车体侧部结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种车体侧部结构。


背景技术：

2.在现有技术中，车辆所用的车体侧部结构通常具有设置在车体的侧面的挡泥板(fender panel)，来挡住从地面上往构成为车轮的一部分的轮胎附近飞溅的水或泥等异物。所述挡泥板的下部对应于构成为车轮的一部分的轮胎的形状而设置有呈现拱形的拱部。并且，在挡泥板上对应于构成为车轮的一部分的轮胎的形状的拱部上，还可另设有拱形的挡泥板保护件来保护挡泥板。所述挡泥板保护件上设有爪扣基座，挡泥板保护件经由安装在爪扣基座上的爪扣而固定在挡泥板上。然而，在车辆行驶过程中，挡泥板保护件容易以爪扣基座为中心旋转而产生晃动，导致挡泥板保护件的上端部与挡泥板之间因挡泥板保护件的晃动而产生间隙，进而导致外观劣化。此外，爪扣基座也容易因挡泥板保护件的晃动而产生变形，进而更进一步增加晃动的幅度。
3.[现有技术文献]
[0004]
[专利文献]
[0005]
[专利文献1]日本专利公开第2003-220899号


技术实现要素：

[0006]
本实用新型提供一种车体侧部结构，能够提升结构强度来抑制结构晃动，从而抑制晃动所产生的杂音以及外观劣化。
[0007]
本实用新型提供一种车体侧部结构，包括：挡泥板，设置在车体的侧面，且具有呈现拱形的拱部；以及挡泥板保护件，安装在所述挡泥板上，且呈现拱形，其中所述挡泥板保护件的上端部抵接在所述挡泥板上，在所述挡泥板保护件的比所述上端部更靠近轮胎中心侧的位置设有爪扣基座，所述爪扣基座安装有用于卡合所述挡泥板的爪扣，所述挡泥板保护件具有从所述爪扣基座往所述轮胎中心侧延伸的凸肋，且所述凸肋从车体侧方向抵接在所述挡泥板的所述拱部的下端。
[0008]
在本实用新型的一实施例中，所述爪扣基座上设有用于安装所述爪扣的爪扣孔，从所述凸肋与所述挡泥板的抵接部起到所述爪扣孔的中心为止的距离大于或等于从所述上端部与所述挡泥板的抵接部起到所述爪扣孔的中心为止的距离。
[0009]
在本实用新型的一实施例中，所述凸肋具有沿着所述挡泥板所形成的平面部，且所述凸肋以所述平面部抵接在所述挡泥板上。
[0010]
在本实用新型的一实施例中，所述车体侧部结构还包括：内板，设置在所述挡泥板的内侧，且覆盖在轮胎的上方，其中，所述挡泥板保护件具有凸缘部，所述凸缘部从所述挡泥板保护件的下端部沿着所述挡泥板的所述拱部往内侧弯折而形成，所述凸肋与所述凸缘部之间形成有尺寸与所述内板的厚度相当的间隙部，所述内板插入并固定在所述间隙部中。
[0011]
在本实用新型的一实施例中，所述挡泥板保护件具有第一补强部以及第二补强部，所述第一补强部从所述爪扣基座在与所述凸肋并列设置的方向上朝向所述挡泥板保护件的上端与下端延伸，且所述第二补强部从所述爪扣基座在与所述凸肋垂直设置的方向上延伸。
[0012]
基于上述，在本实用新型的车体侧部结构中，在挡泥板保护件的比上端部更靠近轮胎中心侧的位置设有爪扣基座，且挡泥板保护件具有从爪扣基座往轮胎中心侧延伸的凸肋，凸肋从车体侧方向抵接在挡泥板的拱部的下端。如此，凸肋能够抑制拱状的挡泥板保护件以爪扣基座为中心旋转所产生的晃动，且能够抑制挡泥板保护件的上端部与挡泥板之间因挡泥板保护件的晃动所产生的间隙，进而抑制外观劣化。此外，所述凸肋亦可作为补强结构来抑制爪扣基座的变形，此举也能够抑制挡泥板保护件的晃动。据此，本实用新型的车体侧部结构能够提升结构强度来抑制结构晃动，从而抑制晃动所产生的杂音以及外观劣化。
[0013]
为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0014]
图1是本实用新型一实施例的车体侧部结构应用在车辆上的局部侧视示意图；
[0015]
图2是图1所示的车体侧部结构在剖线a-a’处的剖视示意图；
[0016]
图3是图1所示的车体侧部结构所用的挡泥板保护件的内侧示意图；
[0017]
图4是图3所示的挡泥板保护件的局部示意图。
[0018]
附图标记说明：
[0019]
50：车辆；
[0020]
52：车体；
[0021]
54：轮胎；
[0022]
100：车体侧部结构；
[0023]
110：挡泥板；
[0024]
112：拱部；
[0025]
120：挡泥板保护件；
[0026]
121：凸缘部；
[0027]
122：上端部；
[0028]
123：下端部；
[0029]
124：爪扣基座；
[0030]
124a：爪扣；
[0031]
124b：爪扣孔；
[0032]
125：中间部；
[0033]
126：凸肋；
[0034]
126a：平面部；
[0035]
127：第一补强部；
[0036]
128：第二补强部；
[0037]
129：间隙部；
[0038]
130：内板；
[0039]
d1、d2：距离；
[0040]
d：车辆下方向；
[0041]
fr：车辆前方向；
[0042]
l：车辆左方向；
[0043]
p1、p2：抵接部；
[0044]
r：车辆右方向；
[0045]
rr：车辆后方向；
[0046]
u：车辆上方向。
具体实施方式
[0047]
图1是本实用新型一实施例的车体侧部结构应用在车辆上的局部侧视示意图，图2是图1所示的车体侧部结构在剖线a-a’处的剖视示意图，图3是图1所示的车体侧部结构所用的挡泥板保护件的内侧示意图，图4是图3所示的挡泥板保护件的局部示意图。以下将搭配图1至图4说明本实施例的车体侧部结构100的具体结构与应用，其中后续说明的车辆前后方向例如是指附图中的车辆前方向fr与车辆后方向rr，车辆左右方向例如是指附图中的车辆左方向l与车辆右方向r，车辆上下方向例如是指附图中的车辆上方向u与车辆下方向d，但此为示例性说明，本实用新型不以此为限制，其可依据需求调整。
[0048]
请参考图1，在本实施例中，车体侧部结构100适于应用在车辆50上，例如配置在车体52的侧部且靠近构成为车轮的一部分的轮胎54。其中，所述车体侧部结构100构成为大致沿着车辆前后方向延伸的板状结构，且与车体52中的其他框体(未示出)连结，以从车体52的侧面覆盖车体52。进而，车体侧部结构100的下部(即，对应于车辆下方向d的端部)配合构成为车轮的一部分的轮胎54的形状而设置成拱形。由此，车体侧部结构100能够作为车体52的一部分结构。然而，本实用新型并不限制车体侧部结构100在车辆50上的应用(例如设置位置、覆盖范围等)，其可依据需求调整。
[0049]
具体来说，在本实施例中，如图1与图2所示，所述车体侧部结构100包括挡泥板110以及挡泥板保护件120。挡泥板110设置在车体52的侧面，且具有呈现拱形的拱部112。所述拱部112例如是对应于构成为车轮的一部分的轮胎54的上半部的圆弧状而构成为与圆弧状类似的拱形，但所述拱形亦可为圆弧状(不以此为限制)。挡泥板保护件120安装在挡泥板110上，且呈现拱形。较佳地，挡泥板保护件120安装在挡泥板110的拱部112上(例如，设置在拱部112的外侧)，两者在车辆左右方向上重叠(不以此为限制)。进而，挡泥板110的拱部112与挡泥板保护件120位在构成为车轮的一部分的轮胎54的上方。因此，后续说明的轮胎中心侧是指对应于附图中的车辆下方向d的一侧，但不以此为限制。
[0050]
再者，在本实施例中，如图1与图2所示，挡泥板保护件120的上端部122(即，对应于车辆上方向u的端部)抵接在挡泥板110上。在挡泥板保护件120的比上端部122更靠近轮胎中心侧(例如，比上端部122更靠近车辆下方向d)的位置设有爪扣基座124，爪扣基座124安装有用于卡合挡泥板110的爪扣124a。并且，挡泥板保护件120具有从爪扣基座124往轮胎中心侧(例如，往车辆下方向d)延伸的凸肋126，且凸肋126从车体侧方向抵接在挡泥板110的拱部112的下端。
[0051]
也就是说，在本实施例中，挡泥板保护件120与挡泥板110主要是以爪扣124a进行固定。用于安装爪扣124a的爪扣基座124在比上端部122更靠近轮胎中心侧(车辆下方向d)的位置从车体侧方向往挡泥板110突出，因而挡泥板保护件120能够经由爪扣基座124上所安装的爪扣124a卡合挡泥板110。相应于此，挡泥板保护件120的上端部122抵接在挡泥板110上，挡泥板保护件120的往轮胎中心侧(车辆下方向d)延伸的凸肋126抵接在挡泥板110的拱部112的下端。所述抵接是指两者相互抵靠接触，优选为两者之间没有间隙，但不排除因制作公差产生间隙的状况。
[0052]
更进一步地说，在本实施例中，设置在比上端部122更靠近轮胎中心侧(车辆下方向d)的位置的爪扣基座124例如是大致设置在挡泥板保护件120的中间部125(不限于正中间)，从爪扣基座124往轮胎中心侧(车辆下方向d)延伸的凸肋126例如是大致设置在挡泥板保护件120的下端部123。由此，上端部122与设置在下端部123的凸肋126分别位在设置在中间部125的爪扣基座124的相对两侧。较佳地，爪扣基座124上设有用于安装爪扣124a的爪扣孔124b，从凸肋126与挡泥板110的抵接部p1起到爪扣孔124b的中心为止的距离d1大于或等于从上端部122与挡泥板110的抵接部p2起到爪扣孔124b的中心为止的距离d2。也就是说，凸肋126尽可能地设置在远离爪扣基座124的部位，例如是设置成能够抵接挡泥板110的下端，由此加长凸肋126与爪扣基座124之间的距离。
[0053]
由此，在车辆行驶过程中，挡泥板保护件120中的上端部122与设置在下端部123的凸肋126抵接在挡泥板110上，挡泥板保护件120的上端部122与下端部123产生以爪扣基座124为中心旋转的反向旋转力，其中，设置在下端部123的凸肋126与爪扣基座124所构成的力矩大于或等于上端部122与爪扣基座124所构成的力矩，且两者设置在爪扣基座124的相对两侧而产生相反的旋转倾向，因而能够达到平衡。较佳地，凸肋126具有沿着挡泥板110所形成的平面部126a，且凸肋126以平面部126a抵接在挡泥板110上，由此增加凸肋126与挡泥板110的拱部112的下端的接触面积，来提升凸肋126的结构强度，但不以此为限制。
[0054]
如此，在本实施例中，经由上述设置，凸肋126能够抑制拱状的挡泥板保护件120以爪扣基座124为中心旋转而产生的晃动。其中，当从凸肋126与挡泥板110的抵接部p1起到爪扣孔124b的中心为止的距离d1大于从上端部122与挡泥板110的抵接部p2起到爪扣孔124b的中心为止的距离d2时，上端部122与爪扣基座124所构成的力矩小于设置在下端部123的凸肋126与爪扣基座124所构成的力矩，从而上端部122相较于凸肋126与下端部123更加不易产生旋转。如此，凸肋126能够抑制上端部122与挡泥板110之间因晃动所产生的间隙，进而抑制外观劣化。
[0055]
此外，在本实施例中，如图3所示，由于挡泥板保护件120设置成拱形，且安装在挡泥板110的拱部112上，因而优选为在挡泥板保护件120上设置有多个如前所述的爪扣基座124，且多个爪扣基座124沿着挡泥板保护件120的拱形而分散在挡泥板保护件120的内侧。由此，拱形的挡泥板保护件120经由多个爪扣124a固定在挡泥板110的拱部112上。前述的上端部122与下端部123是指挡泥板保护件120的拱形的上缘附近区域与下缘附近区域，而非拱形的顶端与相对两底端。类似地，挡泥板保护件120对应于多个爪扣基座124而设有多个各自从对应的爪扣基座124往轮胎中心侧(例如，往车辆下方向d)延伸的凸肋126，由此在每个爪扣基座124的附近都能够得到如上述说明的凸肋126所带来的效果，即抑制结构的晃动。然而，本实用新型并不限制爪扣基座124与凸肋126的数量与设置位置，其可依据需求调
整。
[0056]
进而，在本实施例中，如图4所示，挡泥板保护件120具有第一补强部127以及第二补强部128，第一补强部127从爪扣基座124在与凸肋126并列设置的方向(即，车辆上下方向)上朝向挡泥板保护件120的上端与下端延伸，且第二补强部128从爪扣基座124在与凸肋126垂直设置的方向(即，车辆前后方向)上延伸。其中，第一补强部127与第二补强部128可设置为凸肋，且优选为凸肋126抵接在挡泥板110上，但第一补强部127与第二补强部128的厚度低于凸肋126的厚度而不接触挡泥板110，由此避免因制作公差而使凸肋126无法抵接在挡泥板110上的状况。然而，本实用新型并不限制第一补强部127与第二补强部128的数量、设置位置以及设置与否，其可依据需求调整。
[0057]
另外，在本实施例中，如图1与图2所示，车体侧部结构100还包括内板130。内板130设置在挡泥板110的内侧，且覆盖在构成为车轮的一部分的轮胎54的上方(如图1所示)，其中，挡泥板保护件120具有凸缘部121，凸缘部121从挡泥板保护件120的下端部123沿着挡泥板110的拱部112往内侧弯折而形成，凸肋126与凸缘部121之间形成有尺寸与内板130的厚度相当的间隙部129，内板130插入并固定在间隙部129中(如图2所示)。如此，挡泥板保护件120不仅经由爪扣基座124上所设的爪扣124a固定到挡泥板110上，且还进一步经由插入并固定在间隙部129中的内板130来与车体52产生连接，由此更能抑制挡泥板保护件120以爪扣基座124为中心旋转所产生的晃动。然而，本实用新型并不限制凸缘部121、间隙部129以及内板130的设置与否，其可依据需求调整。
[0058]
综上所述，在本实用新型的车体侧部结构中，在挡泥板保护件的比上端部更靠近轮胎中心侧的位置设有爪扣基座，且挡泥板保护件具有从爪扣基座往轮胎中心侧延伸的凸肋，凸肋从车体侧方向抵接在挡泥板的拱部的下端。较佳地，爪扣基座上设有用于安装爪扣的爪扣孔，从凸肋与挡泥板的抵接部起到爪扣孔的中心为止的距离大于或等于从上端部与挡泥板的抵接部起到爪扣孔的中心为止的距离。如此，凸肋能够抑制拱状的挡泥板保护件以爪扣基座为中心旋转所产生的晃动，且能够抑制挡泥板保护件的上端部与挡泥板之间因挡泥板保护件的晃动所产生的间隙，进而抑制外观劣化。此外，所述凸肋亦可作为补强结构来抑制爪扣基座的变形，此举也能够抑制挡泥板保护件的晃动。据此，本实用新型的车体侧部结构能够提升结构强度来抑制结构晃动，从而抑制晃动所产生的杂音以及外观劣化。
[0059]
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型的实施例的技术方案的范围。