一种辅助驻车制动系统及重卡车辆的制作方法

1.本实用新型涉及一种辅助驻车制动系统及重卡车辆，属于重卡车辆领域。


背景技术：

2.随着gb7258-2017的广泛实施，重卡车辆制动系统的安全性越来越得到关注与重视，国标中详细规定了驻车制动系统的性能，即驻车制动装置应能保证机动车在空载状态下，可以在坡度20％，轮胎与路面间的附着系数大于或等于0.7的坡道上正、反两个方向上保持固定不动，满载车辆可在坡度18％坡道上保持固定不动。
3.在实际使用中，往往很多路面的坡度都要大于20％，特别是对于非公路矿用自卸车，载重大，坡度大，对驻车制动性能要求较高。现有重卡车辆的驻车制动系统一般如图1所示，储气筒一1内的高压气体，进入手控阀2和继动阀一3中，手控阀2在车辆行驶过程中为放下状态，即接通状态，气体通过手控阀2进入继动阀一3的41口，41口为继动阀一3的控制口，即41口通气，2口出气，储气筒一1的高压气体通过继动阀一3进入双腔制动气室4的12口(驻车腔)，高压气体将驻车弹簧顶起，驻车制动解除，车辆正常行驶；车辆停止时，手刹拉起，手控阀2锁止，手控阀2的内部为断开状态，继动阀一3的41口气压降为0，继动阀一3的2口停止供气且将驻车腔气室内的空气排向大气，使驻车腔气压降为零，驻车弹簧压紧推杆推动后制动器5进行刹车，车辆进行驻车；如此进行一个驻车和驻车解除循环。由于前轴需要进行转向，所以前轴只能配有单腔制动气室10(行车气室)；驻车仅靠后轴的双腔制动气室4进行驻车。行车制动系统的原理是：储气筒二7内的高压气体进入串联双腔制动总阀8(脚阀)的11口和12口和继动阀二6的1口；在正常行驶不踩刹车状态下串联双腔制动总阀8的内部为断开状态，当踩下制动踏板，内部接通，继动阀三9的41口通气，继动阀三9的2口出气，高压气体进入双腔制动气室4的11口(行车气室)和单腔制动气室10，气室推动推杆作用于后制动器5、前制动器11上，进行行车制动。
4.现有的驻车控制系统提供驻车力矩很难满足现场需求，目前普遍的做法是在轮胎后面增加停车楔，操作复杂，不可由司机一人进行操作，还需配有专门操作人员，浪费人力，增加成本，降低了转运效率。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种辅助驻车制动系统及重卡车辆。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用的一种辅助驻车制动系统，包括前轴行车制动回路和后轴驻车制动回路，所述前轴行车制动回路包括储气筒二、串联双腔制动总阀、差动阀、翘板开关和二位三通电磁阀；
7.所述储气筒二分别与继动阀二、串联双腔制动总阀和差动阀连接，继动阀二分别与串联双腔制动总阀、双腔制动气室连接，差动阀分别与单腔制动气室、串联双腔制动总阀、二位三通电磁阀连接，所述二位三通电磁阀分别与储气筒一和翘板开关连接。
8.作为改进，所述翘板开关安装在驾驶室操作台上。
9.作为改进，所述翘板开关与车载电瓶相连。
10.作为改进，所述后轴驻车制动回路包括储气筒一、手控阀和继动阀一；
11.所述储气筒一分别与手控阀、继动阀一连接，手控阀与继动阀一连接，所述继动阀一与双腔制动气室连接。
12.最后，本实用新型还提供了一种重卡车辆，所述重卡车辆上安装有所述的辅助驻车制动系统。
13.与现有技术相比，本实用新型的辅助驻车制动系统，具有如下有益效果：
14.1)前轴驻车和后轴驻车相互独立(前轴驻车为进气驻车，后轴驻车为放气驻车)且可组合使用，即使某一驻车出现故障，另一驻车依然可以在一定时间内正常工作，整车制动安全性高。
15.2)方案操作简单，司机可独立完成操作，节省人力成本，提高转运效率。
16.3)本实用新型使前轴具有驻车功能，增大了整车的驻车力矩，硬件层面更改较小，成本低，易推广，有效的解决了重载重卡驻车制动力不足的问题，节省了人工成本。
附图说明
17.图1为现有驻车制动系统的结构示意图；
18.图2为本实用新型驻车制动系统的结构示意图；
19.图中：1、储气筒一，2、手控阀，3、继动阀一，4、双腔制动气室，5、后制动器，6、继动阀二，7、储气筒二，8、串联双腔制动总阀，9、继动阀三，10、单腔制动气室，11、前制动器，12、差动阀，13、翘板开关，14、二位三通电磁阀。
具体实施方式
20.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
21.除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
22.如图2所示，一种辅助驻车制动系统，包括前轴行车制动回路和后轴驻车制动回路；
23.所述前轴行车制动回路包括储气筒二7、串联双腔制动总阀8、差动阀12、翘板开关13和二位三通电磁阀14；所述储气筒二7分别与继动阀二6、串联双腔制动总阀8和差动阀12连接，继动阀二6分别与串联双腔制动总阀8、双腔制动气室4连接，差动阀12分别与单腔制动气室10、串联双腔制动总阀8、二位三通电磁阀14连接，所述二位三通电磁阀14分别与储气筒一1和翘板开关13连接；
24.所述后轴驻车制动回路包括储气筒一1、手控阀2和继动阀一3；所述储气筒一1分别与手控阀2、继动阀一3连接，手控阀2与继动阀一3连接，所述继动阀一3与双腔制动气室4连接。
25.本实用新型还提供了一种重卡车辆，所述重卡车辆上安装有所述的辅助驻车制动系统。
26.本实用新型在不改变后轴驻车制动回路的前提下，在现有的前轴行车制动回路中将继动阀三9改为差动阀12，再增加一个二位三通电磁阀14及翘板开关13，其中，翘板开关13放置在驾驶室操作台上；
27.当拉起手刹后，手控阀2锁止，手控阀2的内部为断开状态，继动阀一3的41口气压降为0，继动阀一3的2口停止供气且将驻车腔气室内的空气排向大气，使驻车腔气压降为零，驻车弹簧压紧推杆推动后制动器5进行刹车，车辆进行驻车；
28.当坡度过大，车辆发生滑坡现象时，司机可按下翘板开关13(翘板开关翘起为断电，按下为通电)，二位三通电磁阀14通电，电磁阀通电后内部联通，二位三通电磁阀14的1口和2口联通(不通电时电磁阀1口和2口断开，且2口通大气)，储气筒一1内的压缩空气通过二位三通电磁阀14进入差动阀12的42口(差动阀12有两个控制口：41口和42口，任意一个控制口有气压内部都会联通)，差动阀12打开，储气筒一1内部的高压气体通过差动阀12的2口进入单腔制动气室10，气室推动推杆作用于前制动器11上产生制动力，进而进行驻车制动；
29.当需要解除制动时，放下手刹，后轴的双腔制动气室4中的驻车气室通气，后轴驻车解除，同时掰起翘板开关13，二位三通电磁阀14断电，电磁阀内部断开，二位三通电磁阀14的2口接大气，差动阀12的42口压力归0，差动阀12的2口和大气相通，单腔制动气室10的压缩空气排向大气，制动解除。
30.通过以上动作即进行了一次全周期的驻车及驻车解除动作，整个过程司机可独自进行操控，操作简单，节省人力成本，提高转运效率。
31.考虑到特殊工况，即司机驻车后将车辆熄火离开驾驶室，整车断电；当整车断电时不应影响驻车效果，所以整车断电，二位三通电磁阀14不应断电，需维持接通状态，所以车载电瓶直接提供常电与翘板开关13相联，这样只要电瓶有电，二位三通电磁阀14即可正常通断气进而驻车可正常使用。
32.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。