汽车钣金快速校正修复设备的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于对汽车钣金进行校正修复的设备装置。


背景技术：

2.车辆在发生碰撞事故后，车架及表面覆盖钣金件受损，都需要对钣金进行校正修复。
3.现有的校正方式大多是将钣金件从车身卸下，然后使用专用的校正平台施力校正。如公开号为cn208527753u的实用新型专利《一种多功能型钣金校正仪》提出了一种校正仪设备，它包括滚轮箱、升降箱和工作平台等。使用这种设备进行校正，虽然施力方便，能确保施力方向的准确性，但拆卸和安装占用了大量的工时，导致工作效率低下。另一方面，该类校正仪的施力方向非常单一，不适宜车身曲面的修复。
4.因此，亟需提供一种能够在不拆卸的情况下，对车身钣金件施以指定方向的拉力进行校正的设备装置，提高维修效率。


技术实现要素：

5.本实用新型提出了一种汽车钣金快速校正修复设备，其目的是：提供一种能够在不拆卸钣金件的情况下，对车身钣金件施以指定方向的拉力进行校正的设备装置，解决效率低下和施力方向单一的问题。
6.本实用新型技术方案如下：
7.一种汽车钣金快速校正修复设备，包括用于固定在汽车钣金件上的连接件，还包括底梁、油缸、第一转动定位机构、拉臂、链条、第二转动定位机构、支撑组件和固定座；
8.所述底梁水平设置；所述第一转动定位机构与底梁的前端转动连接、以实现第一转动定位机构相对于底梁的前后俯仰转动；所述油缸一端与底梁转动连接、另一端与所述第一转动定位机构转动连接；
9.所述拉臂的下端与第一转动定位机构转动连接，以实现相对于底梁的左右摆动；所述第一转动定位机构还用于固定拉臂相对于底梁的左右摆动角度；
10.所述链条前端与所述拉臂相连接，后端连接有拉钩，所述拉钩用于与所述连接件相连接；
11.所述支撑组件包括通过转动连接方式安装在底梁后端的转动臂，还包括支撑臂、螺杆、连杆和螺母；所述支撑臂固定安装在转动臂上，并且支撑臂相对于转动臂的前后位置可调节；所述螺杆通过转动连接方式安装在底梁中，并与通过滑动配合安装在底梁中的螺母相配合；所述连杆一端与转动臂转动连接、另一端与所述螺母转动连接；
12.所述第二转动定位机构以可拆卸方式安装在底梁的后端；所述固定座用于放置在汽车车轮的底部；固定座与所述第二转动定位机构转动连接，以实现相对于底梁的水平转动；所述第二转动定位机构还用于固定固定座相对于底梁的水平转动角度。
13.作为所述的汽车钣金快速校正修复设备的进一步改进：所述第一转动定位机构包
括与所述底梁转动连接以实现相对于底梁前后俯仰转动的转动座，还包括分别固定在转动座前侧和后侧的前定位板与后定位板；
14.所述拉臂的下端通过第一转轴与前定位板及后定位板进行转动连接，以实现相对于转动座的左右摆动；所述前定位板和后定位板上分别设有绕第一转轴圆周分布的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔的位置相互对应；所述第一转动定位机构还包括依次穿过前定位板上的第一定位孔、拉臂上的第三定位孔和后定位板上的第二定位孔的插销。
15.作为所述的汽车钣金快速校正修复设备的进一步改进：所述第二转动定位机构包括第一定位板、第二转轴和第二定位螺钉；
16.所述第一定位板水平设置，通过可拆卸方式与所述底梁相连接；
17.所述第一定位板还通过第二转轴与所述固定座转动连接；第一定位板上设有绕第二转轴圆周分布的第四定位孔，所述第二定位螺钉用于穿过所述第四定位孔与设置在固定座上的第一定位螺纹孔相连接。
18.作为所述的汽车钣金快速校正修复设备的进一步改进：所述第一定位板的前端固定连接有连接杆，所述连接杆的前端插入固定在底梁上的套管中，所述套管与连接杆还通过第一定位销进行连接。
19.作为所述的汽车钣金快速校正修复设备的进一步改进：所述链条的前端通过套装在拉臂上的滑环与所述拉臂相连接；所述拉臂上还固定设置有第二定位板，所述第二定位板上沿拉臂的长度方向设置有多个第五定位孔，所述滑环通过依次穿过滑环和第五定位孔的第二定位销固定在拉臂上。
20.作为所述的汽车钣金快速校正修复设备的进一步改进：所述转动臂上设有多个前后排列的第二定位螺纹孔；所述支撑臂通过依次穿过支撑臂和所述第二定位螺纹孔的第一定位螺钉与转动臂相连接。
21.作为所述的汽车钣金快速校正修复设备的进一步改进：所述底梁的前端还安装有移动轮。
22.作为所述的汽车钣金快速校正修复设备的进一步改进：所述连接件为焊接拉环和穿过焊接拉环的拉环连杆，所述拉钩与所述拉环连杆相连接；
23.或者，
24.所述连接件为焊接拉板，所述拉钩用于与焊接拉板上的挂环相连接。
25.相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：（1）本设备通过油缸驱动拉臂和链条对钣金件施加拉力，能够在不拆卸钣金件的情况下进行校正修复，使用方便，工作效率提升显著；（2）通过第一转动定位机构和第二转动定位机构，可以调整拉臂相对于底梁的角度，以及底梁相对于汽车车身的角度，同时，通过滑环还能调整链条前端的高度，从而实现施力方向的自由调整，应对不同的受损情况；（3）本设备底梁的后端设有固定座和支撑组件两组定位装置，当待校正部位距离车轮较近时，可以使用车轮压住固定座、确定底梁，当待校正部位距离车轮较远或车轮已拆卸，可以将固定座卸下，使用支撑组件进行支撑定位。
附图说明
26.图1为本设备的整体结构示意图；
27.图2为图1中a部分的局部放大图；
28.图3为第一转动定位机构、拉臂下端以及底梁前端部分的局部爆炸图；
29.图4为图1中b部分的局部放大图；
30.图5为支撑组件、第二转动定位机构、固定座以及底梁后端部分的局部爆炸图；
31.图6为链条后端的拉钩通过焊接拉环和拉环连杆对钣金件进行施力校正的示意图；
32.图7为链条后端的拉钩通过焊接拉板对钣金件进行施力校正的示意图；
33.图8为利用第一转动定位机构对拉臂相对于底梁的摆动角度进行调整的示意图；
34.图9为利用第二转动定位机构对底梁相对于固定座的转动角度进行调整的示意图；
35.图10为采用第一种使用方式进行校正的示意图；
36.图11为采用第二种使用方式进行校正的示意图；
37.图12为采用第三种使用方式进行校正的示意图。
具体实施方式
38.下面结合附图详细说明本实用新型的技术方案：
39.如图1，一种汽车钣金快速校正修复设备，包括用于固定在汽车钣金件上的连接件，还包括底梁1、油缸2、第一转动定位机构5、拉臂6、链条10、第二转动定位机构18、支撑组件和固定座19。
40.如图1至3，所述底梁1为钢管，水平设置。所述第一转动定位机构5与底梁1的前端转动连接、以实现第一转动定位机构5相对于底梁1的前后俯仰转动。所述拉臂6的下端与第一转动定位机构5转动连接，以实现相对于底梁1的左右摆动；所述第一转动定位机构5还用于固定拉臂6相对于底梁1的左右摆动角度。
41.具体的，所述第一转动定位机构5包括与所述底梁1转动连接以实现相对于底梁1前后俯仰转动的方形的转动座5-1，还包括分别固定在转动座5-1前侧和后侧的前定位板5-4与后定位板5-5。
42.所述拉臂6的下端通过第一转轴5-2与前定位板5-4及后定位板5-5进行转动连接，以实现相对于转动座5-1的左右摆动。所述前定位板5-4和后定位板5-5上分别设有绕第一转轴5-2圆周分布的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位孔和第二定位孔的位置相互对应；所述第一转动定位机构5还包括依次穿过前定位板5-4上的第一定位孔、拉臂6上的第三定位孔6-1和后定位板5-5上的第二定位孔的插销5-3。
43.拔下插销5-3后，可以调整拉臂6相对于第一转动定位机构5及底梁1的摆动角度，调整完成后，插入插销5-3，即可将拉臂6固定在第一转动定位机构5上。
44.所述油缸2一端与底梁1转动连接、另一端与所述第一转动定位机构5上的后定位板5-5转动连接。油缸2在液压站的驱动与控制下工作，当油缸2伸长时，将推动第一转动定位机构5和拉臂6转动。
45.如图1、4和5，所述支撑组件包括通过转动连接方式安装在底梁1后端的转动臂12，还包括支撑臂15、螺杆4、连杆13和螺母。
46.所述螺杆4通过转动连接方式安装在底梁1中，并与通过滑动配合安装在底梁1中
的螺母相配合。如图2和3，螺杆4的前端伸出于底梁1，并带有外六方结构，通过扳手可以旋转螺杆4，从而驱动螺母相对于底梁1前后移动。
47.进一步的，如图4和5，所述连杆13一端与转动臂12转动连接、另一端与所述螺母转动连接。当螺母前后移动时，将通过连杆13带动转动臂12相对于底梁1转动至不同的角度。
48.所述支撑臂15固定安装在转动臂12上，并且支撑臂15相对于转动臂12的前后位置可调节：所述转动臂12上设有多个前后排列的第二定位螺纹孔；所述支撑臂15通过依次穿过支撑臂15和所述第二定位螺纹孔的第一定位螺钉14与转动臂12相连接。松开第一定位螺钉14，可以调整支撑臂15的前后位置，调整完成后，通过第一定位螺钉14重新固定。
49.进一步的，所述第二转动定位机构18以可拆卸方式安装在底梁1的后端。所述固定座19用于放置在汽车车轮的底部；固定座19与所述第二转动定位机构18转动连接，以实现相对于底梁1的水平转动；所述第二转动定位机构18还用于固定固定座19相对于底梁1的水平转动角度。
50.具体的，如图4和5，所述第二转动定位机构18包括第一定位板18-2、第二转轴18-4和第二定位螺钉18-3。
51.所述第一定位板18-2水平设置，通过第二转轴18-4与所述固定座19转动连接。第一定位板18-2上设有绕第二转轴18-4圆周分布的第四定位孔，所述第二定位螺钉18-3用于穿过所述第四定位孔与设置在固定座19上的第一定位螺纹孔相连接。松开第二定位螺钉18-3后，可以调整固定座19相对于第一定位板18-2的角度。固定座19上还安装有左右两组作为限位块18-1的螺钉，限定固定座19相对于第一定位板18-2的角度。
52.所述第一定位板18-2前端焊接在连接杆17上，所述连接杆17从后端插入焊接在底梁1后端底部的套管16中，从而实现第一定位板18-2与底梁1之间的可拆卸连接。套管16的侧方还安装有第一定位销20。拔下第一定位销20，即可将第二转动定位机构18整体卸下。
53.如图1，所述链条10前端与所述拉臂6相连接。链条10可以与拉臂6直接通过螺栓等部件实现固定连接，但这种连接方式无法实现链条10前端高度的调整，使得链条10的施力方向受到很大的限制。本实施例中，所述链条10的前端是通过套装在拉臂6上的滑环9与所述拉臂6相连接。所述拉臂6上还固定设置有第二定位板8，所述第二定位板8上沿拉臂6的长度方向设置有多个第五定位孔，所述滑环9通过依次穿过滑环9和第五定位孔的第二定位销7固定在拉臂6上。拔下第二定位销7后，可以调整链条10前端的高度，从而改变施力方向。
54.链条10的后端连接有拉钩11，所述拉钩11用于与所述连接件相连接。
55.如图6，所述连接件为焊接拉环21和穿过焊接拉环21的拉环连杆22，所述拉钩11与所述拉环连杆22相连接。或者如图7，所述连接件为焊接拉板23，所述拉钩11用于与焊接拉板23上的挂环相连接。
56.如图1和2，优选的，所述底梁1的前端还安装有移动轮3。底梁1落地后，移动轮3不与地面接触。当设备需要移动时，将底梁1的后端抬起，使前端的移动轮3着地，再进行快速移动。
57.根据实际情况，本设备具有三种不同的使用方式：
58.（一）第一种使用方式
59.如图10，如果受损部位距离车轮较近，可以将固定座19放到车轮的底部，利用汽车自重固定住底梁1的后端（即靠近车辆的一端）。需要调整施力方向时，一方面通过第二转动
定位机构18来调整底梁1的水平角度，实现链条10前端水平位置的调整，另一方面通过滑环9来调整链条10前端的高度。如果第二转动定位机构18的调节范围不满足要求，再进一步通过第一转动定位机构5来调整拉臂6的左右摆动角度。最后安装、连接好连接件和拉钩11，使用油缸2驱动拉臂6转动，将受损的钣金部分拉出。
60.（二）第二种使用方式
61.如果受损部位距离车轮较远，或者受损部位距离车轮较近、但车轮由于其它破损原因已经卸下，则可利用支撑组件来固定底梁1的后端。
62.如图11，根据具体的空间情况，可以先将第二转动定位机构18和固定座19部分卸下。然后，调整支撑臂15的位置，转动螺杆4，将转动臂12和支撑臂15的后端抬起，直至支撑臂15的后端与车辆的底盘接触，实现底梁1后端的固定。再通过第一转动定位机构5和滑环9调整好链条10前端的位置。最后，安装、连接好连接件和拉钩11，使用油缸2驱动拉臂6转动，将受损的钣金部分拉出。
63.显然，此情况下只能使用第一转动定位机构5来调整链条10前端的水平位置。
64.（三）第三种使用方式
65.如果受损部位距离车轮较远，或者受损部位距离车轮较近、但车轮由于其它原因已经卸下，同时车辆底盘较高，使用上述方式（二）来固定支撑臂15存在不稳固的问题时，则可将支撑臂15靠在车身侧面来实现支撑。
66.如图12，根据具体的空间情况，可以先将第二转动定位机构18和固定座19部分卸下。然后，调整支撑臂15的位置，转动螺杆4，将转动臂12和支撑臂15的后端抬起，将支撑臂15的后端紧靠在放在车身侧面的木板上。再通过第一转动定位机构5和滑环9调整好链条10前端的位置。最后，安装、连接好连接件和拉钩11，使用油缸2驱动拉臂6转动，将受损的钣金部分拉出。校正时，支撑臂15始终紧靠在木板上，作为施力的支点，链条10向远离车身的方向拉动钣金件。