一种车门及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车门及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的大量普及市场的竞争加剧，为了在造型和外观精致感上具备竞争力，汽车侧面形状复杂化成为主流设计，尤其在车身侧面下部区域。受制于钣金成形的局限性，通常做法是采取分件处理，如此则容易产生的间隙面差，使得塑料件外观存在缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型的第一方面的一个目的是要提供一种车门，解决现有技术中车门的钣金与外饰件之间间隙面差大的问题。
4.本实用新型的第一方面的另一个目的是解决现有技术中的因间隙较大导致外观不精致的问题。
5.本实用新型的第二方面的一个目的是提供一种包含有该车门的车辆。
6.特别地，本实用新型提供一种车门，包括内板和外板，所述外板包括：
7.第一外板，包括形成第一预设角度的第一板和第二板；
8.第二外板，包括形成第二预设角度的第三板和第四板；
9.其中，所述第二板和所述第三板至少部分重叠并连接在一起。
10.可选地，所述第二板和所述第三板部分重叠，并且通过点焊连接在一起。
11.可选地，所述第一外板和所述第二外板连接在一起时形成一台阶；
12.所述车门还包括饰板，所述饰板设置在所述台阶处并与所述台阶配合接触。
13.可选地，还包括支架，其连接在所述第四板处并位于所述台阶处，用于将所述饰板与所述第二外板连接，并且使得所述饰板的外表面与所述第一板形成连续的平面。
14.可选地，所述支架与所述第四板通过至少一个紧固件进行连接。
15.可选地，所述支架与所述饰板通过卡接结构进行卡接。
16.可选地，所述卡接结构包括设置在所述饰板处的至少一个卡孔和设置在所述支架处的与所述卡孔对应设置的卡扣。
17.可选地，所述饰板还包括一面向所述第一外板的方向延伸的翻边，所述卡孔设置在所述翻边处。
18.可选地，所述支架处还设置有加强筋，所述加强筋基本上与所述翻边平行。
19.特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的车门。
20.本方案的车门将外板分割成第一外板和第二外板，并且第一外板和第二外板又通过第二板和第三板相互重合并连接，第二板与第三板在连接处的位置可以调节，从而使得外板与其它部件的间隙面差可以通过第一外板和第二外板连接结构处进行调节，从而解决了现有技术中外板一体成型导致外板与其它部件的间隙面差大的问题。
21.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更
加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
22.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
23.图1是根据本实用新型一个实施例的车门的结构示意图；
24.图2是根据本实用新型一个实施例的车门的内板和外板侧面截面的结构示意图；
25.图3是根据本实用新型一个实施例的车门的饰板通过支架连接在外板处的侧面截面的结构示意图；
26.图4是根据本实用新型一个实施例的车门的饰板通过支架连接在外板处的另一位置的侧面截面的结构示意图；
27.图5是根据本实用新型一个实施例的车门的支架连接在外板处的的结构示意图。
具体实施方式
28.图1是根据本实用新型一个实施例的车门的结构示意图；图2是根据本实用新型一个实施例的车门的内板和外板侧面截面的结构示意图。参见图1和图2，作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例提供一种车门100，该车门100可以包括内板10和外板20。外板20位于内板10的外侧。具体地，本实施例的外板20可以包括第一外板21和第二外板22，第一外板21可以包括形成第一预设角度的第一板211和第二板212。第二外板22可以包括形成第二预设角度的第三板221和第四板222。其中，第二板212和第三板221至少部分重叠并连接在一起。本实施例的第一外板21位于第二外板22的上方，第一板211与第二板212呈第一预设角度。该第一预设角度可以为45
°
～135
°
，例如第一预设角度可以为45
°
、75
°
、90
°
、115
°
或135
°
。而第二板212和第三板221所在平面与水平面基本上平行，并且第二板212和第三板221之间部分重叠并且相互连接在一起。
29.本实施例将外板20分割成第一外板21和第二外板22，并且第一外板21和第二外板22又通过第二板212和第三板221相互连接，本实施例的第二板212与第三板221在连接时的位置可以调节，从而使得外板20与其它部件的间隙面差可以通过第一外板21和第二外板22连接结构处进行调节，从而解决了现有技术中外板20一体成型导致外板20与其它部件的间隙面差大的问题。
30.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的第二板212和第三板221部分重叠，并且通过点焊连接在一起。本实施例中，在第一外板21和第二外板22成型后，可以根据实际情况将第一外板21和第二外板22相互连接在一起，从而使得第一外部和第二外板22之间可调。而该连接方式可以是点焊的连接方式。而该点焊则可以根据情况来对第一外板21和第二外板22进行连接，同时点焊简单方便。
31.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的第一外板21和第二外板22连接在一起时形成一台阶。
32.图3是根据本实用新型一个实施例的车门的饰板通过支架连接在外板处的侧面截面的结构示意图。图4是根据本实用新型一个实施例的车门的饰板通过支架连接在外板处
的另一位置的侧面截面的结构示意图。图5是根据本实用新型一个实施例的车门的支架连接在外板处的的结构示意图。参见图3-图5，车门100还可以包括饰板30，饰板30设置在台阶处并与台阶配合接触。本实施例的侧面还可以包括饰板30，可以提高车辆精致感。而该饰板30设置在台阶处，则可以减小饰板30与车门100的外板20的间隙差，提升车门100的外观质量水平，提高车辆的竞争力。
33.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的车门100还可以包括支架40，该支架40连接在第四板222处并位于台阶处，用于将饰板30与第二外板22连接，并且使得饰板30的外表面与第一板211形成连续的平面。
34.具体地，本实施例中的饰板30是通过支架40连接在车门100的外板20处的。由于该饰板30设置在台阶处，因此该支架40需要将饰板30连接在台阶处，并且为了改与该饰板30一定的支撑力，该支架40设计成与台阶的厚度相适应的结构，同时增加饰板30与外板20的连接力。
35.本实施例的支架40与第四板222通过至少一个紧固件60进行连接。具体地，本实施例的支架40上设置多个供紧固件60紧固的通孔，而在车辆车门100的外板20处同样也设置有多个与之对应的通孔以供紧固件60进行紧固。本实施例的紧固件60可以是螺钉或螺栓与螺母的组合。本实施例通过紧固件60将支架40与外板20连接增加了支架40的强度。
36.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的支架40与饰板30通过卡接结构50进行卡接。本实施例的卡接结构50可以包括多个。多个卡接结构50相互配合增加了支架40与饰板30连接的牢固度。
37.更为具体地，本实施例的卡接结构50包括设置在饰板30处的至少一个卡孔31和设置在支架40处的与卡孔31对应设置的卡扣41。当然，在其它实施例中，卡扣和卡孔的位置可以调换。
38.具体地，在本实施例中，以饰板30处设置卡孔31，支架40处设置卡扣41为例进行具体说明。
39.具体地，本实施例的支架40的截面形成一与台阶配合面向第二外板22处开口的异形空腔结构。其在与饰板30连接处为板状。并且在靠近台阶处设置一由外板20向饰板30延伸的卡扣41。
40.饰板30还可以包括一面向第一外板21的方向延伸的翻边32，卡孔31设置在翻边32处。该翻边32与第二板212或第三板221基本上平行。卡扣41则直接卡接在卡孔31处。
41.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的支架40处还设置有加强筋42，加强筋42基本上与翻边32平行。本实施例中在支架40处设计加强筋42更增加了支架40的强度，从而保证饰板30与车门100的外板20连接的强度。
42.本实施例通过对外板20结构设计可以减小车门100与侧饰板30之间的配合公差，例如配合公差可以从传统结构的0.3
±
0.3mm，提升到0.1
±
0.3mm。再辅助与合理的面差设计，可完全规避视觉的脱离感，提升外观间隙面差的精致感，继而提升车辆竞争力。
43.作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例还提供一种车辆，该车辆可以包括上面的车门100。
44.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公
开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。