一种轻量化车架尾横梁的制作方法

1.本实用新型属于汽车车架结构领域，具体涉及一种轻量化车架尾横梁。


背景技术：

2.尾横梁是船舶结构中甲板结构的重要组成构件。在横骨架式甲板结构中，强横梁设置在甲板纵桁上，与舱口端均为焊接丁字梁。在纵骨架式甲板结构中，强横梁主要用于放置甲板纵骨。
3.申请号为cn201220660921.7文件公开了一种卡车尾横梁安装结构，包括：尾横梁、两个连接架和车体两侧的车架纵梁，尾横梁两端通过两个连接架与两侧的车架纵梁内侧面连接，单个连接架由两块翼板和连接板组成，两块翼板互相平行地设置在连接板两端，翼板和连接板为整体结构；翼板横截面为梯形，梯形的下底宽度大于梯形的上底宽度，梯形的上底宽度大于或等于尾横梁宽度，梯形的下底宽度小于或等于连接板的宽度，梯形的下底端与连接板连接；尾横梁端部设置于两块翼板的内侧面之间、梯形的上底宽度范围内的位置处，翼板的内侧面与尾横梁端部的上、下侧面固定连接，连接板外侧面与纵梁内侧面连接。上述方案将尾横梁的作用力分散到更大的区域，提高了车架结构的稳定性，上述方案中上翼板和下翼板采用螺栓连接，在长期使用过程中螺栓容易松动，造成尾横梁结构不稳，影响整体车架的稳定性。


技术实现要素：

4.本方案提供一种使尾横梁结构稳定的轻量化车架尾横梁。
5.为了达到上述目的，本方案提供一种轻量化车架尾横梁，包括上横梁与下横梁；所述上横梁为横截面为l形的板状结构体；所述下横梁为l形板状结构体；还包括：所述上横梁位于下横梁外侧；所述上横梁和下横梁重叠部分设有螺栓连接孔；所述上横梁和下横梁通过螺栓固定连接；所述上横梁上设有通槽，通槽一端与螺栓相接触，通槽另外一端与外界相通；通槽内设有用于固定螺栓的压块；通槽侧壁上设有滑槽，压块通过滑块与滑槽滑动连接；所述压块通过弹簧与通槽固定连接；所述通槽与外界相通端螺纹连接有螺钉。
6.本方案原理：将上横梁和下横梁部分重叠在一起，形成u形，使重叠部分设有螺栓连接孔对齐，使用螺栓将上横梁和下横梁固定在一起，再将螺钉放入到通槽内，调整螺钉进入通槽的长度，使压块压紧螺栓，防止螺栓松动。
7.本方案有益效果：本方案采用压块、弹簧与螺钉结构压紧螺栓，防止螺栓松动；同时弹簧在螺栓振动时，能抵消部分力，减小螺栓振动，使整体结构使用寿命更长。
8.进一步，所述压块底端设有梯形块，梯形块底部面积小于顶部；所述弹簧一端与梯形块的侧面固定连接，弹簧另外一端与通槽固定连接。设置梯形块，使弹簧一端位于梯形块侧面上，防止压块移动压紧螺栓时，会触碰弹簧，受到弹簧体积影响，使压块不能压紧螺栓。
9.进一步，所述梯形块与螺栓相对面设有橡胶垫。使梯形块和螺栓结合更紧密，防止螺栓松动效果更好，还可以防止梯形块与螺栓间的钢性摩擦损伤。
10.进一步，还包括设有加强板，加强板位于上横梁外侧；所述加强板通过螺栓与上横梁固定连接；所述加强板通过螺栓与下横梁固定连接。提高整体结构强度。
11.进一步，所述上横梁和下横梁上均设有减重孔。使整体结构轻量化。
12.进一步，所述上横梁和下横梁形成的u形槽内设有加强筋，加强筋一端与上横梁连接，加强筋另外一端与下横梁连接，加强筋与上横梁和下横梁间形成三角结构。加强筋使整体结构稳定，形成的三角结构使整体结构更加稳定。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例的结构示意图。
14.图2为本实用新型实施例上横梁的局部剖视图。
具体实施方式
15.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
16.说明书附图中的附图标记包括：上横梁1、下横梁2、螺栓连接孔3、螺钉4、螺栓5、压块6、滑槽7、滑块8、弹簧9、橡胶垫10。
17.实施例基本如附图1所示：
18.一种轻量化车架尾横梁，包括上横梁1与下横梁2；所述上横梁1为横截面为l形的板状结构体，下横梁2为l形板状结构体。上横梁1位于下横梁2外侧，上横梁1与下横梁2形成u形，上横梁1和下横梁2上均设有减重孔。使整体结构轻量化。
19.上横梁1和下横梁2形成的u形槽内设有加强筋，加强筋一端与上横梁1连接，加强筋另外一端与下横梁2连接，加强筋与上横梁1和下横梁2间形成三角结构。加强筋使整体结构稳定，形成的三角结构使整体结构更加稳定。
20.所述上横梁1和下横梁2重叠部分设有螺栓连接孔3；所述上横梁1和下横梁2通过螺栓5固定连接；上横梁1上设有通槽，通槽一端与螺栓5相接触，通槽另外一端与外界相通；通槽内设有压块6，压块6用于压紧螺栓5，通槽侧壁上设有滑槽7，压块6通过滑块8与滑槽7滑动连接。压块6底端设有梯形块，梯形块底部面积小于顶部；还包括弹簧9，弹簧9的一端与梯形块的侧面焊接在一起，弹簧9另外一端与通槽焊接在一起。设置梯形块，使弹簧9一端位于梯形块侧面上，防止压块6移动压紧螺栓5时，会触碰弹簧9，受到弹簧9体积影响使压块6不能压紧螺栓5。梯形块与螺栓5相对面设有橡胶垫10。使梯形块和螺栓5结合更紧密，防止螺栓5松动效果更好，还可以防止梯形块与螺栓5间的钢性摩擦损伤。压块6与滑槽7侧壁滑动连接，通槽与外界相通端螺纹连接有螺钉4。
21.将上横梁1和下横梁2部分重叠在一起，形成u形，使重叠部分设有螺栓连接孔3对齐，使用螺栓5将上横梁1和下横梁2固定在一起，再将螺钉4放入到通槽内，调整螺钉4进入通槽的长度，使压块6压紧螺栓5，防止螺栓5松动。
22.还包括设有加强板，加强板位于上横梁1外侧；所述加强板通过螺栓5与上横梁1固定连接；所述加强板通过螺栓5与下横梁2固定连接。提高整体结构强度。
23.本方案原理：将上横梁1和下横梁2部分重叠在一起，形成u形，使重叠部分设有螺栓连接孔3对齐，使用螺栓5将上横梁1和下横梁2固定在一起，加强筋一端与上横梁1连接，加强筋另外一端与下横梁2连接，加强筋与上横梁1和下横梁2间形成三角结构。加强筋使整
体结构稳定，形成的三角结构使整体结构更加稳定，再将螺钉4放入到通槽内，调整螺钉4进入通槽的长度，使压块6压紧螺栓5，防止螺栓5松动。本方案采用压块6、弹簧9与螺钉4结构压紧螺栓5，防止螺栓5松动；同时弹簧9在螺栓5振动时，能抵消部分力，减小螺栓5振动，使整体结构使用寿命更长。
24.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。


技术特征：
1.一种轻量化车架尾横梁，包括上横梁（1）与下横梁（2）；所述上横梁（1）为横截面为l形的板状结构体；所述下横梁（2）为l形板状结构体；其特征在于，还包括：所述上横梁（1）位于下横梁（2）外侧；所述上横梁（1）和下横梁（2）重叠部分设有螺栓连接孔（3）；所述上横梁（1）和下横梁（2）通过螺栓（5）固定连接；所述上横梁（1）上设有通槽，通槽一端与螺栓（5）相接触，通槽另外一端与外界相通；通槽内设有用于固定螺栓（5）的压块（6）；通槽侧壁上设有滑槽（7），压块（6）通过滑块（8）与滑槽（7）滑动连接；所述压块（6）通过弹簧（9）与通槽固定连接；所述通槽与外界相通端螺纹连接有螺钉（4）。2.根据权利要求1所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述压块（6）底端设有梯形块，梯形块底部面积小于顶部；所述弹簧（9）一端与梯形块的侧面固定连接，弹簧（9）另外一端与通槽固定连接。3.根据权利要求2所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述梯形块与螺栓（5）相对面设有橡胶垫（10）。4.根据权利要求1所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：还包括设有加强板，加强板位于上横梁（1）外侧；所述加强板通过螺栓（5）与上横梁（1）固定连接；所述加强板通过螺栓（5）与下横梁（2）固定连接。5.根据权利要求1所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述上横梁（1）和下横梁（2）上均设有减重孔。6.根据权利要求1所述的一种轻量化车架尾横梁，其特征在于：所述上横梁（1）和下横梁（2）形成的u形槽内设有加强筋，加强筋一端与上横梁（1）连接，加强筋另外一端与下横梁（2）连接，加强筋与上横梁（1）和下横梁（2）间形成三角结构。

技术总结
本实用新型属于汽车车架结构领域，具体涉及一种轻量化车架尾横梁，包括上横梁与下横梁，上横梁为横截面为L形的板状结构体，下横梁为L形板状结构体，上横梁位于下横梁外侧，上横梁和下横梁重叠部分设有螺栓连接孔，上横梁和下横梁通过螺栓固定连接，上横梁上设有通槽，通槽一端与螺栓相接触，通槽另外一端与外界相通；通槽内设有用于固定螺栓的压块；通槽侧壁上设有滑槽，压块通过滑块与滑槽滑动连接，压块通过弹簧与通槽固定连接，通槽与外界相通端螺纹连接有螺钉。本方案采用压块、弹簧与螺钉结构压紧螺栓，防止螺栓松动；同时弹簧在螺栓振动时，能抵消部分力，减小螺栓振动，使整体结构使用寿命更长。构使用寿命更长。构使用寿命更长。


技术研发人员：陈才刚
受保护的技术使用者：重庆诚富车身销售有限公司
技术研发日：2021.10.29
技术公布日：2022/7/8