用于TBM大型部件井下有轨运输的平板车的制作方法

用于tbm大型部件井下有轨运输的平板车
技术领域
1.本实用新型属于全断面隧道掘进机辅助设备技术领域，尤其涉及一种用于tbm大型部件井下有轨运输的平板车。


背景技术：

2.tbm即为全断面隧道掘进机，用于执行掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化流水线隧道施工装备，具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等优点，可实现传统钻爆法难以实现的复杂地理地貌深埋长隧洞的施工，在中国铁道、水电、交通、矿山、市政等隧洞工程中应用正在迅猛增长，往往工期衔接较为紧凑，提高对tbm转场效率无疑对各工期的作业进度，工程作业成本有着极大的影响力。
3.tbm盾构机自重约700t，总长90m，由刀盘、主驱动、主梁、鞍架、车架、后配套系统等组成，主机部分单个部件尺寸、重量都非常大。受到煤矿井下巷道收敛及运输条件等限制，需将刀盘、主梁、车架及其他部件进行拆除，分块运输。其中，最重组合件为主驱动及底护盾组合件，总重86t，尺寸约宽4000
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深2067
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高5220mm，运输极为不易。为此，设计出一种用于tbm大型部件井下有轨运输的平板车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种用于tbm大型部件井下有轨运输的平板车，以解决现有技术tbm大型部件无法整体在井下凭借轨道完成运输的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型的一种用于tbm大型部件井下有轨运输的平板车的具体技术方案如下：
6.一种用于tbm大型部件井下有轨运输的平板车，包括车本体，所述车本体设有台面，台面下端面固定有箱梁结构，箱梁结构前后两端之间平行固定有至少两根h型钢，箱梁结构左右两侧相对设有槽钢，h型钢和槽钢之间焊接固定有数片筋板，台面下端面沿前后中线分别贴合固定有两个转向架；车本体前后两端各设有一个牵引连接部，车本体一端在牵引连接部两侧配设有单侧双轮手制动系统，通过箱梁结构的设置，承载能力大，结构配合紧凑，传动少，故障率低，通过转向架和单侧双轮手制动系统的设置，车本体在井下轨道上行停自如，可以有效解决现有技术tbm大型部件无法整体在井下凭借轨道完成运输的技术问题。
7.进一步的，所述转向架包括驱动轮对、构架和轴箱，构架上端面中部设有下沉结构，下沉距离不小于30mm，可以降低车本体的整体高度，尽可能地避免装运大部件时，车本体上的物品碰撞井下巷道的顶部，使车本体可以承载更高的物品。
8.进一步的，所述驱动轮对的轮对宽度为1530mm，车本体宽度不大于2065mm，可以配用1600mm轨距的轨道同时，避免车本体的车身过宽，与井下巷道的侧壁产生碰撞。
9.进一步的，所述台面为平整一体式低合金高强度结构钢板，台面厚度不小于10mm，台面平整，承重力好，用于承载大物件的同时，易于大物件在台面上移动，便于装车。
10.进一步的，所述h型钢为中翼缘h型钢，型号为340
×
250，足以承重90t的装备，满足设计要求。
11.进一步的，所述h型钢的上下两个翼缘之间配设焊接有加强支撑板，加强支撑板的厚度不小于20mm，进一步加强h型钢处的承重能力。
12.进一步的，所述槽钢的腰厚不小于9mm，足以承重90t的装备，满足设计要求
13.进一步的，所述牵引连接部设有对接孔，用于不同的车本体之间连接，同时也便于车本体的穿绳牵拉。
14.相比较现有技术而言，本实用新型具有以下有益效果：
15.1.通过箱梁结构的设置，承载能力大，结构配合紧凑，箱梁结构为整体结构无传动配合，因而机械故障率低，通过转向架和单侧双轮手制动系统的设置，按需正反转单侧双轮手制动系统，灵活控制车本体的制动与否，配合转向架使得车本体在井下轨道上行停自如，可以有效解决现有技术tbm大型部件无法整体在井下凭借轨道完成运输的技术问题。
16.2.通过设置构架上端面中部设有下沉结构，下沉距离不小于30mm，可以降低车本体的整体高度，尽可能地避免装运大部件时，车本体上的物品碰撞井下巷道的顶部，使车本体可以承载更高的物品。
17.3.通过设置驱动轮对的轮对宽度为1530mm，车本体宽度不大于2065mm，可以配用1600轨距的轨道同时，避免车本体的车身过宽，与井下巷道的侧壁产生碰撞。
附图说明
18.图1为本实用新型结构的立体示意图；
19.图2为本实用新型结构侧视图；
20.图3为图2中a-a示意图；
21.图4为图2中b-b示意图；
22.图5为本实用新型转向架俯视图。
23.图中标号说明：1.车本体，2.台面，3.箱梁结构，31.h型钢，311.加强支撑板，32.槽钢，33.筋板，4.转向架，41.驱动轮对，42.构架，421.下沉结构，43.轴箱，5.牵引连接部，51.对接孔，6.单侧双轮手制动系统。
24.具体实施方式：
25.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图详解。
26.如图1至图5所示，设计出一种用于tbm大型部件井下有轨运输的平板车，包括车本体1，车本体1设有台面2，台面2下端面固定有箱梁结构3，箱梁结构3前后两端之间平行固定有至少两根h型钢31，箱梁结构3左右两侧相对设有槽钢32，h型钢31和槽钢32之间焊接固定有数片筋板33，台面2下端面沿前后中线分别贴合固定有两个转向架4；车本体1前后两端各设有一个牵引连接部5，车本体1一端在牵引连接部5两侧配设有单侧双轮手制动系统6，通过箱梁结构3的设置，承载能力大，结构配合紧凑，箱梁结构3为整体结构无传动配合，因而机械故障率低，通过转向架4和单侧双轮手制动系统6的设置，按需正反转单侧双轮手制动系统6，灵活控制车本体1的制动与否，配合转向架4使得车本体1在井下轨道上行停自如，可以有效解决现有技术tbm大型部件无法整体在井下凭借轨道完成运输的技术问题。
27.使用时，将重物按需放置于台面2上，松开单侧双轮手制动系统6，在牵引连接部5
处施加牵拉力，即可使车本体1在井下轨道上前行，转向架4可以使车本1在轨道上转向时，按轨道的轨迹过渡，平稳流畅，需要车本体停止时，只需收紧单侧双轮手制动系统6，车本体1即可在轨道上停止移动。以上实施方式中，列举出2种实施例实现上述技术方案：
28.实施例1
29.本实施例是转向架4包括驱动轮对41、构架42和轴箱43，构架上端面中部设有下沉结构421，下沉结构421为流线型凹陷，下沉距离为30mm，下沉结构421可以降低车本体1的整体高度，尽可能地避免装运大部件时，车本体1上的物品碰撞井下巷道的顶部，使车本体1可以承载更高的物品；所述驱动轮对41的轮对宽度为1530mm，为满足在煤矿井下巷道有限空间内运输，防止平板车与巷道避免碰撞干涉，需缩短转向架4的整体宽度，设定转向架4的轴箱43、驱动轮对41的整体宽度不大于2065mm,此处优选为2065mm,具体为优化缩减轴箱43以及构架42截面宽度，并采用高碳钢用以满足承重要求；所述台面2为平整一体式低合金高强度结构钢板，优选钢材为q295，台面2厚度不小于10mm，此处优选10mm，台面2平整，承重力好，用于承载大物件的同时，易于大物件在台面2上移动，便于装车；所述h型钢31为中翼缘h型钢，型号为340
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250，足以承重90t的装备，满足设计要求；所述槽钢32的腰厚不小于9mm，此处优选9mm，足以承重90t的装备，满足设计要求；所述牵引连接部5设有牵引挂钩，用于不同的车本体1之间连接。
30.实施例2
31.本实施例是转向架4包括驱动轮对41、构架42和轴箱43，构架上端面中部设有下沉结构421，下沉结构421为倒梯形凹陷，下沉距离为40mm，下沉结构421可以降低车本体1的整体高度，尽可能地避免装运大部件时，车本体1上的物品碰撞井下巷道的顶部，使车本体1可以承载更高的物品；所述驱动轮对41的轮对宽度为1530mm，为满足在煤矿井下巷道有限空间内运输，防止平板车与巷道避免碰撞干涉，需缩短转向架4的整体宽度，设定转向架4的轴箱43、驱动轮对41的整体宽度不大于2065mm,此处优选为2061mm,具体为优化缩减轴箱43以及构架42截面宽度，并采用高碳钢用以满足承重要求；所述台面2为平整一体式低合金高强度结构钢板，优选钢材为q420，台面2厚度优选为12mm，台面2平整，承重力好，用于承载大物件的同时，易于大物件在台面2上移动，便于装车；所述h型钢31为中翼缘h型钢，型号为340
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250，足以承重90t的装备，满足设计要求；所述h型钢31的上下两个翼缘之间配设焊接有加强支撑板311，加强支撑板311的厚度不小于20mm，此处优选20mm，进一步加强h型钢31处的承重能力，所述槽钢32的腰厚不小于9mm，此处优选12mm，足以承重90t的装备，满足设计要求；所述牵引连接部5设有对接孔51，用于不同的车本体1之间连接，同时也便于车本体1的穿绳牵拉。
32.可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。