主车架形成双三角联动避震；
16.所述主车架的所述主管的中部空腔内活动嵌设所述电池，并通过电池盖和电池锁固定；
17.所述主车架的下部安装的所述控制器盒内固定设置一个所述电机和一个所述中央处理模块，所述电机的驱动轴向两边穿出，向左边穿出与一对所述脚踏的左脚踏臂固定连接联动，向右穿出依次与所述大齿盘、一对所述脚踏的右脚踏臂固定连接联动；
18.所述鞍座的所述座管插入所述竖管的上部并卡紧固定连接，所述座垫设置于所述座管的顶部；
19.所述龙头整体呈“t”字形，所述龙头竖杆的下端与所述避震前叉的上端在所述转向主轴内相互插接固定，并在所述转向主轴内同步转动；所述避震前叉的下端卡设在所述前轮的轮轴两端；所述龙头的横杆两端分别固定设置一个所述操控把手；所述操控模块分别设置在两个所述操控把手上，在所述龙头横杆的中间设置一个操控屏；
20.所述小齿盘固定设置于所述后轮右侧的轮轴上，所述后轮架后部的开口腔内；所述链条活动套设于所述大齿盘与所述小齿盘上，形成链传动机构；
21.所述线束包括若干根数据线和两根刹车线，所述线束的一部分从所述主车架的所述主管一侧固定设置的进线口进入所述主车架的空腔内；所述电机驱动系统和智能控制系统都通过若干所述数据线供电和工作，并可与移动终端预装的app软件无线联动；
22.一对所述碟刹器分别固定设置于所述前轮和所述后轮的轮轴一侧，一对所述操控把手分别通过两根所述刹车线分别控制一对所述碟刹器。
23.所述转向主轴的前端预留设置加装前灯或者标牌的连接器。
24.所述主车架的前端顶部预留设置一个连接凹槽，用于加装显示屏或者连接件。
25.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
26.本实用新型一种双三角形碳纤维车架联动避震电动自行车，通过创新设计两个三角形车架组合成一个整体车架，并相互活动连接互相避震，避震设置也在传统避震器避震的基础上增加杠杆设置，使冲击力多点分散，减少单一受力点的抗力和形变率，达到结实坚固的同时优质避震、增加使用寿命的有益效果；采用碳纤维材料减轻车架重量，增加车架强度，使骑行更轻松更快捷，实现摇臂避震、结构牢固、坚实耐用的有益效果；体现科学合理、设计精巧的优越性，具备创新性、创造性、实用性。
附图说明
27.图1为本实用新型的整体结构左视示意图；
28.图2为本实用新型的整体结构立体示意图；
29.图3为本实用新型的图1中a部的整体结构左视示意图；
30.图4为本实用新型的控制器盒的整体结构左视示意图；
31.图5为本实用新型的具体实施例二的整体结构左视示意图。
具体实施方式
32.以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
33.具体实施例一：
34.在此具体实施例中，如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种双三角形碳纤维车架联动避震电动自行车，包括车架、鞍座、转向系统、脚踏驱动系统、电机驱动系统、避震系统、制动系统、智能控制系统、前轮1、后轮12、线束6；
35.所述车架包括主车架和后轮架；
36.所述鞍座包括座垫10和座管11；
37.所述转向系统包括一个龙头9、一个转向主轴4和一个避震前叉3；
38.所述脚踏驱动系统包括一对脚踏16、大齿盘15、小齿盘13和链条14；
39.所述电机驱动系统包括电池34和电机171；
40.所述避震系统包括一个所述避震前叉3和一个弹性避震器33；
41.所述制动系统包括一对操控把手8、两根刹车线和一对碟刹器2；
42.所述智能控制系统包括中央处理模块172和操控模块；
43.所述主车架设置为一个中间镂空的一体钝角三角形，钝角三角形的斜边为粗的主管20，钝角三角形的长边为细的横管22，钝角三角形的短边为异形竖管24，所述主管20的前端与所述横管22的前端与所述转向主轴4固定连接，所述主管20的后端与所述竖管24的底端固定连接并形成一个空间，用于安装一个控制器盒17，所述横管22的后端与所述竖管24的上部固定连接；
44.所述后轮架包括一对三脚杠杆块25、一对上连杆28、一对下连杆30，一对所述三脚杠杆块25的前脚分别通过第一连轴23穿过所述弹性避震器33的上端活动连接，一对所述三脚杠杆块25的中脚分别通过第二连轴26穿过所述竖管24的中部活动连接，一对所述三脚杠杆块25的后脚分别通过第三连轴27与一对所述上连杆28的前端活动连接，一对所述上连杆28的后端分别套设在所述后轮12的轮轴两端并固定连接，一对所述上连杆28的后端下部分别与一对所述下连杆30的后端通过一对第四连轴29活动连接，一对所述下连杆30的前端分别通过第五连轴31与所述竖管24下部和所述弹性避震器33的下端活动连接，形成一个三角形闭合，组合成一个活动三角形的所述后轮架，通过所述弹性避震器33达到活动摇臂避震的效果；与所述主车架形成双三角联动避震；
45.所述主车架的所述主管20的中部空腔内活动嵌设所述电池34，并通过电池盖35和电池锁36固定；
46.所述主车架的下部安装的所述控制器盒17内固定设置一个所述电机171和一个所述中央处理模块172，所述电机171的驱动轴向两边穿出，向左边穿出与一对所述脚踏16的左脚踏臂固定连接联动，向右穿出依次与所述大齿盘15、一对所述脚踏16的右脚踏臂固定连接联动；
47.所述鞍座的所述座管11插入所述竖管24的上部并卡紧固定连接，所述座垫10设置于所述座管11的顶部；
48.所述龙头9整体呈“t”字形，所述龙头9竖杆的下端与所述避震前叉3的上端在所述转向主轴4内相互插接固定，并在所述转向主轴4内同步转动；所述避震前叉3的下端卡设在所述前轮1的轮轴两端；所述龙头9的横杆两端分别固定设置一个所述操控把手8；所述操控模块分别设置在两个所述操控把手8上，在所述龙头9横杆的中间设置一个操控屏7；
49.所述小齿盘13固定设置于所述后轮12右侧的轮轴上，所述后轮架后部的开口腔内；所述链条14活动套设于所述大齿盘15与所述小齿盘13上，形成链传动机构；
50.所述线束6包括若干根数据线和两根刹车线，所述线束6的一部分从所述主车架的所述主管20一侧固定设置的进线口进入所述主车架的空腔内；所述电机驱动系统和智能控制系统都通过若干所述数据线供电和工作，并可与移动终端预装的app软件无线联动；
51.一对所述碟刹器2分别固定设置于所述前轮1和所述后轮12的轮轴一侧，一对所述操控把手8分别通过两根所述刹车线分别控制一对所述碟刹器2。
52.具体实施例二：
53.在此具体实施例中，如图1、图2、图3、图5所示，所述转向主轴4的前端预留设置加装前灯18或者标牌的连接器5。
54.具体实施例三：
55.在此具体实施例中，如图1、图2、图3、图5所示，所述主车架的前端顶部预留设置一个连接凹槽21，用于加装显示屏或者连接件。
56.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
57.本实用新型一种双三角形碳纤维车架联动避震电动自行车，通过创新设计两个三角形车架组合成一个整体车架，并相互活动连接互相避震，避震设置也在传统避震器避震的基础上增加杠杆设置，使冲击力多点分散，减少单一受力点的抗力和形变率，达到结实坚固的同时优质避震、增加使用寿命的有益效果；采用碳纤维材料减轻车架重量，增加车架强度，使骑行更轻松更快捷，实现摇臂避震、结构牢固、坚实耐用的有益效果；体现科学合理、设计精巧的优越性，具备创新性、创造性、实用性。
58.最后应说明的是：本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明，而并非对本实用新型的实施方式的限定。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具有实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，这里无需也无法对所有的实施方式予以全例。而这些属于本实用新型的实质精神所引申出的显而易见的变化或变动仍属于本实用新型的保护范围，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。