一种压缩机排气结构及压缩机的制作方法

1.本实用新型涉及压缩机的领域，尤其是涉及一种压缩机排气结构及压缩机。


背景技术：

2.目前的压缩机采用排气座圈和排气阀片为排气结构，具有高可靠性。
3.但其为活动件，铆接不良或是极端情况有断裂的风险。且对于双转子压缩机，气缸靠近中间板侧一般无法设置该结构，仅能在上下缸盖设置，导致高转速高流量下排气阻力增加。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是：提供一种压缩机排气结构及压缩机，相比原方案可以增加一路排气通道，减少高转速下的排气损失，又不会导致泄漏。
5.为了达到上述目的，本实用新型的技术方案提供了一种压缩机排气结构；所述压缩机包括上缸盖、下缸盖、气缸和滑片，所述气缸内部中空，与所述上缸盖、所述下缸盖配合形成所述压缩机的压缩腔；所述气缸上开设滑片槽，内部设置滑片往复运动，将所述压缩腔划分为吸气侧和排气侧；
6.所述压缩机排气结构包括特斯拉阀腔体，所述特斯拉阀腔体设于气缸或所述下缸盖上；
7.所述特斯拉阀腔体包括主流腔、第一分流腔、第二分流腔、进口、以及出口；所述进口和所述出口分别设于所述主流腔两端，所述进口位于所述气缸内侧，对应连通所述压缩腔的排气侧，所述出口位于所述气缸外侧；所述第一分流腔和所述第二分流腔分别设于所述主流腔两侧，且分别与所述主流腔形成闭合回路。
8.优选的，所述特斯拉阀腔体设于所述气缸面向所述下缸盖的端面上。
9.优选的，所述特斯拉阀腔体设于所述下缸盖面向所述气缸的端面上。
10.一种压缩机排气结构；所述压缩机包括上缸盖、下缸盖、第一气缸、第二气缸和中间板，所述中间板设于所述第一气缸和所述第二气缸之间，所述第一气缸、所述第二气缸内部中空，与所述上缸盖、所述下缸盖和所述中间板配合分别形成所述压缩机的第一压缩腔和第二压缩腔，所述第一气缸和所述第二气缸上均开设滑片槽，内部设置滑片往复运动，将所述第一压缩腔和所述第二压缩腔均划分为吸气侧和排气侧；
11.所述压缩机排气结构包括特斯拉阀腔体，所述特斯拉阀腔体设于所述中间板分别面向所述第一压缩腔和/或所述第二压缩腔的端面上；
12.所述特斯拉阀腔体包括主流腔、第一分流腔、第二分流腔、进口、以及出口；所述进口和所述出口分别设于所述主流腔两端，所述进口位于所述气缸内侧，对应连通所述第一压缩腔或所述第二压缩腔的排气侧，所述出口位于所述气缸外侧；所述第一分流腔和所述第二分流腔分别设于所述主流腔两侧，且分别与所述主流腔形成闭合回路。
13.优选的，所述第一分流腔和所述第二分流腔均设有相互连接的线型腔体和半圆型
腔体；所述线型腔体设于靠近所述出口一侧；所述半圆型腔体设于靠近所述进口一侧。
14.优选的，所述第一分流腔和所述第二分流腔均设为多个，且数量相同。
15.优选的，所述第一分流腔和所述第二分流腔沿所述主流腔依次交替设置。
16.一种压缩机，其设有上述压缩机排气结构。
17.综上所述，本实用新型包括以下有益技术效果：
18.该设计利用特斯拉阀原理，即从气缸内向外排气为正向导通，从气缸外泄漏到气缸内为反向截止。
19.相比原方案可以增加一路排气通道，减少高转速下的排气损失，又不会导致泄漏。
20.本实用新型结构简单，无活动部件，可以有效地增加排气通流面积，且避免冷媒泄漏。
附图说明
21.图1是设有本实用新型实施例1的压缩机的结构示意图；
22.图2是图1中a部分的放大示意图；
23.图3是实施例1中用于展示特斯拉阀腔体位置的第一气缸与中间板组合结构主视图；
24.图4是分开中间板和第一气缸后的图3的示意图；
25.图5是实施例1中用于展示特斯拉阀腔体位置的第一气缸与中间板组合结构俯视图；
26.图6是气体在特斯拉阀腔体内正向导通时的示意图；
27.图7是气体在特斯拉阀腔体内反相截止时的示意图。
28.附图标记：1、特斯拉阀腔体；11、主流腔；12、第一分流腔；13、第二分流腔；14、进口；15、出口；2、中间板；3、气缸；31、第一气缸；32、第二气缸。
具体实施方式
29.以下结合附图1-7对本实用新型作进一步详细说明。
30.实施例1：
31.本实施例公开一种压缩机排气结构；压缩机为双杠压缩机，包括上缸盖、下缸盖、第一气缸31、第二气缸32和中间板2；中间板2设于第一气缸31和第二气缸32之间，第一气缸31、第二气缸32内部中空，与上缸盖、下缸盖和中间板2配合分别形成压缩机的第一压缩腔和第二压缩腔；第一气缸31和第二气缸32上均开设滑片槽，内部设置滑片往复运动，将第一压缩腔和第二压缩腔均划分为吸气侧和排气侧。
32.中间板2面向第一气缸31和第二气缸32的端面均开设有特斯拉阀腔体1；特斯拉阀腔体1包括主流腔11、第一分流腔12、第二分流腔13、进口14、以及出口15。主流腔11一端为进口14，另一端为出口15；两个特斯拉阀腔体1的进口分别位于第一气缸31和第二气缸32内侧，对应连通第一压缩腔和第二压缩腔的排气侧，两个出口分别位于第一气缸31或第二气缸32的外侧，气体从进口14流入至出口15流出；第一分流腔12和第二分流腔13分别设于主流腔11内气体正向流向的两侧，且分别与主流腔11形成闭合回路。
33.参照附图2，附图2右侧为叶片侧，右侧的四个箭头方向均为排气方向，其中横向的
两个箭头为分别通过两个特斯拉阀腔体1的排气方向。特斯拉阀腔体1的位置及连接方式可参照附图3和附图4，位置也可参照附图5中的阴影部分。
34.第一分流腔12包括互相连接的线型腔体和半圆型腔体，线型腔体设于第一分流腔12靠近出口15一端，半圆型腔体设于第一分流腔12靠近进口14一侧；线型腔体远离半圆型腔体的一端、以及半圆型腔体远离线型腔体的一端均与主流腔11连接，与主流腔11形成闭合回路。第二分流腔13与第一分流腔12对称设置，第二分流腔13的大小和结构均与第一分流腔12相同。
35.在本实施例中，特斯拉阀腔体1为两个，且分别设于中间板22面向第一气缸31和第二气缸32的端面；第一分流腔12和第二分流腔13均设为两个，且依次沿主流腔11交替设置。
36.本实用新型的特斯拉阀腔体1利用了特斯拉阀原理，即从气缸3内向外排气为正向导通，从气缸3外泄漏到气缸3内为反向截止，相比于背景技术中的方案，可以增加一路排气通道，有效减少高转速下的排气损失，又不会导致泄漏。
37.本实用新型结构简单，无活动部件，可以有效地增加排气通流面积，且避免冷媒泄漏。
38.实施例2：
39.本实施例公开一种压缩机排气结构，大部分结构与实施例1相同，不同之处在于：压缩机为单缸压缩机，未设有中间板2、第一气缸31和第二气缸32，上缸盖和下缸盖之间仅设有一个气缸3；特斯拉阀腔体1仅设一个，且位于气缸3面向下缸盖的端面。
40.实施例3：
41.本实施例公开一种压缩机排气结构，大部分结构与实施例2相同，不同之处在于：特斯拉阀腔体1仅设一个，且位于下缸盖面向气缸3的端面。
42.实施例4：
43.本实施例公开一种压缩机，压缩机为双杠压缩机，设有实施例1描述的压缩机排气结构。
44.实施例5：
45.本实施例公开一种压缩机，压缩机为单缸压缩机，设有实施例2或实施例3描述的压缩机排气结构。
46.以上均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。