一种动力电池系统以及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及动力电池技术领域，具体而言，涉及一种动力电池系统以及电动汽车。


背景技术：

2.锂电池是电动汽车的能源核心，为电动汽车提供动力，现在的锂电池都是先通过电芯串并联的方式组成单个模块，再由多个模块构成整包。然而在使用过程中锂电池存在短路的风险，如外部高压系统短路，内部漏液、金属异物引起的短路等，在此情况下，短路引起的高电压会瞬间产生大电流，造成安全隐患。
3.有鉴于此，设计制造出一种安全可靠的动力电池系统以及电动汽车特别是在动力电池生产中显得尤为重要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种动力电池系统，能够稳定内部电压，避免大电流冲击的情况发生，安全性强，实用可靠。
5.本实用新型的另一目的在于提供一种电动汽车，能够稳定内部电压，避免大电流冲击的情况发生，安全性强，实用可靠。
6.本实用新型是采用以下的技术方案来实现的。
7.一种动力电池系统，包括多个第一稳流部件和多个电池模块，多个电池模块串联设置，每个第一稳流部件与一个电池模块连接，第一稳流部件用于稳定电池模块的输出电流。
8.可选地，第一稳流部件为稳压管，稳压管与电池模块并联设置。
9.可选地，第一稳流部件为浪涌保护器，浪涌保护器与电池模块并联设置。
10.可选地，第一稳流部件为过流保护组件，过流保护组件与电池模块串联设置。
11.可选地，过流保护组件包括联动开关、电感和分流器，联动开关与电感并联设置，联动开关和电感的一端均与分流器连接，另一端均与电池模块连接。
12.可选地，过流保护组件包括联动开关、电容、电阻和分流器，电容与电阻串联设置，且均与联动开关并联，联动开关和电阻均与分流器连接，联动开关和电容均与电池模块连接。
13.可选地，动力电池系统还包括正极总线、负极总线和第二稳流部件，多个电池模块的一端与正极总线连接，另一端与负极总线连接，第二稳流部件与正极总线和/或负极总线连接。
14.可选地，第二稳流部件为稳压管或者浪涌保护器，第二稳流部件连接于正极总线和负极总线之间。
15.可选地，第二稳流部件为过流保护组件，第二稳流部件的数量为两个，一个第二稳流部件与正极总线连接，另一个第二稳流部件与负极总线连接。
16.一种电动汽车，包括上述的动力电池系统，该动力电池系统包括多个第一稳流部件和多个电池模块，多个电池模块串联设置，每个第一稳流部件与一个电池模块连接，第一稳流部件用于稳定电池模块的输出电流。
17.本实用新型提供的动力电池系统以及电动汽车具有以下有益效果：
18.本实用新型提供的动力电池系统，多个电池模块串联设置，每个第一稳流部件与一个电池模块连接，第一稳流部件用于稳定电池模块的输出电流。与现有技术相比，本实用新型提供的动力电池系统由于采用了与每个电池模块连接的稳流部件，所以能够稳定内部电压，避免大电流冲击的情况发生，安全性强，实用可靠。
19.本实用新型提供的电动汽车，包括动力电池系统，能够稳定内部电压，避免大电流冲击的情况发生，安全性强，实用可靠。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1为本实用新型第一实施例提供的动力电池系统的结构示意图；
22.图2为本实用新型第二实施例提供的动力电池系统的结构示意图；
23.图3为本实用新型第三实施例提供的动力电池系统的结构示意图；
24.图4为本实用新型第三实施例提供的动力电池系统中过流保护组件的结构示意图；
25.图5为本实用新型第四实施例提供的动力电池系统中过流保护组件的结构示意图。
26.图标：100-动力电池系统；110-第一稳流部件；120-电池模块；130-正极总线；140-负极总线；150-第二稳流部件；160-电池包；170-过流保护组件；171-联动开关；172-电感；173-分流器；174-电容；175-电阻。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指
示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。
33.第一实施例
34.请参照图1，本实用新型实施例提供了一种电动汽车(图未示)，用于进行交通运输。其能够稳定内部电压，避免大电流冲击的情况发生，安全性强，实用可靠。
35.需要说明的是，电动汽车包括动力电池系统100和车体(图未示)。动力电池系统100安装于车体上，动力电池系统100用于向车体供电，以驱动车体正常行驶。
36.动力电池系统100包括多个第一稳流部件110、多个电池模块120、正极总线130、负极总线140和第二稳流部件150。多个电池模块120串联设置，多个电池模块120的一端与正极总线130连接，另一端与负极总线140连接。具体地，多个电池模块120共同组成电池包160，电池包160通过正极总线130和负极总线140向外输出电能，以实现对车体供电的功能。
37.需要说明的是，每个第一稳流部件110与一个电池模块120连接，第一稳流部件110用于稳定电池模块120的输出电流，以防止该电池模块120出现大电流冲击的情况，从而提高整个动力电池系统100的安全性。具体地，每个第一稳流部件110能够对一个电池模块120进行稳流，多个第一稳流部件110共同作用，以稳定电池包160的内部电压，避免大电流冲击的情况发生，安全性强，实用可靠。
38.进一步地，第二稳流部件150与正极总线130和/或负极总线140连接，第二稳流部件150能够稳定整个电池包160的输出电流，以防止电池包160出现大电流冲击的情况，进一步地提高整个动力电池系统100的安全性。
39.本实施例中，第一稳流部件110为稳压管，稳压管与电池模块120并联设置，稳压管能够对电池模块120进行稳压作业，避免电池模块120出现大电流冲击的情况。
40.本实施例中，第二稳流部件150为稳压管，稳压管连接于正极总线130和负极总线140之间，稳压管能够对电池包160的正极总线130和负极总线140之间进行稳压作业，避免电池包160出现大电流冲击的情况。
41.值得注意的是，当动力电池系统100发生不稳定短路或者高压回路断开时，会出现大电流冲击，此时动力电池系统100可看作一个电感器件l，动力电池系统100两端的电压u＝l*di/dt(式中i是电流，t是时间，l是电感)，而瞬时大电流会产生很高的电压，对动力电池系统100产生安全隐患。在本实施例中，为了防止大电流对动力电池系统100的冲击，在每个电池模块120上增设一个稳压管，在动力电池系统100的主回路(正极总线130和负极总线
140之间)上增设一个稳压管，稳压管能够在一定的电流范围内保证端电压几乎不变，从而实现稳压功能，达到防止大电流冲击的效果。
42.本实用新型实施例提供的动力电池系统100，多个电池模块120串联设置，每个第一稳流部件110与一个电池模块120连接，第一稳流部件110用于稳定电池模块120的输出电流。与现有技术相比，本实用新型提供的动力电池系统100由于采用了与每个电池模块120连接的稳流部件，所以能够稳定内部电压，避免大电流冲击的情况发生，安全性强，实用可靠。
43.第二实施例
44.请参照图2，本实用新型实施例提供了一种动力电池系统100，与第一实施例相比，本实施例的区别在于第一稳流部件110和第二稳流部件150的结构不同。
45.本实施例中，第一稳流部件110为浪涌保护器，浪涌保护器与电池模块120并联设置；第二稳流部件150为浪涌保护器，浪涌保护器连接于正极总线130和负极总线140之间。
46.进一步地，为了防止大电流对动力电池系统100的冲击，在每个电池模块120上增设一个浪涌保护器，在动力电池系统100的主回路(正极总线130和负极总线140之间)上增设一个浪涌保护器。当电气回路或者通信线路中因为外界的干扰突然产生尖峰电流或者电压时，浪涌保护器能够在极短的时间内导通分流，从而避免浪涌对回路中其他设备造成损害，从而实现稳压功能，达到防止大电流冲击的效果。
47.本实用新型实施例提供的动力电池系统100的有益效果与第一实施例的有益效果相同，在此不再赘述。
48.第三实施例
49.请结合参照图3和图4，本实用新型实施例提供了一种动力电池系统100，与第一实施例相比，本实施例的区别在于第一稳流部件110和第二稳流部件150的结构不同。
50.本实施例中，第一稳流部件110为过流保护组件170，过流保护组件170与电池模块120串联设置；第二稳流部件150为过流保护组件170，第二稳流部件150的数量为两个，一个第二稳流部件150与正极总线130连接，另一个第二稳流部件150与负极总线140连接，即一个过流保护组件170连接于正极总线130上，另一个过流保护组件170连接于负极总线140上。
51.过流保护组件170包括联动开关171、电感172和分流器173。联动开关171与电感172并联设置，联动开关171和电感172的一端均与分流器173连接，另一端均与电池模块120连接。分流器173用于检测电路中的电流，当电路中的电流小于或者等于动力电池系统100的安全电流上限时，表明无短路情况发生，此时联动开关171闭合，电流不经过电感172，电池包160可正常充放电；当电路中的电流大于动力电池系统100的安全电流上限时，表明发生短路情况，此时联动开关171断开，电流需经过电感172，由于电感172电流无法发生突变，所以能够防止大电流对电池包160产生冲击。
52.本实用新型实施例提供的动力电池系统100的有益效果与第一实施例的有益效果相同，在此不再赘述。
53.第四实施例
54.请参照图5，本实用新型实施例提供了一种动力电池系统100，与第三实施例相比，本实施例的区别在于过流保护组件170的结构不同。
55.本实施例中，过流保护组件170包括联动开关171、电容174、电阻175和分流器173。电容174与电阻175串联设置，且均与联动开关171并联，联动开关171和电阻175均与分流器173连接，联动开关171和电容174均与电池模块120连接。分流器173用于检测电路中的电流，当电路中的电流小于或者等于动力电池系统100的安全电流上限时，表明无短路情况发生，此时联动开关171闭合，电流不经过电容174和电阻175，电池包160可正常充放电；当电路中的电流大于动力电池系统100的安全电流上限时，表明发生短路情况，此时联动开关171断开，电流需经过电容174和电阻175，由于电阻175能够对电流大小进行限制，使得电容174两端的电压无法发生突变，所以能够防止大电流对电池包160产生冲击。
56.本实用新型实施例提供的动力电池系统100的有益效果与第三实施例的有益效果相同，在此不再赘述。
57.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。