车门的两级打开结构的制作方法

1.本公开涉及一种车门的两级打开结构。


背景技术：

2.存在多种类型的用于车辆的门。在用于车辆的门的种类中，例示了主要应用于客车的摆动式门、主要应用于中型货车的滑动式门、主要应用于货车的尾门和休闲车(rv)的掀背式门。
3.另一方面，扩展生活空间的专用车辆(pbv)正在成为未来的交通工具(mobility)。例如，如果将分别被构造为鞋店和服装店的pbv停靠到枢纽中心，则该枢纽中心就变成了购物中心。根据pbv的目的，功能和设计的可扩展性非常大。pbv是一种新型的交通工具，它不是私家车或诸如公共交通的公交车，并且被用作灵活的空间，在该灵活的空间中，根据停靠在枢纽中心上的pbv的用途改变枢纽中心的用途。
4.为了更有效地使用pbv，需要根据环境具有门的双重打开结构。当需要有限的打开空间时，例如当乘客离开pbv或当天花板高度低时，需要部分地打开门。另一方面，当装载大件行李时，需要通过完全打开门来增加开口部分。
5.作为整体结构的传统的向上单开闭式尾门的问题在于，当尾门打开和关闭时，整个尾门以相同的角度旋转。此外，当门被打开时，存在铰接部被推动或铰接部臂下垂的问题。
6.韩国专利申请公开第10-2009-0043127号描述了与本主题相关的信息。


技术实现要素：

7.本公开涉及一种车门的两级打开结构。具体实施例涉及一种车门的两级打开结构，该两级打开结构被构造成通过使用现有的第一级门结构打开和关闭车辆的第二级门。
8.因此，本公开的实施例已经考虑到相关技术中出现的问题，并且本公开的实施例提供了一种车门的两级打开结构，该结构被构造成通过旋转单个马达模块选择性地打开第一级门或第二级门。
9.另外，本公开的实施例提供一种横梁，该横梁被构造成执行马达模块的滑动运动，使得马达模块选择性地紧固到第一铰接部或第二铰接部。
10.本公开的实施例不限于上述实施例，并且没有提及的本公开的实施例的其他目的和优点可以通过以下描述来理解，并且将通过本公开的示例性实施例变得更加清楚。此外，本公开的实施例可以通过本公开的范围中所描写的手段及其组合来实施。
11.根据本公开的一个实施例，提供了一种车门的两级打开结构，包括：第一级门，其被构造成相对于第一铰接部旋转打开；第二级门，其被构造成相对于第一铰接部旋转打开；第二级门，其被构造成与第一级门一起相对于第二铰接部旋转打开；马达模块，其被构造成向第一铰接部或第二铰接部施加驱动力；横梁，马达模块位于该横梁上；以及滑动单元，其被构造成使得横梁与马达模块一起沿滑动单元移动，其中，横梁被构造成沿滑动单元移动，
使得马达模块选择性地紧固到第一铰接部或第二铰接部。
12.另外，滑动单元还可以包括：轨道部，其位于车身上并且被构造成使得横梁的至少一部分插入轨道部中并且沿轨道部移动；以及引导部，其位于轨道部上并且被构造成允许横梁旋转。
13.另外，突出部可以位于横梁上并且可以被构造成与引导部接触，使得横梁沿轨道部旋转地移动。
14.另外，所述两级打开结构还可以包括固定构件，该固定构件位于横梁的至少一端处，该端部邻近车身，并且固定构件沿横梁的纵向方向延伸并插入车身的内部。
15.另外，固定构件可以被构造成在与马达模块紧固到第一铰接部的位置对应的位置处插入到第一插入凹槽中，该第一插入凹槽形成在车身上。
16.另外，固定构件可以被构造成在与马达模块紧固到第二铰接部的位置对应的位置处插入到第二插入凹槽中，该第二插入凹槽形成在车身上。
17.另外，马达模块还可以包括：紧固部，第一铰接部或第二铰接部选择性地紧固到该紧固部；壳体，其与紧固部一体地固定地位于横梁上；以及驱动单元，其位于壳体内部并且被构造成向紧固部施加驱动力。
18.另外，横梁可以被构造成使得当壳体沿滑动单元移动时，横梁旋转以使紧固部与第一铰接部或第二铰接部接触。
19.另外，两级打开结构还可以包括位于第一铰接部与第二级门之间的第一支架。
20.另外，两级打开结构还可以包括固定销，该固定销被构造成通过穿过第一铰接部和第一支架来固定第一铰接部。
21.另外，可以在第一铰接部中形成至少两个通孔，以在第一级门处于打开状态或关闭状态时与固定销配合。
22.另外，两级打开结构还可以包括位于第二铰接部和车身之间的第二支架。
23.本公开的实施例可以基于上述实施例以及稍后描述的构造、组合和关系获得以下效果。
24.本公开的实施例由于在两级打开结构中设置马达模块而通过车门的两级打开结构提供结构简化效果。
25.另外，本公开的实施例提供了能够固定第一级门的打开状态从而防止门的下垂情况的结构稳定性。
附图说明
26.当结合附图时，从以下详细描述中将更清楚地理解本公开的实施例的上述和其他目的、特征和其他优点，其中：
27.图1a是示出包括根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的车辆的透视图；
28.图1b是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的门关闭状态的视图；
29.图1c是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第一级门打开状态的视图；
30.图1d是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第二级门打开状态的视图；
31.图2是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的横截面侧视图；
32.图3a是示出轨道部的放大图，该轨道部位于车身上并且被构造成使得根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的横梁被移动；
33.图3b是示出位于横梁上端上的突出部与根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的引导部接触地旋转的操作的视图；
34.图4是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的固定构件的结构图；
35.图5是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第一级门与马达模块之间的紧固结构的视图；
36.图6是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第二级门与马达模块之间的紧固结构的视图；
37.图7是示出根据本公开的另一实施例的车门的两级打开结构的透视图；以及
38.图8是示出根据本公开的另一实施例的车门的两级打开结构的紧固结构的视图。
具体实施方式
39.在下文中，将参考附图更详细地描述本公开的实施例。本公开的实施例可以以各种形式进行修改，并且本公开的范围不应被解释为限于以下实施例。提供实施例是为了向本领域技术人员更全面地解释本公开。
40.另外，说明书中所描述的“部”、“单元”以及“构件”等术语指示处理至少一种可以通过硬件或硬件的组合实现的功能或操作的单元。
41.另外，贯穿整个详细描述，将部件中的一些称为第一、第二等是为了将这些部件彼此区分开，因为它们具有相同的构造，但是在下面的描述中，这种顺序没有限制。
42.另外，说明书中描述的术语“门”包括在车辆的前后方向上打开的门和在车辆的宽度方向上的两个方向上打开的门。将利用在车辆的宽度方向上打开的门来描述本公开的实施例。
43.另外，说明书中描述的术语“关闭状态”是指第一级门100和第二级门300都关闭的状态，术语“第一级门100的打开状态”是指第一级门100相对于横梁600旋转打开并且第二级门300关闭的状态，术语“第二级门300的打开状态”是指第二级门300与第一级门100一起打开的状态或者当第一级门100处于打开状态或处于关闭状态时第二级门300打开的状态。
44.另外，在说明书中，“上端”是指根据附图在高度方向上移动到顶部的方向。
45.本公开涉及一种车门的两级打开结构。图1a是示出包括根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的车辆的透视图，图1b是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的门关闭状态的视图。
46.第一级门100和第二级门300被构造成位于车辆的两侧中的至少一侧，并且被构造成旋转打开至车辆的上部。更优选地，第一级门100被构造成相对于第二级门300的第一端向上部方向旋转打开，并且第二级门被构造成相对于位于车顶处的车身框架向上部方向旋转打开。
47.参考图1b，根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第一级门100和第二级门300可以被构造成根据需要打开。第一级门100可以被构造成相对于第一铰接部200的第一端旋转打开。更优选地，第一铰接部200的第一端连接到紧固到第二级门300的第一支架
110，第一铰接部200被构造成围绕第一铰接部200紧固到第一支架110的点旋转。因此，第一级门100旋转打开至车辆的上部，并且第一级门100完全打开时的高度被构造成受限制，使得即使在车厢顶(ceiling)高度低的空间中也可以完全打开或关闭第一级门100。
48.第一铰接部200的第一端经由第一支架110固定到第二级门300的内侧，并且第一铰接部200的第二端紧固到第一级门100的内侧，使得第一级门100可以被构造成通过将打开力传递到第一级门100而旋转打开。第一铰接部200可以在第一级门100的两个侧表面上成对地形成。
49.第二级门300可以被构造成与第一级门100一起相对于第二铰接部400的第一端旋转打开。更优选地，第二级门300可以与第一级门100一起旋转打开至车辆的上部，使得车辆开口部分的所有区域都可以打开。通过这样，可以有助于确保用于装载大件行李的空间。
50.第二铰接部400的第一端固定到车身框架，并且第二铰接部400的第二端紧固到第二级门300内侧的第一端，使得第二级门300可以被构造成通过将打开力传递到第二级门300而旋转打开。第二铰接部400可以在车身框架的宽度方向上成对地形成。更优选地，第二铰接部400经由第二支架310紧固到车身，并被构造成围绕第二铰接部400紧固到第二支架310的点旋转打开，使得第二级门300可以与第一级门100一起旋转打开。
51.第一铰接部200可以被构造成与第二铰接部400相比位于车辆的相对外部，并且第二铰接部400可以被构造成位于车辆的相对内侧。更优选地，对于具有鸥翼门的车辆，第一铰接部200被构造成与第二铰接部400相比位于车辆的相对外部。
52.本公开的实施例的第一级门100可以以与车辆的侧表面接触的方式位于车辆的高度方向上，并且第二级门300可以被构造成从第一级门100的第一端延伸，使得第二级门100可以被构造成邻近在车辆的宽度方向或纵向方向上延伸并且位于车顶中心处的车架定位。
53.图1c是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第一级门打开状态的视图，图1d是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的第二级门打开状态的视图。
54.参考图1c和图1d，根据本公开的实施例的车门的两级打开结构可以被构造成包括马达模块500，该马达模块被配置成向第一铰接部200或第二铰接部400、马达模块500紧固在其上的横梁600以及定位在车身处且被构造成使得横梁600的至少一部分插入到车辆中并沿车辆的宽度方向移动的滑动单元700施加驱动力。
55.马达模块500包括紧固部510，该紧固部510被构造成将驱动力施加到第一铰接部200或第二铰接部400。更优选地，马达模块500的紧固部510在第一级门100打开时紧固到第一铰接部200，并且从马达模块500施加的旋转力被传递到第一铰接部200，使得被施加旋转力的第一铰接部200被构造成相对于第二级门300的第一端旋转地打开第一级门100。
56.另外，马达模块500被构造成与横梁600一起沿滑动单元700移动，并且紧固部510可以紧固到位于第二级门300的第二端处的第二铰接部400，使得马达模块500可以向第二铰接部400施加旋转力。被施加旋转力的第二铰接部400被构造成与第一级门100一起相对于固定到车身的第二支架310的端部旋转地打开第二级门300。
57.横梁600可以与马达模块500联接。横梁600被构造成在门的宽度方向上延伸。更优选地，横梁600可以垂直于第一级门100或第二级门300的纵向方向定位。根据附图，第一级门100沿车辆的高度方向定位，第二级门300沿车辆的宽度方向定位，并且横梁600沿车辆的
纵向方向定位。另外，在本公开的实施例中，横梁600被构造成在第一级门100和第二级门300相邻的位置与第二级门300和车身框架相邻的位置之间移动。横梁600与马达模块500联接以便一起沿滑动单元700移动。
58.滑动单元700被构造成沿第二级门300的宽度方向位于车身的两侧上，并且横梁600的至少一部分被构造成插入滑动单元700的内部。
59.在滑动单元700的纵向方向上沿滑动单元700移动的横梁600可以选择性地紧固到第一铰接部200或第二铰接部400，并且位于横梁600处的马达模块500被构造使得马达模块500的位置与第一铰接部200和第二铰接部400相邻。此外，横梁600包括突出部610，该突出部被构造成与位于轨道部710上的引导部720接触，使得横梁600被构造成在突出部610与引导部720接触的位置处旋转。
60.因此，当横梁600位于滑动单元700的第一端时，马达模块500的第一端紧固到第一铰接部200，使得可以打开第一级门100。当横梁600沿滑动单元700移动到轨道部710的第二端并旋转时，马达模块500的第一端紧固到第二铰接部400，使得可以打开第二级门300。
61.替换地，当第一级门100关闭时，马达模块500和横梁600可以沿滑动单元700移动，使得马达模块500可以紧固到第二铰接部400，并且可以打开第二级门300。通过这样，可以通过使用提供用于打开第一级门100的驱动力的马达模块500打开第二级门300。
62.图2是示出根据本公开的实施例的车门的两级打开结构的横截面侧视图。图3a是示出轨道部710的放大图，该轨道部位于车身上并且被构造成使得横梁600移动，图3b是示出位于横梁600的上端的突出部610与引导部720接触地旋转的操作的视图。
63.在本公开的实施例中，第一级门100和第二级门300沿车辆的宽度方向定位，并且包括第二铰接部400，使得第二级门300在车辆的宽度方向的中心部分处打开。另外，在本公开的实施例中，马达模块500可以紧固到第一铰接部200，当门处于关闭状态时，第一铰接部200的第一端位于第一级门100的内侧，并且第一铰接部的第二端紧固到第二级门300的内侧。在本公开的另一实施例中，当门处于关闭状态时，马达模块500可以紧固到第二铰接部400。
64.马达模块500被构造成当施加门打开请求时打开第一级门100或第二级门300。更优选地，马达模块500被构造成响应于施加到控制单元的第一级门100打开请求而被定位成紧固到第一铰接部200的第一端，并且马达模块500被构造成响应于施加到控制单元的第二级门300打开请求而被定位成紧固到第二铰接部400的第一端。
65.更优选地，马达模块500沿位于车身的第二级门300两侧上的滑动单元700移动，滑动单元700由位于第一铰接部200与第二铰接部400之间的轨道部710、位于轨道部710内部且与马达模块500一起移动的横梁600，以及位于轨道部710上使得横梁600在轨道部上旋转710的引导部720构成。
66.马达模块500包括选择性地紧固到第一铰接部200和第二铰接部400的紧固部510，以及向紧固部510提供驱动力的驱动单元530。此外，壳体520被构造成围绕驱动单元530，并且紧固部510位于壳体520的外部，使得位于壳体520内部的驱动单元530将驱动力传递到紧固部510。
67.横梁600被构造成当横梁600沿滑动单元700的轨道部710移动时通过引导部720旋转，并且马达模块500的壳体520响应于用户打开第二级门300的行为而沿轨道部710的纵向
方向移动，使得壳体520的接触第一铰接部200的第一端通过引导部720旋转以接触第二铰接部400。更优选地，突出部610形成在横梁600的上端并且引导部720形成在轨道部710的与突出部610相邻的中心处，使得横梁的第二端600被构造成相对于横梁600的第一端旋转。此外，轨道部710的邻近引导部720的下端包括凹槽部730，凹槽部730要为横梁600提供旋转的预定空间。
68.在本公开的实施例中，壳体520的与第一铰接部200或第二铰接部400接触的第一端具有相同的构造，使得横梁600被构造成在沿轨道部710的纵向方向移动期间旋转至180度。因此，固定地定位在横梁600处的马达模块500的第一端被构造成选择性地与第一铰接部200和第二铰接部400接触。
69.引导部720位于轨道部710上，并且位于轨道部710的与凹槽部730对应的上表面上。因此，横梁600的下端被构造成通过使横梁600的突出部610的上端与引导部720接触而相对于横梁600的上端或突出部610旋转，并且横梁600的远端被构造成沿凹槽部730的内部移动。
70.也就是说，轨道部710包括引导部720，该引导部被构造成使得当横梁600与马达模块500一起移动时，位于横梁600的上端上的突出部610与引导部720接触，并且当突出部与引导部720接触时，通过相对于突出部610旋转横梁600，壳体520被定位成布置在紧固部510与第二铰接部400接触的方向上。
71.因此，在马达模块500紧固到第一铰接部200并且马达模块500与横梁600一起旋转之后，位于壳体520的第一端处的紧固部510被定位成与第二铰接部400接触。
72.也就是说，紧固部510被构造成通过马达模块500的旋转选择性地紧固到第一铰接部200或第二铰接部400，该马达模块包括连接到驱动单元530的紧固部510。
73.在图4中，示出了位于横梁600的相对两侧之间的至少一个固定构件620。
74.固定构件620的至少一部分插入到横梁600的远端中，并且在横梁600的至少一个表面上包括延伸凸角630，以在纵向方向上延伸横梁600。更优选地，固定构件620被定位成与横梁600的内圆周表面接触，并且被构造成沿横梁600的纵向方向移动。
75.此外，固定构件620可以选择性地插入并且固定到插入凹槽740中，该插入凹槽位于横梁600的两侧所面向的轨道部710的内部。位于轨道部710的内表面处的插入凹槽740包括形成在第一铰接部200和紧固部510接触的位置处的第一插入凹槽741，以及形成在第二铰接部400和紧固部510接触的位置处的第二插入凹槽742。
76.固定构件620可以通过经由用户手动操作延伸凸角630来插入到插入凹槽740的内部而被固定。替换地，可以包括固定到横梁600并且紧固到固定构件620的远端以施加驱动力的致动器或马达，使得固定构件620可以在横梁600的纵向方向上自动地向外延伸，并且插入并固定到插入凹槽740的内部。
77.当固定构件620从插入凹槽740释放时，横梁600可以在轨道部710的纵向方向上沿轨道部710自由地移动。更优选地，本公开的实施例的横梁600被构造成响应于用户的手动输入而沿轨道部710移动。
78.在图5中，示出了包括被构造成固定第一铰接部200的固定销220的第一级门100的紧固结构。
79.如图所示，第一铰接部200经由第一支架110固定到第二级门300，使得第一铰接部
200包括固定销220，该固定销通过穿过第一支架110和第一铰接部200限制第一铰接部200的旋转。
80.固定销220同时插入穿过位于第一铰接部200中的通孔210和位于第一支架110中的固定孔，使得可以在第一铰接部200上形成至少两个通孔210，以在第一级门100处于打开状态或关闭状态时与固定销220配合。
81.也就是说，固定销220插入通孔210和固定孔中以将第一铰接部200和第一支架110固定在一起，使得固定销220被构造成保持第一级门100的打开状态或关闭状态。另外，即使当第二级门300打开时，第一级门100也可以固定，以提供第一级门100的安全性。
82.在图6中，示出了紧固部510紧固到第二铰接部400以打开第二级门300的紧固结构。
83.第二铰接部400经由第二支架310固定到车架，并且第二铰接部400的至少一部分被构造成与马达模块500的紧固部510接触。更优选地，在在本公开的实施例中，马达模块500的壳体520可以移动到与第二铰接部400的侧表面相邻的位置，并且紧固部510可以位于移动的壳体520的第一端处，以便紧固到第二铰接部400。
84.紧固部510齿轮连接到第二铰接部400并且被构造成将从驱动单元530施加的旋转力传递到第二铰接部400。因此，紧固部510可以旋转并且第二铰接部400的齿轮连接到紧固部510的第一端可以在车辆的高度方向上上下旋转，使得第二级门300的打开和关闭可以被构造成受到控制。
85.位于横梁600的至少一个远端处的固定构件620被构造成插入到在轨道部710内部形成的第二插入凹槽742中，在该第二插入凹槽中，紧固部510紧固到第二级门300的第二铰接部400，以将横梁600和马达模块500固定在一起。
86.因此，在本公开的实施例中，包括驱动单元530的马达模块500与横梁600一起沿轨道部710滑动，并且与横梁600一起在轨道部710上旋转，使得紧固部510选择性地紧固到第一铰接部200和第二铰接部400。
87.图7和图8是示出本公开的另一实施例的视图。在图7和图8中，包括：第一铰接部200，其与第一级门100紧固；第一马达模块501，其连接到并且固定到第一铰接部200；第一横梁601，第一马达模块501位于该第一横梁处，并且该第一横梁被构造成在第一级门100的宽度方向上，以便固定到与第一级门100相邻的车身的两个侧表面。另外，包括：第二铰接部400，其紧固到第二级门300；第二马达模块502，其连接到第二铰接部400；以及第二横梁602，第二马达模块502位于该第二横梁处，并且该第二横梁被构造成在第二级门300的宽度方向上，以便固定到第二级门300的车身的两侧。
88.也就是说，紧固到第一级门100的第一铰接部200的第一马达模块501和紧固到第二级门300的第二铰接部400的第二马达模块502是独立构造的。
89.此外，马达模块501、502和铰接部200、400的构造可以具有与图1a至图6中描述的本公开的实施例相同的构造。
90.第一横梁601被构造成通过包括被构造成固定第一铰接部200的第一固定销221来保持第一级门100的打开和关闭状态。另外，第二横梁602被构造成通过包括被构造成固定第二铰接部400的第二固定销222来保持第二级门300的打开和关闭状态。
91.第一铰接部200经由其第一端固定到第二级门300的第一支架110紧固到第二级门
300，使得第一铰接部200包括第一固定销221，该第一固定销通过穿过第一支架110和第一铰接部200来限制第一铰接部200的旋转。此外，第二铰接部400由其第一端固定到车身的第二支架310紧固，使得第二铰接部400包括第二固定销222，该第二固定销通过穿过第二支架310和第二铰接部400来限制第二铰接部400的旋转。
92.固定销221、222分别插入穿过位于铰接部200、400中的每一个中的通孔210和位于支架110、310中的每一个中的通孔210，使得可以在铰接部200、400中的每一个中形成至少两个通孔210，以在门100、300中的每一个处于打开状态或关闭状态时与固定销配合。
93.换句话说，第一固定销221同时插入通孔210和固定孔中，以将第一铰接部200和第一支架110固定在一起，并且第二固定销222同时插入通孔210和固定孔中，以将第二铰接部400和第二支架310固定在一起。这允许第一级门100和第二级门300保持打开或关闭状态。
94.由固定销221、222中的每一个紧固的紧固构造可以具有与图1a到图6中描述的本公开的实施例相同的构造。
95.上述详细描述仅是本公开的示例。另外，上述描述已经描述了本公开的示例性实施例，并且本公开可以用于各种其他组合、修改和环境。也就是说，可以在本说明书中公开的内容的概念范围和等效范围内和/或在本领域的技术或知识中改变和修改本公开。所描述的实施例描述了用于实现本公开的概念的最佳状态，并且将本公开应用于特定领域和用途所需的各种修改是可能的。因此，本公开的上述详细描述不会将本公开限制到所公开的实施例。此外，所附权利要求应被解释为包括其他实施例。