一种修复道路桥梁裂缝的装置

一种修复道路桥梁裂缝的装置
1.本发明为申请号名称“一种道路桥梁裂缝固定结构”，申请号为“2020103609106”的发明专利的分案申请。
技术领域
2.本发明涉及道路桥梁技术领域，具体涉及一种修复道路桥梁裂缝的装置。


背景技术：

3.道路桥梁一般由路面、路基、桥梁、隧道工程和交通工程等几部分组成，其中路面是最容易受损的，由于多种原因极易产生裂缝，裂缝的产生不仅会降低道路桥梁的使用寿命，还会因为雨水的渗入影响路基，目前，现有的路面修复技术大多是通过简单的混凝土、沥青等填充物来完成裂缝的修复的，这种方式起作用的持续时间短，不能避免裂缝的扩大，而且并没有对浇灌混凝土处进行压力分散，在热胀冷缩后融化造成修复处再次的出现裂缝，且浇灌混凝土后，一般没有多久，车辆就会在修复处通过，这时的混凝土强度不大(因环境、材料比例的问题，可能养护的时间不够充分，且在养护的过程中车辆无法通过)，车辆通过后，容易造成填充物与原有的路面之间出现松动，从而影响修复的效果。


技术实现要素：

4.本发明所要解决的技术问题是提供一种修复道路桥梁裂缝的装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.本发明是通过以下技术方案来实现的：一种修复道路桥梁裂缝的装置，包括盖板、设置于裂缝中的热胀冷缩机构和一个以上插入裂缝底部的固定插杆，所述盖板设置于裂缝上端，并将裂缝罩住，盖板正对于裂缝处设有一凹槽，凹槽的顶面上安装有一块以上的弹簧钢，弹簧钢两端均向下弯曲，并抵在裂缝外部的路面上，热胀冷缩机构下端通过连接件与固定插杆固定连接，热胀冷缩机构上端通过固定螺栓与盖板连接，裂缝中的填充物通过热胀冷缩机构实现热胀冷缩。热胀冷缩机构包括固定板和一片以上的蛇形弹簧，固定板下端形成一安装腔，一片以上的蛇形弹簧安装于安装腔中，固定板的顶面上设有一个以上的第一螺丝孔，盖板正对于第一螺丝孔处设有一安装槽，安装槽的底面正对于第一螺丝孔处均设有第二螺丝孔，固定螺栓均螺纹连接于第二螺丝孔中，固定螺栓下端均插入第一螺丝孔中，并均与第一螺丝孔螺纹连接。
6.连接件均包括轴承、螺杆和旋转环，固定插杆的顶面上设有第三螺丝孔，轴承均设置于热胀冷缩机构中固定板的下端，轴承的外环均与热胀冷缩机构中固定板的底面焊接固定，螺杆上端均安装于轴承的内环中，螺杆下端均插入第三螺丝孔中，并均与第三螺丝孔螺纹连接，旋转环均安装于螺杆位于外界的一端上。
7.优选的，盖板的边缘均呈弧形结构设置。
8.本发明的有益效果是：本发明结构简单，通过热胀冷缩机构能有效的分摊填充物热胀冷缩后的压力，大大的降低了再次出现缝隙的概率，通过盖板的设计，能有效的保护填
充物，使得填充物能充分的与路面连接，且车辆能直接的从盖板上端驶过，避免养护的过程中影响通车。
附图说明
9.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
10.图1为本发明的整体结构示意图；
11.图2为本发明中热胀冷缩机构的结构示意图。
具体实施方式
12.下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
13.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
14.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
15.如图1和图2所示，本发明的一种修复道路桥梁裂缝的装置，包括盖板1、设置于裂缝中的热胀冷缩机构和一个以上插入裂缝底部的固定插杆9，所述盖板1设置于裂缝上端，并将裂缝罩住，盖板1正对于裂缝处设有一凹槽2，凹槽2的顶面上安装有一块以上的弹簧钢3，弹簧钢3两端均向下弯曲，呈“u”型结构，避免弹簧钢与填充物接触，并抵在裂缝外部的路面上，热胀冷缩机构下端通过连接件与固定插杆9固定连接，热胀冷缩机构上端通过固定螺栓5与盖板1连接，裂缝中的填充物通过热胀冷缩机构实现热胀冷缩。盖板1正对于裂缝处设有一凹槽2，凹槽2的顶面上安装有一块以上的弹簧钢3，弹簧钢3两端均向下弯曲，呈“u”型结构，避免弹簧钢与填充物接触，并抵在裂缝外部的路面上，通过弹簧钢能有效的起到缓冲作用，在车辆从盖板.上驶过后，会具有一个向下的压力，压力会使弹簧钢弯曲，驶过后，则使弹簧钢恢复形变。热胀冷缩机构包括固定板6和一片以上的蛇形弹簧8，固定板6下端形成一安装腔7，一片以上的蛇形弹簧8安装于安装腔7中，固定板6的顶面上设有一个以上的第一螺丝孔10，盖板1正对于第一螺丝孔10处设有一安装槽4，安装槽4的底面正对于第一螺丝孔10处均设有第二螺丝孔，固定螺栓5均螺纹连接于第二螺丝孔中，固定螺栓5下端均插入第一螺丝孔10中，并均与第一螺丝孔10螺纹连接。连接件均包括轴承11、螺杆12和旋转环13，固定插杆9的顶面上设有第三螺丝孔14，轴承11均设置于热胀冷缩机构中固定板6的下端，轴承11的外环均与热胀冷缩机构中固定板6的底面焊接固定，螺杆12上端均安装于轴承
11的内环中，螺杆12下端均插入第三螺丝孔14中，并均与第三螺丝孔14螺纹连接，旋转环13均安装于螺杆12位于外界的一端上。
16.本实施例中，盖板1的边缘均呈弧形结构设置，使车辆能沿着弧形边行驶到盖板上方，降低了车辆的振动幅度。
17.本实施例中，热胀冷缩机构中固定板6的顶面和裂缝中填充物的表面平齐设置，在取下盖板后，填充物、固定板和道路之间平齐，避免了路面的凹凸不平所造成的颠簸。
18.本实施例中，固定螺栓5的顶面和盖板1的表面平齐设置，避免盖板表面上存在的凸起影响车辆的通过。
19.其中，在填充物发生热涨后，能挤压安装腔的外壁，挤压力会作用在内部的蛇形弹簧上，使蛇形弹簧压缩，使得填充物具有一个压力分摊的作用，避免了热胀而出现裂缝，且在冷缩时，蛇形弹簧会回弹，其回弹后的压力会压在填充物中，避免了冷缩而造成的裂缝。
20.优选地，还包括金属编织网(图未示)，金属编织网的周边一体成型设有若干金属编织网条，裂缝的内壁上开设若干用于浇筑金属编织网条的圆孔，金属编织网水平设置在裂缝内，安装腔7贯穿金属编织网设置，从而可以加强填充物与原本路面的连接强度，进一步避免裂缝的再次出现。
21.本具体实施布置时，先在裂缝的内壁上开设若干圆孔，然后将热胀冷缩机构设置于裂缝中，并通过旋转环转动螺杆，使螺杆拧入第三螺丝孔中，完成对热胀冷缩机构的固定，其中，热胀冷缩机构的顶面需要与道路的表面平齐，完成后，将金属编织网套设在安装腔外，然后将金属编织网条通过环氧粘钢胶黏贴设置在裂缝的内壁上开设的圆孔内，然后将填充物注入裂缝中，直至使填充物与热胀冷缩机构的顶面平齐，这时，将盖板罩在裂缝上端，有效的将裂缝罩住，车轮能直接的从盖板上驶过，从而能第一时间的通车，又能有效的保护填充物，使填充物有充分的时间与道路之间实现连接，其中，盖板通过固定螺栓与热胀冷缩机构实现固定，因此在填充物完全固定后，可将固定螺栓拧出，然后将盖板连带弹簧钢一起取下，实现了盖板的重复使用。
22.以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。