一种轨道交通仿真测试平台的制作方法

1.本实用新型涉及交通仿真测试技术领域，具体是一种轨道交通仿真测试平台。


背景技术：

2.交通仿真指用仿真技术来研究交通行为，是一门对交通运动随时间和空间的变化进行跟踪描述的技术，其含有随机特性，可以是微观的，也可以是宏观的，并且涉及描述交通运输系统在一定期间实时运动的数学模型。
3.但是目前的交通仿真测试平台存在以下的缺陷：
4.1、现有的交通仿真测试平台不便调节到合适的高度，不能满足不同身高人群进行仿真测试的需求；
5.2、现有的交通仿真测试平台不便于调整板调节转向，不利于人员可以从不同的角度观察。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种轨道交通仿真测试平台，以解决上述背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
8.一种轨道交通仿真测试平台，包括h型块，所述h型块的两端均固接有支撑柱，四个所述支撑柱上均开设有升降槽，所述支撑柱上设置有升降组件。
9.所述升降组件件包括四个螺杆，四个所述螺杆的分别固接在升降槽的下端，四个所述螺杆的外壁均螺纹套接有螺套，四个所述螺套均转动连接有升降框，四个所述升降框的上端共同固接有升降板，四个所述螺套的外壁均固接有第一锥齿轮，四个所述第一锥齿轮的外壁均啮合连接有第二锥齿轮，两个所述第二锥齿轮之间转动贯穿两个升降框有转动轴，所述升降板的下端固接有双轴电机，所述双轴电机的两端输出轴均固接有传动轴，两个所述转动轴中间的外壁均固接有第三锥齿轮，两个所述第三锥齿轮的外壁均固接有第四锥齿轮，两个所述第四锥齿轮分别固接在两个传动轴的一端。
10.方案中需要说明的是：
11.双轴电机的型号为asfs-98、伺服电机的型号为bl-97，采用的型号等均可根据实际使用需求定制。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述升降板的下端的对称固接有轴承座，两个所述传动轴均分别转动连接在轴承座内。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述h型块的上端开设有放置槽，所述放置槽与两个对称的升降槽相连通，两个对称的所述升降框分别滑动连接在升降槽内。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述升降板的上端开设有空槽。
15.作为本实用新型再进一步的方案：所述升降板内部的上端固接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固接有转杆，所述转杆的外壁固接有蜗杆套，所述蜗杆套的外壁啮合连
接有蜗轮，所述蜗轮的下端与升降板内部的下端转动连接，所述蜗轮的上端固定有调整板。
16.作为本实用新型再进一步的方案：所述升降板内部的上端固接有两个固定座，所述转杆转动连在两个固定座内。
17.本实用新型的有益效果是：
18.1、双轴电机带动了两个传动轴和上面的第四锥齿轮进行转动，带动了转动轴和上面的第二锥齿轮进行转动，带动了螺套进行转动，在螺套转动后，使得两个升降框带动了升降板进行移动，这样便于调节到合适的高度，满足不同身高人群进行仿真测试的需求；
19.2、伺服电机带动了转杆和上面的蜗杆套进行转动，带动调整板调节转向，使得人员可以从不同的角度观察，便于更好的观察仿真测试的情况。
附图说明
20.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
21.图1为本实用新型结构的示意图；
22.图2为本实用新型中h型块周围的示意图；
23.图3为本实用新型中升降组件的示意图；
24.图4为本实用新型中升降板内的示意图；
25.图5为a处放大示意图。
26.图中：1、h型块；2、支撑柱；3、升降槽；4、升降组件；41、螺杆；42、螺套；43、升降框；44、升降板；45、第一锥齿轮；46、第二锥齿轮；47、转动轴；48、双轴电机；49、传动轴；410、第三锥齿轮；411、第四锥齿轮；412、轴承座；5、放置槽；6、伺服电机；7、转杆；8、蜗杆套；9、蜗轮；10、调整板；11、固定座。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，请参阅图1～5，本实用新型实施例如下：
28.一种轨道交通仿真测试平台，包括h型块1，h型块1的两端均固接有支撑柱2，四个支撑柱2上均开设有升降槽3，支撑柱2上设置有升降组件4。
29.升降组件4件包括四个螺杆41，四个螺杆41的分别固接在升降槽3的下端，四个螺杆41的外壁均螺纹套接有螺套42，四个螺套42均转动连接有升降框43，四个升降框43的上端共同固接有升降板44，四个螺套42的外壁均固接有第一锥齿轮45，四个第一锥齿轮45的外壁均啮合连接有第二锥齿轮46，两个第二锥齿轮46之间转动贯穿两个升降框43有转动轴47，升降板44的下端固接有双轴电机48，双轴电机48的两端输出轴均固接有传动轴49，两个转动轴47中间的外壁均固接有第三锥齿轮410，两个第三锥齿轮410的外壁均固接有第四锥齿轮411，两个第四锥齿轮411分别固接在两个传动轴49的一端。
30.进一步的，升降板44的下端的对称固接有轴承座412，两个传动轴49均分别转动连接在轴承座412内。
31.进一步的，h型块1的上端开设有放置槽5，放置槽5与两个对称的升降槽3相连通，两个对称的升降框43分别滑动连接在升降槽3内。
32.进一步的，升降板44的上端开设有空槽。
33.进一步的，升降板44内部的上端固接有伺服电机6，伺服电机6的输出轴固接有转杆7，转杆7的外壁固接有蜗杆套8，蜗杆套8的外壁啮合连接有蜗轮9，蜗轮9的下端与升降板44内部的下端转动连接，蜗轮9的上端固定有调整板10。
34.进一步的，升降板44内部的上端固接有两个固定座11，转杆7转动连在两个固定座11内。
35.本实用新型的工作原理是：打开双轴电机48，带动了两个传动轴49和上面的第四锥齿轮411进行转动，第四锥齿轮411与第三锥齿轮410相啮合，带动了转动轴47和上面的第二锥齿轮46进行转动，第二锥齿轮46与第一锥齿轮45相啮合，进而带动了螺套42进行转动，螺杆41固定起到了一个限位的作用，在螺套42转动后，使得两个升降框43带动了升降板44进行移动，这样便于调节到合适的高度，满足不同身高人群进行仿真测试的需求，再打开伺服电机6，带动了转杆7和上面的蜗杆套8进行转动，蜗杆套8与蜗轮9相啮合，继而带动调整板10调节转向，使得人员可以从不同的角度观察，便于更好的观察仿真测试的情况。
36.以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轨道交通仿真测试平台，包括h型块(1)，其特征在于，所述h型块(1)的两端均固接有支撑柱(2)，四个所述支撑柱(2)上均开设有升降槽(3)，所述支撑柱(2)上设置有升降组件(4)；所述升降组件(4)件包括四个螺杆(41)，四个所述螺杆(41)的分别固接在升降槽(3)的下端，四个所述螺杆(41)的外壁均螺纹套接有螺套(42)，四个所述螺套(42)均转动连接有升降框(43)，四个所述升降框(43)的上端共同固接有升降板(44)，四个所述螺套(42)的外壁均固接有第一锥齿轮(45)，四个所述第一锥齿轮(45)的外壁均啮合连接有第二锥齿轮(46)，两个所述第二锥齿轮(46)之间转动贯穿两个升降框(43)有转动轴(47)，所述升降板(44)的下端固接有双轴电机(48)，所述双轴电机(48)的两端输出轴均固接有传动轴(49)，两个所述转动轴(47)中间的外壁均固接有第三锥齿轮(410)，两个所述第三锥齿轮(410)的外壁均固接有第四锥齿轮(411)，两个所述第四锥齿轮(411)分别固接在两个传动轴(49)的一端。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通仿真测试平台，其特征在于，所述升降板(44)的下端的对称固接有轴承座(412)，两个所述传动轴(49)均分别转动连接在轴承座(412)内。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通仿真测试平台，其特征在于，所述h型块(1)的上端开设有放置槽(5)，所述放置槽(5)与两个对称的升降槽(3)相连通，两个对称的所述升降框(43)分别滑动连接在升降槽(3)内。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通仿真测试平台，其特征在于，所述升降板(44)的上端开设有空槽。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通仿真测试平台，其特征在于，所述升降板(44)内部的上端固接有伺服电机(6)，所述伺服电机(6)的输出轴固接有转杆(7)，所述转杆(7)的外壁固接有蜗杆套(8)，所述蜗杆套(8) 的外壁啮合连接有蜗轮(9)，所述蜗轮(9)的下端与升降板(44)内部的下端转动连接，所述蜗轮(9)的上端固定有调整板(10)。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通仿真测试平台，其特征在于，所述升降板(44)内部的上端固接有两个固定座(11)，所述转杆(7)转动连在两个固定座(11)内。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通仿真测试平台，具体涉及交通仿真测试技术领域，现有的交通仿真测试平台不便调节到合适的高度，不能满足不同身高人群进行仿真测试的需求，现有的交通仿真测试平台不便于调整板调节转向，不利于人员可以从不同的角度观察，包括H型块，所述H型块的两端均固接有支撑柱，四个所述支撑柱上均开设有升降槽，所述支撑柱上设置有升降组件，所述升降组件件包括四个螺杆，四个所述螺杆的分别固接在升降槽的下端，四个所述螺杆的外壁均螺纹套接有螺套；便于调节到合适的高度，满足不同身高人群进行仿真测试的需求，使得人员可以从不同的角度观察，便于更好的观察仿真测试的情况。仿真测试的情况。仿真测试的情况。


技术研发人员：韩冰 付强 侯韩芳 张欣亮
受保护的技术使用者：中国标准化研究院
技术研发日：2021.12.28
技术公布日：2022/7/8