一种复合材料列车裙板锁结构的制作方法

1.本实用新型涉及列车结构技术领域，尤其涉及一种复合材料列车裙板锁结构。


背景技术：

2.轨道列车的裙板是用于列车车体下方设备舱的翻转活门机构，裙板锁用于在裙板闭合时对裙板进行锁紧限位，防止裙板在列车行进中意外开启，保证列车的行车安全。
3.通常的裙板锁结构需要安装在列车车体上的固定座和安装在裙板上的锁紧结构相配合才能实现锁紧功能，传统的固定座和锁紧结构均为金属结构，但由于列车的逐渐提速，传统的金属结构无法满足列车的轻量化需求。
4.鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，设计一种复合材料列车裙板锁结构，有效降低裙板锁结构的重量。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种复合材料列车裙板锁结构，传统的金属裙板锁结构无法满足列车的轻量化需求的问题。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是，包括：
7.第一连接座，固定安装在列车车体上；
8.第二连接座，一侧与所述第一连接座固定连接，另一侧设置贯通的、且呈矩形的锁孔；
9.所述第一连接座和所述第二连接座均为复合材料一体成型结构；
10.裙板锁，固定安装在裙板上；所述裙板锁设置一端向所述第二连接座延伸的转轴，所述转轴延伸端设置沿径向向外延伸的卡块；
11.锁紧时，所述卡块保持与所述锁孔长度方向平行地状态穿过所述锁孔，之后转动所述转轴使所述卡块抵住所述第二连接座的内壁。
12.进一步地，所述锁孔顶端延伸至所述第二连接座的顶面。
13.进一步地，所述第一连接座和所述第二连接座均为向下开口的盒型结构。
14.进一步地，所述第一连接座设置第一腰形孔，所述第一连接座通过穿过所述第一腰形孔的螺栓与列车车体连接。
15.进一步地，所述第一连接座设置第二腰形孔，所述第二连接座通过穿过所述第二腰形孔的螺栓与所述第一连接座连接。
16.进一步地，所述第一腰形孔设置在所述第一连接座竖直的侧面上，所述第二腰形孔设置在所述第一连接座的顶面。
17.进一步地，所述第二连接座与所述卡块相抵的内壁上设置防磨金属垫片。
18.进一步地，所述防磨金属垫片上设置伸入所述锁孔的护边，所述护边与所述锁孔侧壁贴合。
19.通过本实用新型的技术方案，可实现以下技术效果：
20.设计的一种复合材料列车裙板锁结构，本结构通过第一连接座和第二连接座形成固定在列车车体上并向外延伸的固定座，则安装在裙板上的金属裙板锁整体就可以设置的较小，并且再通过将第一连接座和第二连接座均设置成复合材料结构，从而整体地减轻裙板锁结构整体的重量。第一连接座和第二连接座均优选为向下开口的盒型结构，这种结构可以通过模压成型的方式快速成型，可以实现快速批量化生产，节约生产成本。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型实施例中复合材料列车裙板锁结构的结构示意图；
23.图2为本实用新型实施例中第一连接座的结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例中第二连接座的结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例中第二连接座的结构拆分图；
26.图5为本实用新型实施例中裙板锁的结构示意图；
27.附图标记：第一连接座1、第一腰形孔11、第二腰形孔12、第二连接座2、锁孔21、裙板锁3、转轴31、卡块32、防磨金属垫片4、护边41。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.一种复合材料列车裙板锁结构，如图1~5所示，包括：
31.第一连接座1，固定安装在列车车体上；
32.第二连接座2，一侧与第一连接座1固定连接，另一侧设置贯通的、且呈矩形的锁孔21；
33.第一连接座1和第二连接座2均为复合材料一体成型结构；
34.裙板锁3，固定安装在裙板上；裙板锁3设置一端向第二连接座2延伸的转轴31，转轴31延伸端设置沿径向向外延伸的卡块32；
35.将卡块32保持与锁孔21长度方向平行地状态穿过锁孔21，之后转动转轴31使卡块32抵住第二连接座2的内壁，即可实现裙板的锁紧。
36.具体的，本结构通过第一连接座1和第二连接座2形成固定在列车车体上并向外延伸的固定座，则安装在裙板上的金属裙板锁3整体就可以设置的较小，并且再通过将第一连
接座1和第二连接座2均设置成复合材料结构，从而整体地减轻裙板锁结构整体的重量。第一连接座1和第二连接座2均优选为向下开口的盒型结构，这种结构可以通过模压成型的方式快速成型，可以实现快速批量化生产，节约生产成本。
37.由于裙板通常是通过翻折实现开合的，因此优选将锁孔21顶端延伸至第二连接座2的顶面，为卡块32在进入锁孔21内时留出上部的空间，避免卡块32与第二连接座2顶面相撞导致部件产生损坏。
38.优选地，第一连接座1设置第一腰形孔11，第一连接座1通过穿过第一腰形孔11的螺栓与列车车体连接；第一连接座1还设置第二腰形孔12，第二连接座2通过穿过第二腰形孔12的螺栓与第一连接座1连接。通过第一腰形孔11和第二腰形孔12，可以调节部件之间的装配间隙。并且，第一腰形孔11优选设置在第一连接座1竖直的侧面上，可以对第一连接座1的高度进行微调；第二腰形孔12优选设置在第一连接座1的顶面，则可以对第一连接座1和第二连接座2连接后的整体长度进行微调，从而保证裙板锁3能够更好地与锁孔21对齐。
39.优选地，第二连接座2与卡块32相抵的内壁上设置防磨金属垫片4，避免卡块32与第二连接座2的内壁之间产生过大的磨损。防磨金属垫片4上设置伸入锁孔21的护边41，护边41与锁孔21侧壁贴合，可以对防磨金属垫片4的位置进行限制，避免防磨金属垫片4产生滑动或掉落，同时可能保护卡块32，避免卡块32与锁孔21的侧面碰撞产生磨损。
40.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。