一种用于铁路接触网杆加固装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路设备辅助加固技术领域，尤其涉及一种用于铁路接触网杆加固装置。


背景技术：

2.在铁路建设和运营维护过程中，需布设大量的轨道控制网(cpiii)点和固定桩控制网点。铁路护网里边的方杆是支撑接触网的支柱，用于火车供电的。铁路护网外边的圆杆是铁路的电力贯通线（自闭线）是用来直接为铁路各车站电气集中设备及区间自闭信号点提供可靠、不间断电源的线路。
3.由于铁轨产生的振动较大和频繁，容易造成接触网杆与地面接触的部位发生松动，从而，为后期的使用产生了安全隐患。因此，发明一种用于铁路接触网杆加固装置显得非常必要。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于铁路接触网杆加固装置，该实用新型主要用于增强稳固板与地面接触的牢固性，提高接触网杆的抗震性。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
6.一种用于铁路接触网杆加固装置，包括杆体，杆体与地面接触的一端设有加固组件，加固组件套在杆体外部，加固组件上方设置增强机构；加固组件包括若干组夹持板和稳固板，夹持板置于杆体根部，相邻的夹持板通过紧固件连接固定，且夹持板远离杆体的外侧面设置用于连接稳固板的缺口，稳固板通过平行于地面的转轴与夹持板转动连接；增强机构包括若干套设于杆体外围的滑套体，相邻滑套体的接触面的外侧设置竖直的倾斜导槽，相邻滑套体通过倾斜导槽和下压支架连接，下压支架远离滑套体一侧设置压杆穿过的竖直方向的通孔，下压支架与压杆通过置于下压支架外侧的紧固螺栓固定连接，压杆下端铰接压块，压块底面与稳固板顶面贴合。
7.进一步，稳固板底面设置若干限位钉，限位钉均匀分布。
8.进一步，稳固板的顶面在限位钉朝向杆体倾斜。
9.进一步，夹持板贴合杆体的内侧面设有与杆体表面相匹配的固定槽。
10.进一步，夹持板的数量不少于3个。
11.进一步，倾斜导槽上端的槽口深度大于下端的槽口深度。
12.进一步，压杆杆体上配置若干配重块，配重块位于下压支架顶面。
13.进一步，压杆的数量与夹持板相同。
14.进一步，下压支架包括两个下压板和用于连接两个下压板的连接块，下压板向内侧弯折，两个下压板的弯折端置于倾斜导槽内，下压板的弯折端面与倾斜导槽的斜面贴合。
15.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
16.本实用新型将夹持板卡合在一起，并通过螺栓彼此连接，稳固板以转轴为轴能够
在夹持板的缺口处摆动，适用于多种地形环境，限位钉敲入地面，避免发生杆体与地面接触部位发生松动，大大提高了接触网杆的抗震性；下压支架通过自身重力自动沿倾斜导槽下移，并将彼此相邻的滑套体紧密闭合在一起，且在下压支架下移的过程中会带动压杆的下端部抵压在稳固板的上侧面，提高了稳固板与地面接触的牢固性；压块底面与稳固板顶面贴合，扩展了压杆对于稳固板上侧面的施力面积，保证稳固板面向地面的施力更加均匀，提高了夹持板对于杆体的加固特性。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图；
18.图2是图1中a部分的增强机构的局部放大图；
19.图3是图1中a部分的增强机构取下配重块的局部结构放大图；
20.图4是图1中b部分的稳固板的局部放大图；
21.图5是本实用新型的倾斜导槽剖面图。
22.图中：1-杆体，2-加固组件，3-夹持板，4-稳固板，5-限位钉，6-增强机构，61-滑套体，62-倾斜导槽，63-下压支架，64-压杆，65-紧固螺栓，66-配重块，67-压块。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型做进一步描述：
24.如图1~5所示，本实用新型公开了一种用于铁路接触网杆加固装置，包括杆体，杆体1与地面接触的一端设有加固组件2，加固组件2套在杆体1外部，加固组件2上方设置增强机构6；加固组件2包括若干组夹持板3和稳固板4，夹持板3贴合杆体1的内侧面设有与杆体1表面相匹配的固定槽，夹持板3的数量不少于3个，如图1所示实施例中，夹持板3的数量为4个，通过螺栓彼此连接，夹持板3置于杆体1根部，相邻的夹持板3通过紧固件连接固定，且夹持板3远离杆体1的外侧面设置用于连接稳固板4的缺口，稳固板4通过平行于地面的转轴与夹持板3转动连接，稳固板4底面设置若干限位钉5，限位钉5均匀分布，在限位钉5完全插入地面后，稳固板4上端的倾斜保持面向杆体1方向倾斜，有利于提高压杆64面向稳固板4方向施力，且避免发生打滑；稳固板4的顶面在限位钉5朝向杆体1倾斜，将稳固板4摆动且将位于其下侧面上的限位钉5敲入地面，限位钉5的长度根据需要适配，加固了杆体1与地面接触的稳定性，大大提高了接触网杆的抗震性。
25.增强机构6包括若干套设于杆体1外围的滑套体61，相邻两个滑套体61的接触面的外侧设置竖直方向的倾斜导槽62，相邻滑套体61通过倾斜导槽62和下压支架63连接，倾斜导槽62上端的槽口深度大于下端的槽口深度，相邻的两个倾斜导槽62形成上端部窄、下端部宽的锥形结构。当铁轨上的振动传送至杆体1上，且通过下压支架63自身重力作用，使下压支架63会自动沿倾斜导槽62下移，进而，可自动填补松动间隙，时刻保持紧密配合；下压支架63包括两个下压板和用于连接两个下压板的连接块，下压板向内侧弯折，两个下压板的弯折端置于倾斜导槽62内，下压板的弯折端面与倾斜导槽62的斜面贴合，两个下压板内侧之间形成间隔，且卡接在倾斜导槽62的斜面上，相邻两个滑套体61之间通过置于倾斜导槽62内的下压支架63连为一体，下压支架63通过自身重力自动沿倾斜导槽62下移，并将彼此相邻的滑套体61紧密闭合在一起，且在下压支架63下移的过程中会带动压杆64的下端部
抵压在稳固板4的上侧面，提高了稳固板4与地面接触的牢固性，避免发生杆体1与地面接触部位发生松动，当下压支架63下移时，通过两个下压板压迫倾斜导槽62使得滑套体61能够紧固在杆体1上，下压支架63远离滑套体61一侧设置压杆64穿过的竖直方向的通孔，下压支架63与压杆64通过置于下压支架63外侧的紧固螺栓65固定连接，压杆64下端向稳固板4方向延伸，且压杆64下端部顶抵在稳固板4的上侧面，压杆64杆体上配置若干配重块66，配重块66位于下压支架63顶面，压杆64的数量与夹持板3相同，压杆64下端铰接压块67，压杆64沿通孔滑动，方便调节压杆64相对下压支架63的位置，将压杆64的底端部紧密抵压在稳固板4上侧面，并利用配重块66提高压杆64对于稳固板4的下压力度，压块67底面与稳固板4顶面贴合，扩展了压杆64对于稳固板4上侧面的施力面积，保证稳固板4面向地面的施力更加均匀，提高了夹持板3对于杆体1的加固特性。
26.利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种用于铁路接触网杆加固装置，包括杆体（1），其特征在于：所述杆体（1）与地面接触的一端设有加固组件（2），加固组件（2）套在杆体（1）外部，加固组件（2）上方设置增强机构（6）；所述加固组件（2）包括若干组夹持板（3）和稳固板（4），夹持板（3）置于杆体（1）根部，相邻的夹持板（3）通过紧固件连接固定，且夹持板（3）远离杆体（1）的外侧面设置用于连接稳固板（4）的缺口，稳固板（4）通过平行于地面的转轴与夹持板（3）转动连接；所述增强机构（6）包括若干套设于杆体（1）外围的滑套体（61），相邻滑套体（61）的接触面的外侧设置竖直的倾斜导槽（62），相邻滑套体（61）通过倾斜导槽（62）和下压支架（63）连接，下压支架（63）远离滑套体（61）一侧设置压杆（64）穿过的竖直方向的通孔，下压支架（63）与压杆（64）通过置于下压支架（63）外侧的紧固螺栓（65）固定连接，压杆（64）下端铰接压块（67），压块（67）底面与稳固板（4）顶面贴合。2.根据权利要求1所述的用于铁路接触网杆加固装置，其特征在于：所述稳固板（4）底面设置若干限位钉（5），限位钉（5）均匀分布。3.根据权利要求1或2所述的用于铁路接触网杆加固装置，其特征在于：所述稳固板（4）的顶面在限位钉（5）朝向杆体（1）倾斜。4.根据权利要求1所述的用于铁路接触网杆加固装置，其特征在于：所述夹持板（3）贴合杆体（1）的内侧面设有与杆体（1）表面相匹配的固定槽。5.根据权利要求4所述的用于铁路接触网杆加固装置，其特征在于：所述夹持板（3）的数量不少于3个。6.根据权利要求1所述的用于铁路接触网杆加固装置，其特征在于：所述倾斜导槽（62）上端的槽口深度大于下端的槽口深度。7.根据权利要求1所述的用于铁路接触网杆加固装置，其特征在于：所述压杆（64）杆体上配置若干配重块（66），配重块（66）位于下压支架（63）顶面。8.根据权利要求1或7所述的用于铁路接触网杆加固装置，其特征在于：所述压杆（64）的数量与夹持板（3）相同。9.根据权利要求1所述的用于铁路接触网杆加固装置，其特征在于：所述下压支架（63）包括两个下压板和用于连接两个下压板的连接块，下压板向内侧弯折，两个下压板的弯折端置于倾斜导槽（62）内，下压板的弯折端面与倾斜导槽（62）的斜面贴合。

技术总结
本实用新型属于铁路设备辅助加固技术领域，铁路护网里边的方杆是支撑接触网的支柱，用于火车供电，由于铁轨产生的振动较大和频繁，容易造成接触网杆与地面接触的部位发生松动，在后期的使用过程中存在较大安全隐患，本实用新型提供一种用于铁路接触网杆加固装置，杆体与地面接触的一端设有加固组件，加固组件包括夹持板和稳固板，稳固板连接在夹持板的缺口处，稳固板底部设置限位钉，加固组件上方的增强机构包括滑套体和下压支架，滑套体通过下压支架和倾斜导槽连接，本实用新型能够增强稳固板与地面接触的牢固性，提高接触网杆的抗震性。性。性。


技术研发人员：王彬 刘海波 曹敏山 辛敏 吕程 刘伟波
受保护的技术使用者：中铁三局集团有限公司
技术研发日：2021.12.21
技术公布日：2022/7/5