一种高速堆垛机的车轮的制作方法

1.本实用新型属于堆垛起重机技术领域，具体涉及一种高速堆垛机的车轮。


背景技术：

2.堆垛起重机是指采用货叉或串杆作为取物装置，在仓库、车间等处攫取、搬运和堆垛或从高层货架上取放单元货物的专用起重机。它是一种仓储设备。
3.普通聚氨酯包胶轮就是聚氨酯包裹在钢轮毂上，没有专门的散热措施，在堆垛机高速运行时，聚氨酯包胶轮的承载会降低，在聚氨酯车轮在高速运转中，会存在大量的内生热量，热量进一步削弱车轮的承载能力，降低整机车轮的使用寿命。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种高速堆垛机的车轮，解决了普通聚氨酯包胶轮就是聚氨酯包裹在钢轮毂上，没有专门的散热措施，在堆垛机高速运行时，聚氨酯包胶轮的承载会降低，在聚氨酯车轮在高速运转中，会存在大量的内生热量，热量进一步削弱车轮的承载能力，降低整机车轮的使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速堆垛机的车轮，包括钢轮毂、散热片和外侧散热环，所述散热片的一侧固定安装有垫环，所述垫环的外侧固定包裹有聚氨酯胶层，所述钢轮毂的内部开设有外接轴槽，所述聚氨酯胶层的内部贯穿开设有安装孔，所述聚氨酯胶层的两侧均开设有卡孔，所述散热片的外侧固定安装有散热翼，所述垫环远离散热片的一侧固定安装有卡柱，所述外侧散热环有两个，且两个外侧散热环的相对侧安装有散热管。
6.优选的，所述散热管的规格尺寸与安装孔的规格尺寸相适配，所述安装孔的数量至少为十二个，所且安装孔呈圆周分布在聚氨酯胶层的内部，所述散热管的数量和安装孔的数量相同，所述散热管分别安装在安装孔的内侧，所述散热管的内部填充有液体介质。
7.通过采用上述技术方案，优点在于可将内部填充有液体介质的散热管安装在安装孔的内部，从而在聚氨酯车轮在高速运转中，热量会传输给散热管，然后被散热管内部的液体介质吸收，这里的液体介质可为比热容较高的水，将存在的大量内生热量导出，进一步提升车轮的承载能力，延长整机车轮的使用寿命。
8.优选的，所述卡孔有四个，且四个卡孔呈圆周开设在聚氨酯胶层的两侧，所述卡柱的数量有四个，且四个卡柱的位置分别与四个卡孔的位置相对应。
9.通过采用上述技术方案，优点在于可以通过将四个卡柱安装在四个卡孔的内部完成将散热片安装在车轮的一侧。
10.优选的，所述卡孔的规格尺寸与卡柱的规格尺寸相适配。
11.通过采用上述技术方案，优点在于卡孔的规格尺寸与卡柱的规格尺寸相适配是为了保证安装的稳固性，防止在车轮高速旋转时散热片从车轮的一侧脱落，保证使用和散热效果。
12.优选的，所述散热翼有多个，且多个散热翼呈等间距安装在散热片的外侧，所述散热翼的一侧与外侧散热环远离散热管的一侧相接触。
13.通过采用上述技术方案，优点在于多个散热翼可以提升散热片与外侧散热环的接触面积，在聚氨酯车轮在高速运转中，热量会传输给散热管，然后被散热管内部的液体介质吸收，吸收后的热量会传输给外侧散热环，然后传输给散热片和散热翼，最终导热空气中，提升散热效果。
14.优选的，两个所述外侧散热环的相对侧均开设有圆形孔，且圆形孔的规格尺寸与散热管外径的规格尺寸相适配，所述散热管的两端均插接在两个外侧散热环相对侧圆形孔的内部。
15.通过采用上述技术方案，优点在于通过设置的圆形孔方便将外侧散热环安装在散热管的两端。
16.优选的，所述散热片与钢轮毂同圆心。
17.通过采用上述技术方案，优点在于保证车轮在运作时散热片不会造成影响。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.通过在车轮上包胶的地方设置均布若干个个直径为的安装孔，并在安装孔中安装有带导热介质的散热管将运行中大量的热量带出至一侧的散热片，从而将聚氨酯包胶轮运行时的温度控制在～度，提高车轮的承载及使用寿命，提高设备的可靠性。
附图说明
20.图1为本实用新型的立体外观结构示意图；
21.图2为本实用新型的车轮立体结构示意图；
22.图3为本实用新型的散热片立体结构示意图；
23.图4为本实用新型的局部立体结构示意图。
24.图中：1、钢轮毂；2、聚氨酯胶层；3、散热片；4、外侧散热环； 5、散热翼；6、外接轴槽；7、散热管；8、安装孔；9、卡孔；10、垫环；11、卡柱。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.实施例一：
27.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种高速堆垛机的车轮，包括钢轮毂1、散热片3和外侧散热环4，散热片3的一侧固定安装有垫环10，垫环10的外侧固定包裹有聚氨酯胶层2，钢轮毂1的内部开设有外接轴槽6，聚氨酯胶层2的内部贯穿开设有安装孔8，聚氨酯胶层2的两侧均开设有卡孔9，散热片3的外侧固定安装有散热翼5，垫环10远离散热片3的一侧固定安装有卡柱11，外侧散热环4有两个，且两个外侧散热环4的相对侧安装有散热管7。
28.本实施方案中，可将内部填充有液体介质的散热管7安装在安装孔8的内部，从而
在聚氨酯车轮在高速运转中，热量会传输给散热管7，然后被散热管7内部的液体介质吸收，这里的液体介质可为比热容较高的水，吸收后的热量会传输给外侧散热环4，然后传输给散热片3和散热翼5，最终导热空气中，提升散热效果，从而将存在的大量内生热量导出，从而将聚氨酯包胶轮运行时的温度控制在50～60 度，提高车轮的承载及使用寿命，提高设备的可靠性，进一步提升车轮的承载能力，延长整机车轮的使用寿命。
29.实施例二：
30.如图1-4所示，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：散热管7的规格尺寸与安装孔8的规格尺寸相适配，安装孔8 的数量至少为十二个，所且安装孔8呈圆周分布在聚氨酯胶层2的内部，散热管7的数量和安装孔8的数量相同，散热管7分别安装在安装孔8的内侧，散热管7的内部填充有液体介质，散热翼5有多个，且多个散热翼5呈等间距安装在散热片3的外侧，散热翼5的一侧与外侧散热环4远离散热管7的一侧相接触，两个外侧散热环4的相对侧均开设有圆形孔，且圆形孔的规格尺寸与散热管7外径的规格尺寸相适配，散热管7的两端均插接在两个外侧散热环4相对侧圆形孔的内部。
31.本实施例中，可将内部填充有液体介质的散热管7安装在安装孔 8的内部，从而在聚氨酯车轮在高速运转中，热量会传输给散热管7，然后被散热管7内部的液体介质吸收，这里的液体介质可为比热容较高的水，将存在的大量内生热量导出，进一步提升车轮的承载能力，延长整机车轮的使用寿命，多个散热翼5可以提升散热片3与外侧散热环4的接触面积，在聚氨酯车轮在高速运转中，热量会传输给散热管7，然后被散热管7内部的液体介质吸收，吸收后的热量会传输给外侧散热环4，然后传输给散热片3和散热翼5，最终导热空气中，提升散热效果，通过设置的圆形孔方便将外侧散热环4安装在散热管 7的两端。
32.实施例三：
33.如图1-4所示，在实施例一、实施例二的基础上，本实用新型提供一种技术方案：卡孔9有四个，且四个卡孔9呈圆周开设在聚氨酯胶层2的两侧，卡柱11的数量有四个，且四个卡柱11的位置分别与四个卡孔9的位置相对应，卡孔9的规格尺寸与卡柱11的规格尺寸相适配。
34.本实施例中，可通过将四个卡柱11安装在四个卡孔9的内部完成将散热片3安装在车轮的一侧，另外卡孔9的规格尺寸与卡柱11 的规格尺寸相适配是为了保证安装的稳固性，防止在车轮高速旋转时散热片3从车轮的一侧脱落，保证使用和散热效果。
35.实施例四：
36.如图1-4所示，在实施例一、实施例二、实施例三的基础上，本实用新型提供一种技术方案：散热片3与钢轮毂1同圆心。
37.本实施例中，保证车轮在运作时散热片3不会造成影响。
38.本实用新型的工作原理及使用流程：可将内部填充有液体介质的散热管7安装在安装孔8的内部，可通过将四个卡柱11安装在四个卡孔9的内部完成将散热片3安装在车轮的一侧，另外卡孔9的规格尺寸与卡柱11的规格尺寸相适配是为了保证安装的稳固性，防止在车轮高速旋转时散热片3从车轮的一侧脱落，保证使用和散热效果，从而在聚氨酯车轮在高速运转中，热量会传输给散热管7，然后被散热管7内部的液体介质吸收，这里的液体介质可为比热容较高的水，吸收后的热量会传输给外侧散热环4，然后传输给散热片3和散热翼 5，最终导热空气中，提升散热效果，从而将存在的大量内生热量导出，从而将聚氨酯包胶轮
运行时的温度控制在50～60度，提高车轮的承载及使用寿命，提高设备的可靠性，进一步提升车轮的承载能力，延长整机车轮的使用寿命。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。