一种柴油机上的调速连接杆的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机上设备技术领域，尤其涉及一种柴油机上的调速连接杆。


背景技术：

2.已知柴油机中最为重要零部件要属连杆组件，随着柴油机的强化程度不断提高，柴油机连杆组件在运动过程中的各种传动力会不断增强，因此轻量化设计是提升连杆组件性能最重要的方面，即在保证柴油机运行性能的情况下尽可能的降低连杆组重量。但是由于连杆组件大小端需要机油润滑，传统设计中是通过连杆体内部增加油道以确保机油至连杆小端，这就从本质上决定论连杆体中间部位的结构宽度，无法进行薄壁处理。如授权公告号为cn210068323u的中国实用新型专利，公开了一种单缸柴油机的调速连接杆，包括倾斜设置的杆体，杆体的下端设置一个连接臂一，上端设置一个连接臂二，所述连接臂一与连接臂二呈水平设置，所述连接臂二呈圆柱体状，在圆柱体状的连接臂二中心从上至下开设一个螺纹孔，所述连接臂一呈一个平台状，连接臂二平台外侧的夹角处切成圆弧状用于设置一个圆柱体一，圆柱体一中心开设一个贯穿圆柱体一的大通孔，相对圆柱体一另一侧的连接臂二平台向外延伸一个连接臂三，圆柱体二中心开设一个贯穿圆柱体二的小通孔。此种具有结构简单，用料组织方便，重量轻，加工工艺简单，质量和工作可靠性好，然而由于柴油机的调速连接杆需要用于连接单缸柴油机的调速把手、用于调速连接杆的定位以及用于连接单缸柴油机的油门线，现有的整体上存在各种槽孔，这样也会使得整体的强度有所减弱，无法满足使用需求。


技术实现要素：

3.(一)需要解决的技术问题
4.针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种柴油机上的调速连接杆，其设计合理，大大提高了整体的牢固强度，更加能够满足使用需求。
5.(二)需要采取的技术方案
6.为了实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：
7.一种柴油机上的调速连接杆，包括倾斜设置的主体，所述主体的一端设置有第一连接臂，所述第一连接臂呈圆柱体状，所述第一连接臂中心开设有用于连接单缸柴油机的调速把手的第一安装孔，所述第一安装孔贯穿整个所述第一连接臂；所述主体的另一端设置有第二连接臂和第三连接臂，所述第二连接臂中心开设有用于调速连接杆定位的第二安装孔，所述第二安装孔贯穿整个所述第二连接臂，所述第三连接臂中心开设有用于连接单缸柴油机的油门线的第三安装孔，所述第三安装孔贯穿整个所述第三连接臂，所述主体包括主斜体和副斜体，所述主斜体和所述副斜体为一体成型，且所述副斜体的下底边的长度大于所述主斜体的下底边，所述主斜体的下底边长度大于所述主斜体的上底边长度，所述主斜体和所述副斜体相连侧面处设有豁口，在所述主斜体和所述副斜体的背面以及所述主斜体和所述副斜体之间背面均设置为水平面。
8.优选地，所述主体的一端设置有第一弧形凹槽，所述第一弧形凹槽上安装有所述第一连接臂，所述主体的另一端分布设置有第二弧形槽和凸起部，所述第二弧形槽中安装有所述第二连接臂，所述凸起部中设置有第三弧形槽，所述第三弧形槽中安装有所述第三连接臂。
9.优选地，所述第一弧形凹槽中直接安装有第一连接臂以及第二弧形槽中直接安装有第二连接臂均是通过焊接或者铸造一体成型技术将两者固定连接为一体。
10.优选地，所述凸起部设置在所述副斜体的侧端面上，其中所述凸起部为一体成型设置在所述副斜体的侧端面上。
11.优选地，所述第三弧形槽中通过焊接或者铸造一体成型技术固定连接所述第三连接臂上。
12.优选地，所述第一连接臂与所述第二连接臂轴线相平行，所述第二连接臂与所述第三连接臂轴线相垂直。
13.优选地，所述主体的主斜体向所述副斜体逐渐增大。
14.(三)需要达到的有益效果
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
16.其一，本实用新型主体的一端设置有第一连接臂，第一连接臂呈圆柱体状，第一连接臂中心开设有用于连接单缸柴油机的调速把手的第一安装孔，主体的另一端设置有第二连接臂和第三连接臂，第二连接臂中心开设有用于调速连接杆定位的第二安装孔，第三连接臂中心开设有用于连接单缸柴油机的油门线的第三安装孔，主体包括主斜体和副斜体，主斜体和副斜体为一体成型，且副斜体的下底边的长度大于主斜体的下底边，主斜体的下底边长度大于主斜体的上底边长度，主斜体和副斜体相连侧面处设有豁口，其设计合理，结构优化简洁、制造工艺简单，有利于生产加工成型，降低生产能耗，设计科学合理，强力支撑各方向载荷，大大提高了整体的牢固强度，提高使用寿命，更加能够满足使用需求。
17.其二，本实用新型第一安装孔贯穿整个第一连接臂，第二安装孔贯穿整个第二连接臂，第三安装孔贯穿整个第三连接臂，此种更好的实现第一安装孔用于连接单缸柴油机的调速把手，第二安装孔用于调速连接杆的定位，第三安装孔用于连接单缸柴油机的油门线。
18.其三，本实用新型在主斜体和副斜体的背面以及主斜体和副斜体之间背面均设置为水平面，此种在主斜体和副斜体上没有任何的开孔设置，有利于提高主体的强度，同时主斜体和副斜体为一体成型，更加提升了整体的牢固程度，稳固性更好，不易折断，增加使用寿命。
附图说明
19.图1为本实用新型的立体示意图。
20.图2为本实用新型的主视方向示意图。
21.图3为本实用新型的侧视方向示意图。
22.图4为本实用新型的结构示意图。
23.图中：1，主体；2，第一连接臂；3，第一安装孔；4，第二连接臂；5，第三连接臂；6，第二安装孔；7，第三安装孔；11，主斜体； 12，副斜体；13，豁口；
具体实施方式
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
28.参阅图1和图3，一种柴油机上的调速连接杆，包括倾斜设置的主体1，主体1的一端设置有第一连接臂2，第一连接臂2呈圆柱体状，第一连接臂2中心开设有用于连接单缸柴油机的调速把手的第一安装孔3，第一安装孔3贯穿整个第一连接臂2；主体1的另一端设置有第二连接臂4和第三连接臂5，第二连接臂4中心开设有用于调速连接杆定位的第二安装孔6，第二安装孔6贯穿整个第二连接臂4，第三连接臂5中心开设有用于连接单缸柴油机的油门线的第三安装孔7，第三安装孔7贯穿整个第三连接臂5，主体1包括主斜体11和副斜体12，主斜体11和副斜体12为一体成型，且副斜体12的下底边的长度大于主斜体11的下底边，主斜体11的下底边长度大于主斜体11的上底边长度，主斜体11和副斜体12相连侧面处设有豁口13，在主斜体11和副斜体12的背面以及主斜体11和副斜体12之间背面均设置为水平面。此种在主斜体11和副斜体12上没有任何的开孔设置，有利于提高主体1的强度，同时主斜体11和副斜体12为一体成型，更加提升了整体的牢固程度，稳固性更好，不易折断，增加使用寿命。
29.进一步说，如图1、图2和图4所示，主体1的一端设置有第一弧形凹槽，第一弧形凹槽上安装有第一连接臂2，主体1的另一端分布设置有第二弧形槽和凸起部，第二弧形槽中安装有第二连接臂4，凸起部中设置有第三弧形槽，第三弧形槽中安装有第三连接臂5，此种第一弧形凹槽中直接安装有第一连接臂2，第二弧形槽中直接安装有第二连接臂4，便于安装，此种第一弧形凹槽中直接安装有第一连接臂2以及第二弧形槽中直接安装有第二连接
臂4均是通过焊接或者铸造一体成型技术将两者固定连接为一体，大大提高牢固强度，而对于凸起部设置在副斜体12的侧端面上，其中凸起部为一体成型设置在副斜体12的侧端面上，由于凸起部与副斜体12是一体式，避免了损坏，同时第三弧形槽中通过焊接或者铸造一体成型技术固定连接第三连接臂5上，大大提高了整体的牢固强度。
30.进一步说，如图1、图2、图3和图4所示，第一连接臂2与第二连接臂4轴线相平行，第二连接臂4与第三连接臂5轴线相垂直。主体1的主斜体11向副斜体12逐渐增大。结构优化简洁、制造工艺简单，有利于生产加工成型，降低生产能耗。设计科学合理，强力支撑各方向载荷，提高使用寿命。
31.进一步说，主体1通过尼龙及玻纤材料一次注塑成型。采用尼龙 30％玻纤材料一次性注塑成型，主体1中玻纤材料占比30％。所以产品的一次合格率高，生产成本低，生产效率高，工艺简单及对能耗及环境影响较低。
32.本实用新型一种柴油机上的调速连接杆机械强度高、韧性好，有较高的抗拉、抗压强度；比拉伸强度高于金属，比压缩强度与金属不相上下，应力振动的吸收能力强，冲击强度比一般塑料高了许多；耐疲劳性能突出，制件经多次反复屈折仍能保持原有机械强度；软化点高、耐热、热变形温度高，可在150度～250下长期使用，耐低温性能最低可以-50℃，长期使用的低温在-20摄氏度以上；表面光滑，摩擦系数小，耐磨。
33.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。