车辆的纵梁组件以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的纵梁组件以及具有该车辆的纵梁组件的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，车辆的纵梁的通用性较差，针对不同的车型，需要设计不同的纵梁，从而会增加纵梁的设计成本以及设计开发周期，还会增加纵梁的制造成本和工艺开发周期。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的纵梁组件，该车辆的纵梁组件可以提高纵梁组件的通用性，从而可以降低纵梁组件的设计成本以及设计开发周期。
4.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
5.根据本实用新型的车辆的纵梁组件包括：纵梁本体，所述纵梁本体的下表面与水平面间具有夹角，从所述车辆的后方至前方方向，所述纵梁本体朝向所述车辆的下方倾斜设置。
6.根据本实用新型的车辆的纵梁组件，通过将纵梁本体朝向车辆的下方倾斜设置，可以使纵梁本体适用于不同高度的车身，纵梁本体可以安装在不同的车型上，从而可以提高纵梁组件的通用性，进而可以降低纵梁组件的设计成本以及设计开发周期。
7.在本实用新型的一些示例中，所述纵梁本体的所述下表面与所述水平面间的夹角为β，满足关系式：1
°
≤β≤5
°
。
8.在本实用新型的一些示例中，1
°
≤β≤3
°
。
9.在本实用新型的一些示例中，所述纵梁本体的下表面设有避让缺口，所述避让缺口靠近所述纵梁本体的后端设置。
10.在本实用新型的一些示例中，所述纵梁本体包括：纵梁外板和纵梁内板，所述纵梁外板和所述纵梁内板连接且限定出安装腔，所述安装腔内设有加强板。
11.在本实用新型的一些示例中，所述加强板包括：第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板在所述纵梁本体的长度方向依次排布。
12.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强板、所述第三加强板均与所述纵梁外板连接，所述第二加强板与所述纵梁内板连接。
13.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强板包括第一加强板本体和第一翻边，所述第一加强板本体限定出一端敞开的凹槽，所述凹槽敞开端的边缘设有所述第一翻边，所述第一翻边与所述纵梁外板连接；所述第二加强板包括第一子加强板和第二子加强板，所述第一子加强板和所述第二子加强板连接，所述第一子加强板和所述第二子加强板间具
有夹角且均与所述纵梁内板连接；所述第三加强板包括第三加强板本体和第二翻边，所述第三加强板本体和所述第二翻边间连接有连接板，所述第二翻边与所述纵梁外板连接。
14.在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的纵梁组件还包括：第一安装板和第二安装板，所述第一安装板连接在所述纵梁本体和所述车辆的副车架之间；所述第二安装板连接在所述纵梁本体和所述副车架之间。
15.根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的纵梁组件。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的纵梁组件的爆炸图；
19.图2是根据本实用新型实施例的纵梁组件的装配示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的纵梁本体的示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的第一加强板的示意图。
22.附图标记：
23.纵梁组件100；
24.纵梁本体10；避让缺口11；纵梁外板12；纵梁内板13；安装腔14；
25.加强板20；第一加强板21；第二加强板22；第三加强板23；
26.第一加强板本体30；第一翻边31；凹槽32；
27.第一子加强板40；第二子加强板41；
28.第三加强板本体50；第二翻边51；连接板52；
29.第一安装板60；第二安装板61；
30.第一动力电池安装支架70；第二动力电池安装支架71。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆的纵梁组件100。
33.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的纵梁组件100包括：纵梁本体10，纵梁本体10的下表面与水平面间具有夹角，从车辆的后方至前方方向，纵梁本体10朝向车辆的下方倾斜设置。需要说明的是，在图2所示的上下前后方向，纵梁本体10后端的下表面的高度高于纵梁本体10前端的下表面的高度，即从图2所示的后方至前方，纵梁本体10朝向下方倾斜设置。需要说明的是，纵梁本体10的上表面与纵梁本体10的下表面平行设置，纵梁本体10的上表面与水平面间具有夹角。
34.其中，在图2所示的上下前后方向，通过将纵梁本体10朝向下方倾斜设置，可以使
纵梁本体10的后端高于纵梁本体10的前端，从而可以对车辆的底盘系统的传动轴进行避让，对于底盘及车身较低的车型来说，可以避免纵梁本体10与车辆的底盘系统的传动轴发生干涉现象，从而使纵梁组件100不仅适用于高度较高的车身，也适用于高度较低的车身，即可以提高纵梁组件100的通用性，进而可以降低纵梁组件100的设计成本以及设计开发周期，也可以降低纵梁组件100的制造成本和工艺开发周期。
35.由此，通过将纵梁本体10朝向车辆的下方倾斜设置，纵梁本体10能够避让开盘系统的传动轴，可以使纵梁本体10适用于不同高度的车身，从而可以提高纵梁组件100的通用性，进而可以降低纵梁组件100的设计成本以及设计开发周期。
36.在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，纵梁本体10的下表面与水平面间的夹角可以为β，β可以满足关系式：1
°
≤β≤5
°
，也可以理解为，纵梁本体10的下表面与水平面间的夹角可以设置为1
°
至5
°
之间的任意角度，这样设置可以使纵梁组件100更加适用于不同的车型，可以提高纵梁组件100的通用率，从而可以使纵梁本体10与水平面间的夹角适宜。
37.进一步地，如图3所示，β可以满足关系式：1
°
≤β≤3
°
，即纵梁本体10的下表面与水平面间的夹角可以设置为1
°
至5
°
之间的任意角度，优选地，纵梁本体10的下表面与水平面间的夹角可以设置为2
°
，也可以理解为，纵梁本体10与水平面间的夹角可以设置为2
°
，如此设置可以在不影响纵梁组件100的功用的基础上提高纵梁组件100的通用性，从而可以使纵梁组件100进一步适用于不同高度的车身，可以进一步降低纵梁组件100的设计成本以及设计开发周期，还可以降低纵梁组件100的制造成本和工艺开发周期，进而可以使纵梁本体10与水平面间的夹角角度值更加适宜。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，纵梁本体10的下表面可以设置有避让缺口11，避让缺口11可以靠近纵梁本体10的后端设置，需要解释的是，在图2所示的前后方向，纵梁本体10的后端可以设置有避让缺口11，具体地，避让缺口11可以设置在纵梁本体10的下表面，避让缺口11可以通过机械加工的方式形成，如此设置可以进一步避免纵梁本体10与车辆的底盘系统的传动轴发生干涉现象，从而可以进一步避免因纵梁本体10与传动轴发生干涉而降低纵梁组件100的通用性，也可以避免因纵梁本体10与传动轴发生干涉而影响传动轴和纵梁本体10的工作性能。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，纵梁本体10可以包括：纵梁外板12和纵梁内板13，纵梁外板12和纵梁内板13连接，并且纵梁外板12和纵梁内板13可以共同限定出安装腔14，安装腔14内可以设置有加强板20。需要说明的是，纵梁外板12和纵梁内板13可以通过焊接的方式固定连接，但本实用新型不限于此，纵梁外板12和纵梁内板13也可以通过螺接或者铆接的方式连接，具体地，纵梁内板13的边缘和纵梁外板12的边缘均可以设置有翻边结构，避让缺口11可以设置在纵梁内板13的下表面和纵梁外板12的下表面的翻边结构上，并且，纵梁外板12和纵梁内板13可以共同限定出安装腔14，加强板20可以设置在安装腔14内，加强板20能够提升纵梁本体10的结构，这样设置可以避免纵梁本体10出现传力不顺畅的情况发生，从而可以在提高纵梁组件100的通用性的同时保证纵梁组件100能够满足结构强度性能要求，并且，当车辆发生碰撞时，纵梁组件100可以承受更大的碰撞力，从而可以对车内乘客进行有效的保护。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，加强板20可以包括：第一加强板21、第二加强板22和第三加强板23，第一加强板21、第二加强板22和第三加强板23在纵梁本体10
的长度方向可以依次排布设置。需要解释的是，从图1所示的后方至前方方向，第一加强板21、第二加强板22和第三加强板23可以依次排布设置，即第二加强板22可以设置在第一加强板21和第三加强板23之间，如此设置能够进一步提升纵梁本体10的结构强度，可以进一步避免纵梁本体10出现传力不顺畅的情况发生，从而可以使第一加强板21、第二加强板22和第三加强板23的布置形式更加合理。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一加强板21、第三加强板23均可以与纵梁外板12连接，第二加强板22可以与纵梁内板13连接。其中，第一加强板21和第三加强板23可以与纵梁外板12通过焊接的方式连接，第二加强板22可以与纵梁内板13通过焊接的方式连接，但本实用新型不限于此，第一加强板21和第三加强板23也可以与纵梁外板12通过螺接或者铆接的方式连接，第二加强板22也可以与纵梁内板13通过螺接或者铆接的方式连接，这样设置可以提高纵梁外板12和纵梁内板13的结构强度，并且，也可以将第一加强板21和第三加强板23可靠地安装在纵梁外板12上，还可以将第二加强板22可靠地安装在纵梁内板13上。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，第一加强板21可以包括第一加强板本体30和第一翻边31，第一加强板本体30可以限定出一端敞开的凹槽32，凹槽32敞开端的边缘可以设置有第一翻边31，第一翻边31可以与纵梁外板12连接设置。需要说明的是，第一加强板本体30和第一翻边31可以共同构成第一加强板21，凹槽32可以由第一加强板本体30限定出，凹槽32的一端敞开设置，并且，第一翻边31可以设置在凹槽32敞开端的边缘，第一加强板21可以通过第一翻边31与纵梁外板12连接，优选地，第一加强板本体30与第一翻边31可以构造为一体成型件，第一加强板21与纵梁外板12可以共同限定出缓冲腔体。
43.第二加强板22可以包括第一子加强板40和第二子加强板41，第一子加强板40和第二子加强板41可以连接，第一子加强板40和第二子加强板41之间可以具有夹角并且均可以与纵梁内板13连接。需要解释的是，第一子加强板40和第二子加强板41可以共同构成第二加强板22，第一子加强板40的一端可以与纵梁内板13连接设置，第一子加强板40的另一端可以和第二子加强板41的一端连接设置，第二子加强板41的另一端可以与纵梁内板13连接设置，第一子加强板40和第二子加强板41之间可以设置为具有一定的角度，优选地，第一子加强板40和第二子加强板41可以构造为一体成型件，第二加强板22与纵梁内板13可以共同限定出缓冲腔体。
44.第三加强板23可以包括第三加强板本体50和第二翻边51，第三加强板本体50和第二翻边51之间可以连接有连接板52，第二翻边51可以与纵梁外板12连接设置。需要说明的是，第三加强板本体50、第二翻边51和连接板52可以共同构成第三加强板23，连接板52可以连接在第三加强板本体50和第二翻边51之间，具体地，连接板52的一端可以与第三加强板本体50的一端连接，连接板52的另一端可以朝向远离第三加强板本体50的方向延伸设置，并且，连接板52的另一端可以与第二翻边51连接，第三加强板23可以通过第二翻边51与纵梁外板12连接，进一步地，连接板52和第二翻边51的数量可以设置为两个，两个连接板52可以分别与第三加强板本体50相对的两端连接设置，两个第二翻边51可以与两个连接板52一一对应设置，优选地，第三加强板本体50、第二翻边51和连接板52可以构造为一体成型件，第三加强板23的截面可以构造为“几”字形，第三加强板23与纵梁外板12可以共同限定出缓冲腔体。如此设置可以更进一步地避免纵梁本体10出现传力不顺畅的情况发生，并且，可以
更进一步地提高纵梁组件100的结构强度，当车辆发生碰撞时，纵梁组件100溃缩变形能够吸收更多的碰撞力，可以使车辆的纵梁组件100能够承受更大的碰撞力，从而可以更好地保护车内乘客的人身安全。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，纵梁组件100还可以包括：第一安装板60和第二安装板61，第一安装板60可以连接在纵梁本体10和车辆的副车架之间，第二安装板61也可以连接在纵梁本体10和车辆的副车架之间。其中，在图2所示的前后方向，第一安装板60和第二安装板61可以间隔开设置，第一安装板60和第二安装板61可以设置在纵梁本体10上，第一安装板60和第二安装板61与纵梁本体10可以通过焊接的方式连接，第一安装板60和第二安装板61与纵梁本体10也可以通过铆接或者螺接的方式连接，第一安装板60和第二安装板61可以连接在纵梁本体10和车辆的副车架之间，具体地，可以通过更换不同高度尺寸的第一安装板60和第二安装板61以使纵梁组件100可以匹配多种车型，例如，对于a0级别车型(小型乘用车)和a1级别车型(紧凑型乘用车)来说，可以通过更换较大高度尺寸的第一安装板60和第二安装板61以使a0级别车型的纵梁组件100适用于a1级别车型的纵梁组件100，对于不同的车型来说，这样设置无需重新对纵梁本体10进行设计与开发，从而可以降低纵梁组件100的设计成本以及设计开发周期，也可以降低纵梁组件100的工艺开发周期和制造成本。
46.进一步地，如图1和图2所示，纵梁组件100还可以包括：第一动力电池安装支架70和第二动力电池安装支架71，第一动力电池安装支架70和第二动力电池安装支架71可以设置在纵梁本体10上，第一动力电池安装支架70和第二动力电池安装支架71与纵梁本体10可以通过焊接的方式连接，第一动力电池安装支架70和第二动力电池安装支架71与纵梁本体10也可以铆接或者螺接的方式连接，第一动力电池安装支架70和第二动力电池安装支架71可以用来安装车辆的动力电池，具体地，不同电动车辆的动力电池尺寸不同，即不同车型的动力电池的体积有所不同，可以通过更换不同尺寸的第一动力电池安装支架70和第二动力电池安装支架71以满足不同体积的动力电池的安装需求，从而可以进一步提高纵梁组件100的通用性，也可以提高纵梁组件100的零部件的通用性。
47.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的纵梁组件100，纵梁组件100可以设置在车辆上，通过将纵梁本体10朝向车辆的下方倾斜设置，可以使纵梁本体10适用于不同高度的车身，从而可以提高纵梁组件100的通用性，可以降低纵梁组件100的设计成本以及设计开发周期，进而可以降低车辆的生产成本。
48.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
50.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
51.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第
二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
52.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。