发动机控制器支架的制作方法

1.本实用新型涉及发动机控制器安装装置技术领域，具体涉及一种发动机控制器支架。


背景技术：

2.现有技术中，f发动机控制器均采用远程安装方式，将控制器固定在整车车架或驾驶室中，并通过线束连接发动机和整车。在轻型卡车和中型卡车应用中，由于受空间布置限制，以及考虑防水、防尘和防盗因素，发动机控制器大多通过控制器支架布置在车架纵梁上，控制器支架结构呈“l”形，如图1和图2所示。
[0003]“l”形控制器支架底部通过2个螺栓安装在车架纵梁上，当发动机运行在低转速工况，发动机主要振动频率较低且能量较大，其振动通过发动机悬置传递至车架，再通过车架传递到控制器支架。由于“l”形控制器支架顶部与车架无固定点，且顶部水平方向刚度较小，容易使控制器支架水平方向振动过大甚至引起低阶模态共振，从而导致发动机控制器失效或损坏的概率增大。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种发动机控制器支架，通过在发动机控制器支架上增加阻尼吸振器，无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低“l”形控制器支架低频振动的目的，从而解决了“l”形控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。
[0005]
为了解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：
[0006]
一种发动机控制器支架，包括支架主体，其中支架主体上设有阻尼吸振器。
[0007]
根据本实用新型的发动机控制器支架，通过在发动机控制器支架上增加阻尼吸振器，无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低控制器支架低频振动的目的，从而解决了控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。
[0008]
对于上述技术方案，还可进行如下所述的进一步的改进。
[0009]
根据本实用新型的发动机控制器支架，在一个优选的实施方式中，支架主体为“l”形结构，支架主体上呈水平方向的延伸部布置在车架纵梁上，发动机控制器布置在支架主体上呈竖直方向的延伸部上，阻尼吸振器布置在靠近发动机控制器顶部的位置。
[0010]
具体地，为解决“l”形发动机控制器支架顶部水平方向振动大问题，在靠近发动机控制器顶部的位置增加一个阻尼吸振器，当顶部振动过大时，利用阻尼吸振器中质量块惯性和弹性阻尼，将支架振动能量吸收，从而极大程度上降低支架本体振动水平。
[0011]
具体地，在一个优选的实施方式中，发动机控制器采用减振螺栓固定在支架主体上。
[0012]
采用减振螺栓固定发动机控制器能够进一步降低控制器支架的振动。
[0013]
具体地，在一个优选的实施方式中，阻尼吸振器包括质量块和阻尼弹性连接部件，其中，阻尼弹性连接部件分别与质量块和支架主体连接。
[0014]
上述结构形式的阻尼吸振器，结构简单，易于布置，减振效果较好。
[0015]
具体地，在一个优选的实施方式中，阻尼弹性连接部件为橡胶螺栓，橡胶螺栓两端分别与质量块和发动机控制器连接。
[0016]
上述结构形式的阻尼弹性连接部件，结构简单，易于加工制作，且连接稳定可靠。
[0017]
具体地，在一个优选的实施方式中，橡胶螺栓结构为两端为螺柱，螺柱之间的部分包括硫化橡胶材质层。
[0018]
上述结构形式的橡胶螺栓，能够确保较高的结构强度和减振效果。
[0019]
具体地，在一个优选的实施方式中，橡胶螺栓的刚度为10～30n/mm，螺柱之间的部分的尺寸φ23～25mm*14～16mm。
[0020]
上述结构参数范围内的橡胶螺栓，能够极大程度上解决支架主体在30～60hz范围内水平方向振动大的问题。
[0021]
具体地，在一个优选的实施方式中，质量块的重量为50～100g，外形尺寸为159～161mm*9～11mm*29～31mm。
[0022]
上述结构参数范围内的质量块，能够极大程度上解决支架主体在30～60hz范围内水平方向振动大的问题。
[0023]
具体地，在另一个优选的实施方式中，阻尼弹性连接部件为弹簧结构。
[0024]
采用弹簧结构同样能够起到很好的减振作用。
[0025]
具体地，在另一个优选的实施方式中，阻尼弹性连接部件为硅油减震器。
[0026]
采用硅油减震器同样能有效降低发动机控制器支架的振动。
[0027]
相比现有技术，本实用新型的优点在于：无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低控制器支架低频振动的目的，从而解决了控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。
附图说明
[0028]
在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：
[0029]
图1和图2示意性显示了现有技术中的发动机控制器支架的整体装配结构；
[0030]
图3示意性显示了本实用新型实施例的发动机控制器支架的简化模型；
[0031]
图4示意性显示了本实用新型实施例的发动机控制器支架的主视结构；
[0032]
图5示意性显示了本实用新型实施例的发动机控制器支架的侧视结构；
[0033]
图6示意性显示了本实用新型实施例中弹性连接部件的剖视结构。
[0034]
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
[0035]
下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。
[0036]
图3示意性显示了本实用新型实施例的发动机控制器支架10的简化模型。图4示意性显示了本实用新型实施例的发动机控制器支架10的主视结构。图5示意性显示了本实用
新型实施例的发动机控制器支架10的侧视结构。图6示意性显示了本实用新型实施例中弹性连接部件22的剖视结构。
[0037]
如图3至图5所示，本实用新型实施例的发动机控制器支架10，包括支架主体1，其中支架主体1上设有阻尼吸振器2。根据本实用新型实施例的发动机控制器支架，通过在发动机控制器支架上增加阻尼吸振器，无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低控制器支架低频振动的目的，从而解决了控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。
[0038]
如图4和图5所示，具体地，在本实施例中，支架主体1为“l”形结构，支架主体1上呈水平方向的延伸部布置在车架纵梁上，发动机控制器3布置在支架主体1上呈竖直方向的延伸部上，阻尼吸振器2布置在靠近发动机控制器3顶部的位置。具体地，为解决“l”形发动机控制器支架顶部水平方向振动大问题，在靠近发动机控制器顶部的位置增加一个阻尼吸振器，当顶部振动过大时，利用阻尼吸振器中质量块惯性和弹性阻尼，将支架振动能量吸收，从而极大程度上降低支架本体振动水平。
[0039]
如图5和图6所示，具体地，在本实施例中，阻尼吸振器2包括质量块21和阻尼弹性连接部件22，其中，阻尼弹性连接部件22分别与质量块21和发动机控制器3连接。上述结构形式的阻尼吸振器，结构简单，易于布置，减振效果较好。具体地，在本实施例中，阻尼弹性连接部件22为橡胶螺栓，橡胶螺栓两端分别与质量块和发动机控制器连接。上述结构形式的阻尼弹性连接部件，结构简单，易于加工制作，且连接稳定可靠。
[0040]
具体地，在本实施例中，橡胶螺栓结构为两端为螺柱，螺柱之间的部分包括硫化橡胶材质层。上述结构形式的橡胶螺栓，能够确保较高的结构强度和减振效果。
[0041]
将发动机控制器支架10和阻尼吸振器2简化成双质量弹簧系统，其简化模型如图3所示：
[0042]
模型中m1为发动机控制器和发动机控制器支架的总质量，m2为阻尼吸振器2中质量块21的质量，k1为支架主体1水平方向的刚度，k2为阻尼吸振器2中，阻尼弹性连接部件22的刚度，c为阻尼吸振器2的阻尼，x1和x2分别为m1和m2的振动位移，fsinωt为激励力。
[0043]
此系统运动微分方程如下
[0044][0045]
阻尼吸振器2的目的为支架主体1的振幅x1最小，根据上述微分方程，可以计算得到阻尼吸振器2的主要参数(m2，k2，c)与x1的关系，具体如下m2二μm1上述结果中x
st
:控制器支架静位移
[0046]
具体地，利用发动机控制器及发动机控制器支架实际运动参数，可计算出阻尼吸振器2的主要参数与发动机控制器支架10振幅的关系，根据实际需求，确定发动机控制器3许用振幅，从而再确定阻尼吸振器2的质量、刚度及阻尼，最后根据确定好的阻尼吸振器参数和实际空间位置，确定阻尼吸振器的具体尺寸。
[0047]
具体地，在本实施例中，橡胶螺栓的刚度为10～30n/mm，螺柱之间的部分的尺寸φ
23～25mm*14～16mm。上述结构参数范围内的橡胶螺栓，能够极大程度上解决支架主体在30～60hz范围内水平方向振动大的问题。具体地，在本实施例中，质量块21的重量为50～100g，外形尺寸为159～161mm*9～11mm*29～31mm。上述结构参数范围内的质量块，能够极大程度上解决支架主体在30～60hz范围内水平方向振动大的问题。
[0048]
具体地，在本实施例中，发动机控制器3采用减振螺栓固定在支架主体1上。采用减振螺栓固定发动机控制器能够进一步降低控制器支架的振动。
[0049]
具体地，在一个未示出的实施例中，阻尼弹性连接部件为弹簧结构。采用弹簧结构同样能够起到很好的减振作用。具体地，在另一个未示出的实施例中，阻尼弹性连接部件为硅油减震器。采用硅油减震器同样能有效降低发动机控制器支架的振动。
[0050]
根据上述实施例，可见，本实用新型涉及的发动机控制器支架，无需改变发动机控制器支架的安装位置，就可以达到降低控制器支架低频振动的目的，从而解决了控制器支架水平方向振动过大的问题，避免振动大引起发动机控制器失效和损坏的问题。
[0051]
虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述，但在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。