副车架组件、承载装置和工程车辆的制作方法

1.本实用新型属于工程车辆技术领域，具体涉及一种副车架组件、一种承载装置和一种工程车辆。


背景技术：

2.在一些工程车辆中，例如混凝土泵车等，副车架通常设置在底盘上方、转塔下方的位置，以通过副车架起承重和连接作用，副车架与转塔之间通过斜拉梁连接，以增强副车架后方的结构件的刚度。在装配过程中，斜拉梁与副车架之间的连接结构通过焊接方式固定于副车架上，容易造成副车架的变形，由于斜拉梁与转塔之间的装配精度要求较高，副车架变形容易对后续相关孔位的加工产生误差，而且容易引起应力集中，影响斜拉梁以及转塔的正常装配，严重的可能需要进行二次加工校形，严重影响整车的装配效率，增加了制造成本，还可能影响整车结构的受力情况，降低结构强度，影响使用寿命。


技术实现要素：

3.有鉴于此，为解决现有技术中副车架装配过程中可能发生变形而影响装配以及结构强度等问题，本实用新型提供了一种副车架组件、一种承载装置和一种工程车辆。
4.本实用新型提供一种副车架组件，用于具有斜拉梁的工程车辆，副车架组件包括：副车架本体；连接件，与副车架本体可拆卸连接，且连接件与副车架本体的连接点的位置可调，连接件与斜拉梁可拆卸连接。
5.在一种可行的实现方式中，副车架本体设有第一连接区域；连接件设有第二连接区域，第二连接区域与第一连接区域对应设置，且第二连接区域能够相对于第一连接区域运动；其中，连接点位于第一连接区域与第二连接区域的重合位置，且连接点的位置能够随第二连接区域与第一连接区域的相对运动而移动。
6.在一种可行的实现方式中，第一连接区域内设有第一连接孔；第二连接区域内设有第二连接孔；其中，第一连接孔和/或第二连接孔的数量为多个，任一第一连接孔能够与任一第二连接孔配合，连接件与副车架本体通过穿设于相配合的第一连接孔与第二连接孔中的紧固件可拆卸连接。
7.在一种可行的实现方式中，多个第一连接孔和/或多个第二连接孔沿副车架本体的纵向间隔设置。
8.在一种可行的实现方式中，第一连接区域内设有第一连接孔；第二连接区域内设有第二连接孔；其中，第一连接孔和/或第二连接孔为腰形孔，且腰形孔的长边沿副车架本体的纵向延伸，第一连接孔能够与第二连接孔配合，连接件与副车架本体通过穿设于第一连接孔与第二连接孔中的紧固件可拆卸连接。
9.在一种可行的实现方式中，第一连接孔沿副车架本体的纵梁的横向设置，并贯通纵梁；连接件位于纵梁的上方，连接件的两侧分别设有两个侧连接板，两个侧连接板分别向下延伸至纵梁的两侧，每个侧连接板上均设有第二连接孔。
10.在一种可行的实现方式中，连接件朝向斜拉梁的一端设有向上倾斜的连接部，连接部设有用于连接斜拉梁的第三连接孔。
11.在一种可行的实现方式中，副车架本体包括两个纵梁和多个连接横梁，两个纵梁并排设置，多个连接横梁在纵梁的延伸方向上间隔设置，且每个连接横梁的两端分别与两个纵梁相连接；其中，每个纵梁的上方对应设有一个连接件。
12.本实用新型还提供了一种承载装置，包括：上述任一项中的副车架组件；转塔机构，设于副车架组件的上方；斜拉梁，一端与转塔机构连接，另一端与副车架组件的连接件可拆卸连接。
13.本实用新型还提供了一种工程车辆，包括：上述任一项中的副车架组件；或上述任一项中的承载装置。
14.本实用新型上述技术方案中的有益效果体现在：
15.改进了副车架本体与连接件的连接方式，采用可拆卸连接，且副车架本体与连接件的连接点的位置可调节，可大幅降低副车架本体因焊接加工而发生变形的可能性，装配时，连接件可以根据具体的装配情况调整与副车架本体的连接点位置，有利于减少副车架本体对斜拉梁与转塔机构的装配精度的影响，无需进行二次加工校形操作，同时可以减少应力集中，从而减少对副车架本体的结构强度的影响，有利于提高整车装配效率和结构强度，降低制造成本。
16.在进一步的方案中，在工程车辆上装配液压管路时，需要在副车架本体上打孔，可以通过对连接件的位置进行适度调节，以防止连接件与液压管路安装孔发生干涉，进一步增强了整车装配的便利性。
附图说明
17.图1所示为本实用新型的一个实施例提供的一种副车架组件的装配状态示意图。
18.图2所示为本实用新型的一个实施例提供的一种副车架组件的局部示意图。
19.图3所示为本实用新型的一个实施例提供的一种副车架本体的局部示意图。
20.图4所示为本实用新型的一个实施例提供的一种副车架本体的局部示意图。
21.图5所示为本实用新型的一个实施例提供的一种副车架组件的局部示意图。
22.图6所示为本实用新型的一个实施例提供的一种副车架本体的局部示意图。
23.图7所示为本实用新型的一个实施例提供的一种副车架组件的局部示意图。
24.图8所示为本实用新型的一个实施例提供的一种副车架组件的装配状态示意图。
25.图9所示为本实用新型的一个实施例提供的一种工程车辆的示意框图。
26.图10所示为本实用新型的一个实施例提供的一种工程车辆的示意框图。
27.附图标记说明：
28.1副车架组件，11副车架本体，111第一连接区域，1111第一连接孔，112纵梁，113连接横梁，12连接件，121第二连接区域，1211第二连接孔，122侧连接板，123连接部，1231第三连接孔，13紧固件，2承载装置，21转塔机构，22斜拉梁。
具体实施方式
29.本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具
体的限定。本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
30.另外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.以下实施例中提供了本实用新型的技术方案中的副车架组件、承载装置和工程车辆，其中，副车架组件可以应用于具有斜拉梁的工程车辆。
33.在本实用新型的一个实施例中提供了一种副车架组件1，如图1所示，副车架组件1包括副车架本体11和连接件12，连接件12与副车架本体11可拆卸连接，连接件12还可以与工程车辆的斜拉梁22可拆卸连接，以在副车架本体11与斜拉梁22之间起连接作用。其中，连接件12与副车架本体11的连接点的位置可调。
34.在装配时，可以先将斜拉梁22和副车架本体11分别装配，斜拉梁22远离副车架本体11的一端与工程车辆的转塔机构21完成连接，在斜拉梁22与副车架本体11的相对位置确定后，再将安装连接件12，并将连接件12与斜拉梁22和副车架本体11连接，此时，可以将连接件12与副车架本体11的连接点调整至与副车架本体11相适配的位置。
35.可以理解，现有的副车架与连接结构通过焊接固定，焊接过程中容易造成副车架的变形，同时也会造成应力集中，不仅会影响后续环节中在副车架上加工的定位孔的精度，也会影响斜拉梁22与转塔机构21之间的连接，可能需要进而二次加工校形才能完成装配。
36.本实施例中的副车架组件1，改进了副车架本体11与连接件12之间的连接方式，可有效防止副车架本体11出现变形或应力集中现象，降低了对斜拉梁22、定位孔等的影响，连接件12可以根据斜拉梁22与副车架本体11的相对位置选择合适的连接点位置，无需因连接位置产生误差而进行二次加工校形，装配更加便利，有利于提高整车的装配效率，降低制造成本。此外，当连接件12的位置与副车架本体11上开设的液压管路的安装孔发生干涉时，可以适当调整连接件12的位置以避免对液压管路的安装造成影响。
37.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，副车架本体11设有第一连接区域111，对应地，连接件12设有第二连接区域121。在装配时，第一连接区域111与第二连接区域121相对应，连接件12与副车架本体11的连接点位于第一连接区域111与第二连接区域121的重合位置中。其中，可以通过操作连接件12，使第二连接区域121相对于第一连接区域111运动，从而改变第一连接区域111与第二连接区域121的重合位置，进而改变连接点的位置，以使连接件12与斜拉梁22和副车架本体11的位置相匹配，从而避免影响正常的装配连
接。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，副车架本体11的第一连接区域111内开设有第一连接孔1111，对应地，连接件12的第二连接区域121中开设有第二连接孔1211，第二连接孔1211能够与第一连接孔1111相配合，并通过紧固件13实现连接件12与副车架本体11之间的连接和锁紧。具体地，第二连接孔1211的数量可以是多个(如图2中的示例)，此时，第一连接孔1111的数量可以是一个(如图3中的示例)，当斜拉梁22和副车架本体11的相对位置确定后，连接件12可以根据具体情况选择一个合适的第二连接孔1211与第一连接孔1111配合，并通过紧固件13连接，以在斜拉梁22与副车架本体11之间的相对位置出现误差时，通过调整连接件12与副车架本体11的连接点位置实现对装配位置的适配。其中，紧固件13包括但不限于螺栓螺母组合。
39.需要说明的是，第一连接孔1111也可以是多个(如图4中的示例)，可以进一步增加连接件12的连接点的选择。当然，还可以设置多个第一连接孔1111和一个第二连接孔1211，装配时可以将连接件12的第二连接孔1211与多个第一连接孔1111中的一个相配合，以根据装配位置的不同调节连接点位置，同样能实现本实施例中的效果，在此不再赘述。
40.进一步地，在一种可行的实现方式中，副车架本体11上设有多个第一连接孔1111，且多个第一连接孔1111在副车架本体11的纵向间隔设置，以在连接件12通过不同的第一连接孔1111与副车架本体11连接时，能够实现在副车架本体11的纵向位置调节。可以理解，副车架本体11的纵向尺寸相对较长，能够为多个第一连接孔1111提供充足的设置空间。
41.进一步地，在另一种可行的实现方式中，连接件12上设有多个第二连接孔1211，多个第二连接孔1211也可以在副车架本体11的纵向间隔设置，使得第二连接孔1211的排列方向与副车架本体11的纵向方向相匹配，以在连接件12通过不同的第二连接孔1211与副车架本体11连接时，能够在副车架本体11的纵向进行位置调节。可以理解，副车架本体11的纵向方向上空间相对比较充足，连接件12在副车架本体11的纵向进行位置调整能够尽可能地减少与其他结构发生干涉。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图5所示，副车架本体11的第一连接区域111内开设有第一连接孔1111，对应地，连接件12的第二连接区域121中开设有第二连接孔1211，第二连接孔1211能够与第一连接孔1111相配合，并通过紧固件13实现连接件12与副车架本体11之间的连接和锁紧。具体地，第二连接孔1211为腰形孔(如图5中的示例)，且第二连接孔1211的长边沿副车架本体11的纵向延伸，此时，第一连接孔1111可以是圆孔(如图3中的示例)，当斜拉梁22和副车架本体11的相对位置确定后，连接件12可以根据具体情况选择第二连接孔1211中合适的位置与第一连接孔1111配合，并通过紧固件13连接，以在斜拉梁22与副车架本体11之间的相对位置出现误差时，可以操作紧固件13在第一连接孔1111中沿长边方向移动，改变连接件12与副车架本体11的连接点位置，以适配不同的装配位置。其中，紧固件13包括但不限于螺栓螺母组合。
43.需要说明的是，第一连接孔1111也可以是腰形孔(如图6中的示例)，紧固件13可以同时在第一连接孔1111和第二连接孔1211中发生移动，进一步增加连接件12的连接点位置的选择。当然，还可以设置第一连接孔1111为腰形孔，第二连接孔1211为圆孔，装配时可以操作紧固件13在第一连接孔1111中移动，以根据装配位置的不同调节连接点位置，同样能实现本实施例中的效果，在此不再赘述。
44.在本实用新型的一些实施例中，如图3和图7所示，副车架本体11的纵梁112的侧壁上开设有第一连接孔1111，且第一连接孔1111沿横向贯穿纵梁112。连接件12设置在纵梁112的上方，且连接件12的两侧均设置有侧连接板122，每个侧连接板122向下延伸至纵梁112上对应侧面，即两个侧连接板122分别延伸至纵梁112的两侧；每个侧连接板122上均设有第二连接孔1211，第二连接孔1211能够与第一连接孔1111相配合，进而通过紧固件13连接并锁止，实现连接件12与副车架本体11之间的连接固定。在装配时，当斜拉梁22与副车架本体11之间的相对位置产生误差时，可以调整连接件12与副车架本体11的连接点位置，以实现装配连接。根据本实施例中的连接件12的设置方式，连接件12两侧的受力相对较为均衡，且在横向方向上占用的空间较小。
45.需要说明的是，本实用新型中的连接件12的设置方式不限于本实施例中的施例，也可以将第一连接孔1111和第二连接孔1211均沿高度方向设置，或者，将连接件12整体设置在副车架本体11的纵梁112的一侧，同样能够实现本实用新型的效果，在此不再赘述。
46.进一步地，如图7所示，连接件12朝向斜拉梁22的一端设置有向上倾斜的连接部123，以与斜拉梁22的倾斜角度相适配，形成连接靴结构；连接部123设有第三连接孔1231，可以通过紧固件13与斜拉梁22形成连接和固定。具体地，连接部123可以架设在斜拉梁22的顶部，第三连接孔1231对应设置在连接部123的顶部，并与斜拉梁22上的连接孔相对应，以便于对紧固件13进行操作。其中，第三连接孔1231的数量可以是一个或多个，具体可以根据斜拉梁22的连接孔的数量设定。
47.在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，副车架本体11包括两个纵梁112和多个连接横梁113。两个纵梁112并排设置，多个连接横梁113在纵梁112的纵向方向上间隔设置；每个连接横梁113的两端分别与两个纵梁112相连接，以使副车架本体11整体形成框架结构。其中，如图8中的示例，每个纵梁112上对应设置有一个连接件12，以通过两个连接件12分别连接不同斜拉梁22，从而在副车架本体11与转塔机构21之间通过多个斜拉梁22形成连接和支撑，一方面能够提高连接强度和稳定性，另一方面可以使副车架本体11的两个纵梁112的受力相对均衡，有利于进一步增强整体的稳定性。
48.以下为本实用新型的副车架组件1的一个具体实施例：
49.如图1所示，副车架组件1包括副车架本体11和连接件12，连接件12与副车架可拆卸连接，连接件12还与工程车辆的斜拉梁22可拆卸连接，以在副车架本体11与斜拉梁22之间起连接作用。斜拉梁22远离连接件12的一端与工程车辆的转塔机构21相连接。
50.如图8所示，副车架本体11包括两个纵梁112和多个连接横梁113。两个纵梁112并排设置，多个连接横梁113在纵梁112的纵向方向上间隔设置；每个连接横梁113的两端分别与两个纵梁112相连接，以使副车架本体11整体形成框架结构。其中，如图8中的示例，每个纵梁112上对应设置有一个连接件12，以通过两个连接件12分别连接不同斜拉梁22，从而在副车架本体11与转塔机构21之间通过多个斜拉梁22形成连接和支撑。
51.如图2和图3所示，副车架本体11的纵梁112的侧壁上设有第一连接区域111，第一连接区域111内开设有第一连接孔1111，且第一连接孔1111沿横向贯穿纵梁112。连接件12设置在对应的纵梁112的上方，且连接件12的两侧均设置有侧连接板122，每个侧连接板122向下延伸至纵梁112上对应侧面，即两个侧连接板122分别延伸至纵梁112的两侧与第一连接区域111对应的位置；每个侧连接板122上均设有第二连接孔1211，第二连接孔1211能够
与第一连接孔1111相配合，进而通过紧固件13连接并锁止，实现连接件12与副车架本体11之间的连接固定。
52.在一种可行的实现方式中，如图2和图3所示，第二连接孔1211的数量为多个(如图2中的示例)，且多个第二连接孔1211在纵梁112的纵向方向上间隔设置，第一连接孔1111的数量是一个(如图3中的示例)，当斜拉梁22和副车架本体11的相对位置确定后，连接件12可以根据具体情况选择一个合适的第二连接孔1211与第一连接孔1111配合，并通过紧固件13连接，以在斜拉梁22与副车架本体11之间的相对位置出现误差时，通过调整连接件12与副车架本体11的连接点位置实现对装配位置的适配。其中，紧固件13包括但不限于螺栓螺母组合。进一步地，第一连接孔1111的数量也可以是多个(如图4中的示例)。
53.在另一种可行的实现方式中，如图3和图5所示，第二连接孔1211为腰形孔(如图5中的示例)，且第二连接孔1211的长边沿副车架本体11的纵向延伸，此时，第一连接孔1111是圆孔(如图3中的示例)，当斜拉梁22和副车架本体11的相对位置确定后，连接件12可以根据具体情况选择第二连接孔1211中合适的位置与第一连接孔1111配合，并通过紧固件13连接，以在斜拉梁22与副车架本体11之间的相对位置出现误差时，可以操作紧固件13在第一连接孔1111中沿长边方向移动，改变连接件12与副车架本体11的连接点位置，以适配不同的装配位置。其中，紧固件13包括但不限于螺栓螺母组合。进一步地，第一连接孔1111也可以是腰形孔(如图6中的示例)。
54.如图7所示，连接件12朝向斜拉梁22的一端设置有向上倾斜的连接部123，以与斜拉梁22的倾斜角度相适配；连接部123设有第三连接孔1231，可以通过紧固件13与斜拉梁22形成连接和固定。具体地，连接部123可以架设在斜拉梁22的顶部，第三连接孔1231对应设置在连接部123的顶部，并与斜拉梁22上的连接孔相对应，以便于对紧固件13进行操作。其中，第三连接孔1231的数量可以是一个或多个，具体可以根据斜拉梁22的连接孔的数量设定。
55.在装配时，可以先将斜拉梁22和副车架本体11分别装配，斜拉梁22远离副车架本体11的一端与工程车辆的转塔机构21完成连接，在斜拉梁22与副车架本体11的相对位置确定后，再将安装连接件12，并将连接件12与斜拉梁22和副车架本体11连接，然后再将连接件12与副车架本体11的纵梁112相连接。此时，若斜拉梁22与副车架本体11的纵梁112之间存在装配误差，可以选择不同的第一连接孔1111和/或第二连接孔1211，以调整连接件12与副车架本体11的连接点的位置，从而选择相匹配的装配位置。
56.在本实用新型的一个实施例中还提供了一种承载装置2，如图1所示，承载装置2包括上述任一实施例中的副车架组件1、转塔机构21和斜拉梁22。转塔机构21位于副车架组件1的上方，斜拉梁22的一端与转塔机构21相连接，斜拉梁22的另一端朝向副车架组件1延伸，并与副车架组件1的连接件12可拆卸连接。在装配时，可以先将副车架组件1的副车架本体11和转塔机构21装配完成，再将斜拉梁22的一端与转塔机构21装配完成，此时斜拉梁22与副车架本体11的相对位置确定，再安装连接件12；若斜拉梁22与副车架本体11之间存在装配误差，可以调整连接件12与副车架本体11之间的连接点位置，以与斜拉梁22的装配位置相适配，无需再进行二次加工校形，方便装配。
57.此外，本实施例中的承载装置2还具有上述任一实施例中的副车架组件1的全部有益效果，在此不再赘述。
58.本实用新型的一个实施例中还提供了一种工程车辆，如图1和图9所示，工程车辆包括上述任一实施例中的副车架组件1。其中，本实施例中的工程车辆包括但不限于混凝土泵车。此外，本实施例中的工程车辆具有上述任一实施例中的副车架组件1的全部有益效果，在此不再赘述。
59.本实用新型的一个实施例中还提供了一种工程车辆，如图1和图10所示，工程车辆包括上述任一实施例中的承载装置2。其中，本实施例中的工程车辆包括但不限于混凝土泵车。此外，本实施例中的工程车辆具有上述任一实施例中的承载装置2的全部有益效果，在此不再赘述。
60.以上结合具体实施例描述了本实用新型的基本原理，但是，需要指出的是，在本实用新型中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本实用新型的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本实用新型为必须采用上述具体的细节来实现。
61.本实用新型中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。还需要指出的是，在本实用新型的装置和设备中，各部件是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本实用新型的等效方案。
62.提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本实用新型。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本实用新型的范围。因此，本实用新型不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此实用新型的原理和新颖的特征一致的最宽范围。
63.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。