一种增程式电动车辆动力系统的制作方法

1.本发明涉及增程式电动车技术领域，具体为一种增程式电动车辆动力系统。


背景技术：

2.增程式混合动力汽车就是一种串联式插电式混合动力车，不同于多见的并联式混动车，增程式车用电机驱动，而不使用内燃发动机进行驱动，对于增程式混合动力汽车来说，驱动电机或为其它用电设备，如空调，取暖，12v电源等提供能量，插电式混合动力汽车是新型的混合动力电动汽车，区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。
3.随着新能源汽车的不断普及，增程式电动车的发展也被人们所重视，但现有的增程式电动车在使用时，不便于调整汽车的驱动形式，不能很好的适用不同路况，不具备发电装置和备用电源，降低电动车的续航里程，不能对发动机的能量进行回收利用。


技术实现要素：

4.（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本发明提供了一种增程式电动车辆动力系统，具备降低汽车的油耗，增加汽车的经济性，便于调整汽车的驱动形式，从而便于汽车适用不同的路况，增加汽车的实用性，且设置有备用电源和发电装置，增加电池组的续航能力，对发动机能量进行回收利用，有利于节约能源的优点，解决了现有的增程式电动车在使用时，不便于调整汽车的驱动形式，不能很好的适用不同路况，不具备发电装置和备用电源，降低电动车的续航里程，不能对发动机的能量进行回收利用的问题。
5.（二）技术方案为实现上述降低汽车的油耗，增加汽车的经济性，便于调整汽车的驱动形式，从而便于汽车适用不同的路况，增加汽车的实用性，且设置有备用电源和发电装置，增加电池组的续航能力，对发动机能量进行回收利用，有利于节约能源的目的，本发明提供如下技术方案：一种增程式电动车辆动力系统，包括底盘、第一差速器和第二差速器，所述底盘的顶部通过螺钉安装有电动机，所述电动机的输出端焊接有第一转轴，所述第一转轴的顶部转动连接有第一连接件，所述第一连接件的顶部与第一差速器的输入端连接，所述第一差速器的输出端转动连接有第一传动轴，所述第一传动轴的两端转动连接有前驱动轮。
6.优选的，所述底盘的顶部通过螺钉安装有发动机，所述发动机的输出端焊接有第二转轴，所述第二转轴的底部转动连接有第二连接件，所述第二连接件的底部与第二差速器的输入端转动连接，所述第二差速器的输出端转动连接有第二传动轴，所述第二传动轴的两端转动连接有后驱动轮。
7.优选的，所述底盘的顶部通过螺钉安装有电池箱，所述电池箱的内部设置有电池组，所述电池组的两侧设置有导热垫片，所述电池组的顶部设置有电极板。
8.优选的，所述底盘的顶部通过螺钉安装有燃料电池，所述底盘的顶部通过螺钉安
装有压缩机，所述底盘的顶部通过螺钉安装有氢气泵，所述氢气泵的出气端和压缩机的排气端分别于燃料电池的进气端连接。
9.优选的，所述第二传动轴的外壁焊接有第一齿轮，所述底盘的顶部通过螺钉安装有齿轮座，所述齿轮座的内部转动连接有第二齿轮，所述第二齿轮的内壁焊接有转子，所述转子的左侧通过螺钉安装有导电线圈，所述底盘的顶部通过螺钉安装有n极磁铁，所述底盘的顶部通过螺钉安装有s极磁铁。
10.优选的，所述n极磁铁和s极磁铁分别位于导电线圈的两侧，所述第一齿轮与第二齿轮的齿轮比为32
‑‑
12，所述第一齿轮、第二齿轮、齿轮座、转子、导电线圈、n极磁铁、s极磁铁均设有两个，且以底盘的中心点成镜像对称，两个所述导电线圈的左端均转动连接有接线柱，所述接线柱的左端套设有导线，所述导线与电池组的充电端电性连接。
11.优选的，所述底盘的顶部开设有滑槽，所述底盘开设的滑槽内放置有第一滑块，所述第一滑块的顶部焊接有固定块，所述固定块的顶部焊接有螺纹管，所述底盘的顶部通过螺钉安装有第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出端焊接有第三转轴，所述第三转轴的外壁与螺纹管的内壁螺纹连接，所述螺纹管的顶部焊接有轴承，所述轴承的内圈顶部焊接有第四齿轮，所述第一滑块的顶部开设有凹槽，所述第一滑块顶部开设的凹槽内通过螺钉安装有第二驱动电机，所述第二驱动电机的输出端焊接有第四转轴，所述第四转轴的外壁焊接有第三齿轮，所述第三齿轮和第四齿轮啮合，所述第四齿轮的顶部焊接有电动推杆，所述电动推杆的顶部通过螺钉安装有太阳能板，所述太阳能板的底部通过螺钉安装有吸盘。
12.优选的，所述第一驱动电机、第三转轴、第二驱动电机、第四转轴、第三齿轮、第四齿轮、螺纹管、固定块、轴承、电动推杆、太阳能电池板和吸盘均设有两个，且以底盘的中心点成镜像对称，所述底盘的正面焊接有固定板，所述固定板的正面通过螺钉安装有防护梁，所述第一驱动电机、第二驱动电机、电动推杆、电动机、发动机、电池组、燃料电池、压缩机、氢气泵、均与控制器电性连接。
13.（三）有益效果与现有技术相比，本发明提供了一种增程式电动车辆动力系统，具备以下有益效果：综上所述，该装置结构简单，设计新颖，有利于降低汽车的油耗，增加汽车的经济性，便于调整汽车的驱动形式，从而便于汽车适用不同的路况，增加汽车的实用性，且设置有备用电源和发电装置，增加电池组的续航能力，对发动机能量进行回收利用，有利于节约能源，适合广泛推广。
附图说明
14.图1为本发明一种增程式电动车辆动力系统的整体结构示意图；图2为本发明一种增程式电动车辆动力系统的太阳能板连接结构示意图；图3为本发明一种增程式电动车辆动力系统图一中b的放大结构示意图；图4为本发明一种增程式电动车辆动力系统图一中a的放大结构示意图；图5为本发明一种增程式电动车辆动力系统图一中c的放大结构示意图。
15.图中：1、底盘；2、第一差速器；3、第一传动轴；4、前驱动轮；5、压缩机；6、燃料电池；7、氢气泵；8、第一转轴；9、第二连接件；10、后驱动轮；11、第二差速器；12、发动机；13、电动
机；14、第一连接件；15、第二转轴；16、第一驱动电机；17、第三齿轮；18、太阳能板；19、吸盘；20、电动推杆；21、第四齿轮；22、第三转轴；23、轴承；24、固定块；25、螺纹管；26、第二驱动电机；27、防护梁；28、第四转轴；29、导电线圈；30、n极磁铁；31、转子；32、第二齿轮；33、第二传动轴；34、第一齿轮；35、s极磁铁；36、电池组；37、电池箱；38、电极板。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.实施例一；请参阅图1-5，一种增程式电动车辆动力系统，包括底盘1、第一差速器2和第二差速器11，底盘1的顶部通过螺钉安装有电池箱37，电池箱37的内部设置有电池组36，电池组36的两侧设置有导热垫片，电池组36的顶部设置有电极板38，电池组36向电动机13提供动力，底盘1的顶部通过螺钉安装有电动机13，电动机13的输出端焊接有第一转轴8，第一转轴8的顶部转动连接有第一连接件14，第一连接件14的顶部与第一差速器2的输入端连接，第一差速器2的输出端转动连接有第一传动轴3，第一传动轴3的两端转动连接有前驱动轮4，用电动机13驱动汽车前轮行驶，有利于降低油耗，汽车的经济性较强。
18.实施例二；请参阅图1-5，底盘1的顶部通过螺钉安装有发动机12，发动机12的输出端焊接有第二转轴15，第二转轴15的底部转动连接有第二连接件9，第二连接件9的底部与第二差速器11的输入端转动连接，第二差速器11的输出端转动连接有第二传动轴33，第二传动轴33的两端转动连接有后驱动轮10，后驱动轮10带动汽车行驶，有利于增强汽车的抓地力，增强汽车的运动性。
19.实施例三；请参阅图1-5，底盘1的顶部通过螺钉安装有燃料电池6，底盘1的顶部通过螺钉安装有压缩机5，底盘1的顶部通过螺钉安装有氢气泵7，氢气泵7的出气端和压缩机5的排气端分别于燃料电池6的进气端连接，压缩机5压缩外部空气，使外部空气进入燃料电池6，氢气泵7向燃料电池6提供氢气，使空气中的氧气和氢气在燃料电池6内发生反应，产生电流，向电动机13提供动力，为电动车提供备用电源，方便使用，防止汽车因电量不足而抛锚，增加电动车辆的实用性。
20.实施例四；请参阅图1-5，第二传动轴33的外壁焊接有第一齿轮34，底盘1的顶部通过螺钉安装有齿轮座，齿轮座的内部转动连接有第二齿轮32，第二齿轮32的内壁焊接有转子31，转子31的左侧通过螺钉安装有导电线圈29，底盘1的顶部通过螺钉安装有n极磁铁30，底盘1的顶部通过螺钉安装有s极磁铁35，导电线圈29在n极磁铁30和s极磁铁35相互靠近的一侧做切割磁感线运动，产生电流，电流经导电线圈29、接线柱和导线进入电池组36，从而对电池组36进行充电，对发动机12的能量进行回收利用，增加车辆的实用性，n极磁铁30和s极磁铁35分别位于导电线圈29的两侧，第一齿轮34与第二齿轮32的齿轮比为32
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12，第一齿轮34、第
二齿轮32、齿轮座、转子31、导电线圈29、n极磁铁30、s极磁铁35均设有两个，且以底盘1的中心点成镜像对称，两个导电线圈29的左端均转动连接有接线柱，接线柱的左端套设有导线，导线与电池组36的充电端电性连接。
21.实施例五；请参阅图1-5，底盘1的顶部开设有滑槽，底盘1开设的滑槽内放置有第一滑块，第一滑块的顶部焊接有固定块24，固定块24的顶部焊接有螺纹管25，底盘1的顶部通过螺钉安装有第一驱动电机16，第一驱动电机16的输出端焊接有第三转轴22，第三转轴22的外壁与螺纹管25的内壁螺纹连接，螺纹管25的顶部焊接有轴承23，轴承23的内圈顶部焊接有第四齿轮21，第一滑块的顶部开设有凹槽，第一滑块顶部开设的凹槽内通过螺钉安装有第二驱动电机26，第二驱动电机26的输出端焊接有第四转轴28，第四转轴28的外壁焊接有第三齿轮17，第三齿轮17和第四齿轮21啮合，第四齿轮21的顶部焊接有电动推杆20，电动推杆20的顶部通过螺钉安装有太阳能板18，太阳能板18将太阳能转换为电能，给电池组36供电，太阳能板18的底部通过螺钉安装有吸盘19，安装吸盘19便于固定太阳能板18，避免太阳能板18在汽车行驶中发生晃动，影响汽车行驶，第一驱动电机16、第三转轴22、第二驱动电机26、第四转轴28、第三齿轮17、第四齿轮21、螺纹管25、固定块24、轴承23、电动推杆20、太阳能电池板和吸盘19均设有两个，且以底盘1的中心点成镜像对称，底盘1的正面焊接有固定板，固定板的正面通过螺钉安装有防护梁27，第一驱动电机16、第二驱动电机26、电动推杆20、电动机13、发动机12、电池组36、燃料电池6、压缩机5、氢气泵7、均与控制器电性连接。
22.工作原理：控制器启动电池组36和电动机13，电池组36向电动机13提供动力，电动机13带动第一转轴8转动，第一转轴8带动第一连接件14转动，第一连接件14带动第一差速器2转动，第一差速器2带动第一传动轴3转动，第一传动轴3带动前驱动轮4转动，从而带动车辆行驶，当电池组36的蓄电量较少时，控制器启动压缩机5、氢气泵7和燃料电池6，压缩机5压缩外部空气，使外部空气进入燃料电池6，氢气泵7向燃料电池6提供氢气，使空气中的氧气和氢气在燃料电池6内发生反应，产生电流，向电动机13提供动力，为电动车提供备用电源，方便使用，防止汽车因电量不足而抛锚，增加电动车辆的实用性，用电动机13驱动汽车前轮行驶，有利于降低油耗，汽车的经济性较强。
23.控制器启动发动机12，发动机12带动第二转轴15转动，第二转轴15第二连接件9转动，第二连接件9带动第二差速器11转动，第二差速器11带动第二传动轴33转动，第二传动轴33带动后驱动轮10转动，从而带动汽车行驶，后驱动轮10带动汽车行驶，有利于增强汽车的抓地力，增强汽车的运动性，第二传动轴33带动第一齿轮34转动，第一齿轮34带动第二齿轮32转动，第二齿轮32带动转子31转动，转子31带动导电线圈29转动，导电线圈29在n极磁铁30和s极磁铁35相互靠近的一侧做切割磁感线运动，产生电流，电流经导电线圈29、接线柱和导线进入电池组36，从而对电池组36进行充电，对发动机12的能量进行回收利用，增加车辆的实用性，使用时，电动机13和发动机12单独工作，不能同时驱动汽车。
24.控制器启动第一驱动电机16，第一驱动电机16带动第三转轴22转动，第三转轴22带动螺纹管25移动，螺纹管25带动轴承23移动，轴承23带动第四齿轮21移动，第四齿轮21带动电动推杆20移动，电动推杆20带动太阳能板18移动，使太阳能板18移动至底盘1两侧，此时控制器启动电动推杆20，电动推杆20带动太阳能板18向上移动，使太阳能板18高于车辆最高点，此时控制器启动第二驱动电机26，第二驱动电机26带动第四转轴28转动，第四转轴
28带动第三齿轮17转动，第三齿轮17带动第四齿轮21转动，第四齿轮21带动轴承23内圈转动，轴承23带动电动推杆20转动，电动推杆20带动太阳能板18转动，从而使太阳能板18转动至车辆顶部，避免太阳能板18影响车辆正常行驶，方便操作，此时控制器启动电动推杆20，电动推杆20带动太阳能板18向下移动，使吸盘19紧贴车辆的顶部，便于固定太阳能板18，避免太阳能板18在汽车行驶中发生晃动，影响汽车行驶，太阳能板18将太阳能转换为电能，给电池组36供电。
25.综上所述，该装置结构简单，设计新颖，有利于降低汽车的油耗，增加汽车的经济性，便于调整汽车的驱动形式，从而便于汽车适用不同的路况，增加汽车的实用性，且设置有备用电源和发电装置，增加电池组的续航能力，对发动机能量进行回收利用，有利于节约能源，适合广泛推广。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。