一种车辆横向动态倾斜平衡系统的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆横向动态倾斜平衡系统。


背景技术：

2.车辆在经常容易遇到侧坡和转弯。车辆在侧坡上形式十分危险，由于车辆的中心会随着侧坡地形不断发生变化，因此会发生许多意外状况；一旦失控，容易发生车辆侧翻等事故。此外，车辆转弯时，会产生向外的离心力；若车速过快也容易引发侧翻。
3.而现有技术中，没有可以有效调整车辆横向平衡、稳定车辆重心、提高车辆转弯及通过侧坡时安全性的平衡系统。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服上述问题，提供一种车辆横向动态倾斜平衡系统。为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
5.一种车辆横向动态倾斜平衡系统，包括车体、底座、支撑系统和调控系统，所述车体通过支撑系统与底座连接；
6.所述支撑系统为相对设置的千斤顶，所述千斤顶内设有活塞，并由活塞将千斤顶分为上腔和下腔；
7.所述调控系统包括陀螺仪、阀门控制器、连接管、空气压缩机和电控组件，所述阀门控制器中间设有空腔，并在空腔上设有四个阀门，四个所述阀门分别通过连接管与两侧的上腔和下腔连通；所述空气压缩机向空腔内加压，所述陀螺仪通过电控组件控制阀门的开闭，进而调整千斤顶内活塞的位置，使车体保持横向平衡。
8.作为改进，所述千斤顶包括第一千斤顶和第二千斤顶，其内部的上腔和下腔分别为第一上腔、第一下腔、第二上腔、第二下腔；所述阀门包括第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门，并分别通过第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管连接至第一上腔、第一下腔、第二上腔、第二下腔。
9.作为改进，所述千斤顶上还设有行程自动调整装置。
10.作为改进，所述阀门均为三通阀，其阀门的第二出口通向外部大气。
11.本发明的优点在于：
12.本发明可以辅助车辆在通过侧坡时，保持车体处于水平状态，稳定车辆中心，提高车辆的平稳性和舒适性，避免车辆侧翻。
附图说明
13.图1为实施例1中一种车辆横向动态倾斜平衡系统的结构图；
14.图2为实施例1中一种车辆横向动态倾斜平衡系统中底座的结构图；
15.图3为实施例1中一种车辆横向动态倾斜平衡系统中阀门控制器的结构图；
16.图4为实施例1中一种车辆横向动态倾斜平衡系统在遇到侧坡时的工作原理图。
17.图中标示为：
18.1-车体，2-底座，3-支撑系统，31-千斤顶，311-第一千斤顶，312-第二千斤顶，313-第一上腔，314-第一下腔，315-第二上腔，316-第二下腔，32-活塞，33-行程自动调整装置，4-调控系统，41-陀螺仪，42-阀门控制器，421-空腔，422-阀门，423-第一阀门，424-第二阀门，425-第三阀门，426-第四阀门，427-第二出口，43-连接管，431-第一连接管，432-第二连接管，433-第三连接管，434-第四连接管，44-空气压缩机，45-电控组件。
具体实施方式
19.下面通过具体实施例对本发明进行详细和具体的介绍，以使更好的理解本发明，但是下述实施例并不限定本发明的保护范围。
20.实施例1
21.本实施例公开了一种车辆横向动态倾斜平衡系统，包括车体1、底座2、支撑系统3和调控系统4，车体1通过支撑系统3与底座2连接。
22.支撑系统3为相对设置的千斤顶31，千斤顶31内设有活塞32，并由活塞32将千斤顶31内的空间分为上腔和下腔。
23.调控系统4包括陀螺仪41、阀门控制器42、连接管43、空气压缩机44和电控组件45。阀门控制器42中间设有空腔421，并在空腔421上设有四个阀门422，四个阀门422分别通过连接管43与两侧的上腔和下腔连通。空气压缩机44向空腔421内加压，陀螺仪41通过电控组件45控制阀门422的开闭，进而调整千斤顶31内活塞32的位置，使车体1保持横向平衡。
24.千斤顶31包括第一千斤顶311和第二千斤顶312，其内部的上腔和下腔分别为第一上腔313、第一下腔314、第二上腔315、第二下腔316；阀门422包括第一阀门423、第二阀门424、第三阀门425、第四阀426并分别通过第一连接管431、第二连接管432、第三连接管433、第四连接管434连接至第一上腔313、第一下腔314、第二上腔315、第二下腔316。阀门422均为为三通阀，其阀门的第二出口427通向外部大气。
25.千斤顶31为行程可调气缸，其上还设有行程自动调整装置33。
26.本实施例中，若陀螺仪41检测到汽车行驶在水平路面上时,则阀门控制器42的各个阀门422处于关闭状态，第一千斤顶311和第二千斤顶312处于平衡状态，使汽车保持水平。如图4所示，若汽车行驶在侧坡上时，陀螺仪41检测到车辆出现倾斜，则通过电控组件45控制阀门控制器42；打开第一阀门423和第四阀门426，同时打开第二阀门424和第三阀门425的第二出口527。由于空气压缩机44的作用，气流经第一连接管431进入第一上腔315内，将第一千斤顶311的活塞32下压，同时气流经第四连接管434进入第二下腔316，将第二千斤顶312的活塞32向上抬起，以达到保持车体1水平且稳定的效果。
27.以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本发明并不等同于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，不脱离本发明的精神和范围下所做的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。


技术特征：
1.一种车辆横向动态倾斜平衡系统，其特征在于，包括车体、底座、支撑系统和调控系统，所述车体通过支撑系统与底座连接；所述支撑系统为相对设置的千斤顶，所述千斤顶内设有活塞，并由活塞将千斤顶分为上腔和下腔；所述调控系统包括陀螺仪、阀门控制器、连接管、空气压缩机和电控组件，所述阀门控制器中间设有空腔，并在空腔上设有四个阀门，四个所述阀门分别通过连接管与两侧的上腔和下腔连通；所述空气压缩机向空腔内加压，所述陀螺仪通过电控组件控制阀门的开闭，进而调整千斤顶内活塞的位置，使车体保持横向平衡。2.根据权利要求1所述的一种车辆横向动态倾斜平衡系统，其特征在于，所述千斤顶包括第一千斤顶和第二千斤顶，其内部的上腔和下腔分别为第一上腔、第一下腔、第二上腔、第二下腔；所述阀门包括第一阀门、第二阀门、第三阀门、第四阀门，并分别通过第一连接管、第二连接管、第三连接管、第四连接管连接至第一上腔、第一下腔、第二上腔、第二下腔。3.根据权利要求1所述的一种车辆横向动态倾斜平衡系统，其特征在于，所述千斤顶上还设有行程自动调整装置。4.根据权利要求2所述的一种车辆横向动态倾斜平衡系统，其特征在于，所述阀门均为三通阀，其阀门的第二个出口通向外部大气。

技术总结
本发明公开了一种车辆横向动态倾斜平衡系统，包括车体、底座、支撑系统和调控系统，车体通过支撑系统与底座连接；支撑系统为相对设置的千斤顶，千斤顶内设有活塞，并由活塞将千斤顶分为上腔和下腔；调控系统包括陀螺仪、阀门控制器、连接管、空气压缩机和电控组件，阀门控制器中间设有空腔，并在空腔上设有四个阀门，四个阀门分别通过连接管与两侧的上腔和下腔连通；空气压缩机向空腔内加压，陀螺仪通过电控组件控制阀门的开闭，进而调整千斤顶内活塞的位置，使车体保持横向平衡。本发明可以辅助车辆在通过侧坡时，保持车体处于水平状态，稳定车辆中心，提高车辆的平稳性和舒适性，避免车辆侧翻。免车辆侧翻。免车辆侧翻。


技术研发人员：马春生
受保护的技术使用者：马春生
技术研发日：2022.02.17
技术公布日：2022/7/1