一种汽车多功能制冷系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车多功能制冷系统。


背景技术：

2.随着科学技术的发展和经济水平的提高，汽车逐渐成为了人们日常工作、生活中离不开的重要移动载具。
3.相关技术中，为了更方便地使乘客享受到便利，有些汽车在车厢内还设置了专用的制冷、冷藏器具，即车载冰箱。该车载冰箱一般结构小巧，在汽车内用于储放、冷藏水果、食品、酒水、药物等物品时极为方便，因此很受广大用户的喜爱。但是，现有的车载冰箱，往往是独立的设备，一方面需要用户自行购置，成本偏高；另一方面，车载冰箱本身热交换的热量可能会进入到乘员舱内，影响乘客的乘车体验。
4.综上，相关技术存在的问题亟需得到解决。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于至少一定程度上解决相关技术中存在的技术问题之一。
6.为此，本实用新型实施例的一个目的在于提供一种汽车多功能制冷系统，该系统能够降低汽车内冷冻作业的实现成本，且不会影响乘员舱的舒适性，可以提高用户的汽车使用体验。
7.为了达到上述技术目的，本实用新型实施例所采取的技术方案包括：
8.一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车多功能制冷系统，包括：
9.中控屏、控制器、空调机和外接设备；
10.所述空调机包括压缩机、冷凝器、第一蒸发器和制冷接口；
11.所述中控屏连接所述控制器，所述空调机连接所述控制器的信号输出端，所述压缩机、所述冷凝器和所述第一蒸发器连接形成第一冷媒回路；所述制冷接口用于接入所述外接设备，所述外接设备中包括第二蒸发器，所述压缩机和所述冷凝器还用于通过所述制冷接口和所述第二蒸发器连接形成第二冷媒回路。
12.另外，根据本实用新型上述实施例的一种汽车多功能制冷系统，还可以具有以下附加的技术特征：
13.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述空调机还包括鼓风机。
14.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述系统还包括锁止组件；所述锁止组件用于在所述外接设备接入所述制冷接口时固定所述外接设备和所述空调机的连接关系。
15.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述外接设备包括第一通信模块；
16.所述外接设备通过所述第一通信模块和所述控制器通信连接；所述控制器连接于所述锁止组件。
17.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述制冷接口中设置有流量阀；
18.所述控制器连接于所述流量阀。
19.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述系统还包括温度传感器，所述温度传感器用于检测汽车车厢内的环境温度；
20.所述温度传感器连接于所述控制器。
21.进一步地，在本实用新型的一个实施例中，所述控制器包括stc12系列单片机芯片或者stm32系列单片机芯片。
22.本实用新型的优点和有益效果将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到：
23.本技术公开了一种汽车多功能制冷系统，包括中控屏、控制器、空调机和外接设备；所述空调机包括压缩机、冷凝器、第一蒸发器和制冷接口；所述中控屏连接所述控制器，所述空调机连接所述控制器的信号输出端，所述压缩机、所述冷凝器和所述第一蒸发器连接形成第一冷媒回路；所述制冷接口用于接入所述外接设备，所述外接设备中包括第二蒸发器，所述压缩机和所述冷凝器还用于通过所述制冷接口和所述第二蒸发器连接形成第二冷媒回路。该系统能够降低汽车内冷冻作业的实现成本，且不会影响乘员舱的舒适性，可以提高用户的汽车使用体验。
附图说明
24.图1为本实用新型实施例提供的一种汽车空调机的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例提供的一种汽车多功能制冷系统的结构示意图；
26.图3为本实用新型实施例提供的一种汽车多功能制冷系统的流量阀的结构示意图。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.随着科学技术的发展和经济水平的提高，汽车逐渐成为了人们日常工作、生活中离不开的重要移动载具。例如，相关技术中，存在有汽车内安装车载空调，以为汽车的乘员
提供舒适的乘车环境的应用。
31.参照图1，图1是相关技术中，汽车内空调机的结构及工作原理示意图。一般来说，汽车内的空调机包括有压缩机、冷凝器、蒸发器和鼓风机等组件，通过汽车内的控制器，可以实现对空调机的控制。如控制器可以接收用户的设定目标温度的操作，通过控制压缩机的工作状态，实现对汽车车厢内环境温度的调控。具体地，汽车内可以设置有温度传感器，控制器可以通过比较温度传感器检测得到的当前的环境温度和用户设定的目标温度，从而控制压缩机的工作功率，以实现将车厢内的温度达到或者维持在目标温度。
32.相关技术中，为了更方便地使乘客享受到便利，有些汽车在车厢内还设置了专用的制冷、冷藏器具，即车载冰箱。该车载冰箱一般结构小巧，在汽车内用于储放、冷藏水果、食品、酒水、药物等物品时极为方便，因此很受广大用户的喜爱。但是，现有的车载冰箱，往往是独立的设备，一方面需要用户自行购置，成本偏高；另一方面，车载冰箱本身热交换的热量可能会进入到乘员舱内，影响乘客的乘车体验。
33.有鉴于此，本技术实施例中提供了一种汽车多功能制冷系统，该系统可以通过车载压缩机，实现对汽车的空调制冷需求和冰箱设备制冷需求的高效满足。冰箱设备无需额外设置压缩机，能够减少成本，并且，此处的冰箱设备内热交换产生的热量将通过冷媒带出乘员舱，不会影响乘员舱的舒适性。如此，可以提高用户的汽车使用体验。
34.下面，结合具体的附图，对本技术实施例中提供的一种汽车多功能制冷系统进行详细的说明介绍。
35.本技术实施例中提供的一种汽车多功能制冷系统，可以应用于汽车技术领域。具体地，请参照图2，本技术实施例中的一种汽车多功能制冷系统主要包括：
36.中控屏、控制器、空调机和外接设备；
37.所述空调机包括压缩机、冷凝器、第一蒸发器和制冷接口；
38.所述中控屏连接所述控制器，所述压缩机连接所述控制器的信号输出端，所述压缩机、所述冷凝器和所述第一蒸发器连接形成第一冷媒回路；所述制冷接口用于接入所述外接设备，所述外接设备中包括第二蒸发器，所述压缩机和所述冷凝器还用于通过所述制冷接口和所述第二蒸发器连接形成第二冷媒回路。
39.本技术实施例中，提供一种汽车多功能制冷系统。该制冷系统中，首先包括有空调机相关的组件，具体地，该空调机包括有压缩机、冷凝器、第一蒸发器等，压缩机、冷凝器和第一蒸发器之间通过管路连接，管路内流动有制冷剂(又称冷媒、致冷剂、雪种)，压缩机、冷凝器、第一蒸发器可以形成一个冷媒回路，本技术中记为第一冷媒回路。空调机本身是一种热交换装置，其工作过程中，一般是将电能用于实现热量的交换和传递。在一些实施例中，上述的空调机还可以设置有鼓风机，从而可以加快热量的传递，提高空调机的工作效率。
40.例如，在夏季工作时，空调机工作在制冷模式下，其内冷媒在各个部件中循环，压缩机负责将制冷剂压缩成液体，然后将液体形态的制冷剂送入第一蒸发器，制冷剂在第一蒸发器中蒸发吸热，从车舱内吸收热量；液体制冷剂吸热后变为气态，带走车舱内的热量到冷凝器，又通过冷凝器与汽车外的空气接触从而放热。制冷剂在第一蒸发器中蒸发吸热，然后向汽车外释放热量，从而达到降低车舱内温度的效果，这样第一冷媒回路即完成一个制冷模式下制冷剂的循环过程。可以理解的是，类似地，空调机也可以工作在制热环境下，本技术实施例中对空调机的实际工况不做限定。
41.本技术实施例中，空调机中除了上述的组件外，还包括有制冷接口。制冷接口用于连接外接设备，此处，外接设备即可以是用于实现冷藏、冷冻功能的设备，本技术实施例中的外接设备可以设置有蒸发器，记为第二蒸发器，还包括用于进行制冷作业的存储箱体。通过制冷接口，外接设备可以和空调机中的相关组件组成冷媒回路。具体地，空调机中的压缩机、冷凝器和第二蒸发器可以组成一个完整的冷媒回路，将其记为第二冷媒回路。第二冷媒回路的工作原理和前述的第一冷媒回路在制冷模式下的工作原理类似，在此不再赘述。本技术实施例中，可以通过预先设置第二蒸发器的工作功率，以使得外接设备在工作时可以达到目标制冷温度，从而实现用户的冷藏或者冷冻需求。
42.本技术实施例中，制冷系统还可以包括有中控屏和控制器，其中，中控屏可以和控制器连接，中控屏可以用于显示当前汽车制冷的相关数据。例如，可以包括当前车舱内的环境温度数据和外接设备内部的温度等。具体地，可以在系统内设置温度传感器，用于检测汽车车厢内的环境温度或者外接设备的温度，该温度传感器可以通过控制器向中控屏传输检测得到的数据。本技术实施例中，中控屏还可以实现用户交互等功能，比如中控屏可以设置为触摸屏，用户可以在中控屏上开启、设置制冷工况的相关指标等。控制器可以接收用户的启动指令，控制压缩机等设备的工况，从而实现制冷工作的启动或者关闭。
43.具体地，在一些实施例中，本技术的控制器可以由包括mcu单片机、fpga、cpld、dsp、arm等在内的任一种或多种处理器芯片构成，例如，可以设置为stc12系列单片机芯片或者stm32系列单片机芯片。当然，具体的芯片选型可以根据需要灵活调整，本技术实施例中并不对此进行限定。控制器在控制相关设备的工况时，可以通过开关组件控制设备的电源通断。此处的开关组件可以包括任一种电子电路，控制器可以通过输出高低电平脉冲控制开关组件的断开或者闭合，从而控制相关设备的工况。
44.在一些实施例中，本技术的所述系统中还可以包括锁止组件；所述锁止组件用于在所述外接设备接入所述制冷接口时固定所述外接设备和所述空调机的连接关系。
45.本技术实施例中，参照图3，对于制冷接口和外接设备来说，其两者在工作时需要传输冷媒，为了防止意外情况下制冷接口和外接设备之间的连接断开，导致冷媒外漏等事故的发生。本技术中可以设置锁止组件，锁止组件具体可以包括电子锁、卡扣等部件，可以用于在外接设备接入制冷接口时，固定外接设备和空调机的连接关系，减少两者因汽车颠簸等造成断开连接等意外事故发生的几率。
46.在一些实施例中，所述外接设备包括第一通信模块；
47.所述外接设备通过所述第一通信模块和所述控制器通信连接；所述控制器连接于所述锁止组件。
48.本技术实施例中，对于上述的锁止组件，在一些情况下，可以由用户自行锁定，比如当锁止组件设定为卡扣时；在另一些情况下，可以通过外接设备自动触发锁止组件动作，具体地，可以在外接设备中设置通信模块，记为第一通信模块，使得外接设备可以通过第一通信模块和控制器通信连接。当外接设备接入到该制冷接口并上电后，可以自动通过第一通信模块向控制器发送一个触发指令，以使得控制器动作控制锁止组件锁紧。当用户要断开外接设备时，可以通过控制器控制锁止组件打开，用户即可拆卸外接设备。
49.在一些实施例中，所述制冷接口中设置有流量阀；
50.所述控制器连接于所述流量阀。
51.本技术实施例中，参照图3，在制冷接口内，可以设置流量阀器件。流量阀用于控制第二冷媒回路的通断。当流量阀打开时，第二冷媒回路接通，当流量阀关断时，第二冷媒回路断开。如此，能够更为方便快捷地控制外接设备是否处于工作状态，更为具体地，在一些情况下，控制器还可以用于调节流量阀的开度，以实现对外接设备制冷工况的精细化调控。可以理解的是，本技术实施例中，流量阀可以连接到控制器，由控制器根据用户的需求来实现自动控制，具体的控制原理和其他的设备类似，在此不再赘述。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“另一实施方式”或“某些实施方式”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
53.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。