一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置

1.本发明涉及一种工程技术领域，特别是涉及一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置。


背景技术：

2.软土地区的桥梁结构桥头跳车问题十分严峻，已不仅仅是影响行车舒适性，有些地方甚至危及行车安全，尽管其原理非常简单，是桥梁与两侧土体出现了差异所致，但一直没有很好的处理措施。桥头跳车现象仍大量存在于现实生活中。


技术实现要素：

3.鉴于背景技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置，该装置减小或消除桥面与地面之间的差异沉降，从而达到缓解或消除桥头跳车的困扰。
4.本发明是采取如下技术方案来完成的：一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置，包括气囊装置，两侧路面与桥面连接处开均设多个容纳槽，气囊装置分布于容纳槽内，容纳槽上方通过搭板固定，所述气囊装置包括条状高强度空气囊、进气阀、气管和压缩机，进气阀设于条状高强度空气囊上，气管一端与进气阀连接，气管另一端与外部的压缩机连接。
5.本发明中，该装置结构简单，可操作性强。高度随时可调控，可应对不同差异沉降，因而适用范围广，特别适用于已产生较大差异沉降的既有桥梁的桥头跳车问题。
附图说明
6.本发明有如下附图：
7.图1为第一实施例一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置的容纳槽的俯视结构示意图；
8.图2为第一实施例一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置的结构局部示意图；
9.图3为第二实施例一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置的条状高强度空气囊的结构示意图；
10.图4为第二实施例一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置的条状高强度空气囊的可调节支撑装置的剖面结构示意图；
11.图5为图4中一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置的条状高强度空气囊的单向充气阀的剖面结构示意图；
12.图6为第三实施例一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置的条状高强度空气囊的可调节支撑装置的剖面结构示意图；
13.图7为第三实施例一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置的条状高强度空气囊的可调节支撑装置容纳槽的俯视结构示意图。
具体实施方式
14.下面将结合本发明专利实施例，对本发明专利实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明专利一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明专利保护的范围。
15.参照图1-图2所示，本发明第一实施例提供一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置，包括气囊装置。两侧路面23与桥面24连接处开均设多个容纳槽1，气囊装置分布于容纳槽1内，容纳槽1上方通过搭板2固定。所述气囊装置包括条状高强度空气囊3、进气阀4、气管5和压缩机6，进气阀4设于条状高强度空气囊3上，气管5一端与进气阀4连接，气管5另一端与外部的压缩机6连接。
16.在桥墩两侧土体与桥面之间出现差异沉降时，通过压缩机6输送动力，气管5经进气阀4向气囊内部输送气体，基于不同的差异沉降量，对空气囊注入相应的压缩空气。条状高强度空气囊3缓慢抬升地表面，达到减小乃至消除差异沉降的目的，从而达到解决桥头跳车的困扰。
17.参照图2-图5所示，本发明第二实施例提供一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置，与第一实施例区别在于：所述条状高强度空气囊3由多个空气囊7组成，最外一侧的空气囊7上设置有进气阀4并与气管5连接。相邻空气囊之间设置支撑囊8，每个支撑囊内部具有至少一个可调节支撑装置9。所述条状高强度空气囊3外侧的底部设置有多个固定架10，固定架的数量与支撑囊8匹配。固定架10位于支撑囊外部下方并与支撑囊8和可调节支撑装置9固定，支撑囊8与可调节支撑装置9优选螺杆固定连接，支撑囊8与可调节装置9连接处做密封处理。所述固定架10长度大于可调节装置的长度，固定架10超出可调节装置的两侧部分设置多个通孔11，固定架10通过通孔11与容纳槽1底部螺栓固定。
18.进一步的，所述可调节支撑装置9包括承重板12、底座13和多个调节杆组件14，所述调节杆组件配置有驱动装置15，多个调节杆组件均匀分布设于承重板12和底座13之间。所述调节杆组件14包括支撑杆16和伸缩杆17，伸缩杆17上端部与承重板12固定，伸缩杆调节承重板高度。伸缩杆17套接在支撑杆17内，通过驱动装置15驱动伸缩杆17沿支撑杆16上升或下降。所述驱动装置15为液压缸或气压缸或驱动电机。根据具体驱动装置的选择确定驱动装置设置的位置。
19.进一步的，所述支撑囊8的内侧面设置有多个单向进气阀18，单向进气阀两端分别与相邻空气囊7相连接。单向进气阀18的长度与承重板12宽度相同，单向进气阀18横向设置与支撑囊8内。
20.条状高强度空气囊3置于容纳槽1内，支撑囊8按照相同的间隔分布在容纳槽1内，调节可调节支撑装置9的高度，直至将可调节支撑装置中的承重板12与搭板2相抵，支撑囊的固定架10通过螺杆安装在容纳槽底部。
21.在还未发生沉降时，支撑囊内的可调节支撑装置9起到很好的支撑承重的作用。在桥墩两侧土体与桥面之间出现差异沉降时，通过压缩机输送动力，气管5经进气阀4向气囊7内部输送气体，基于不同的差异沉降量，对空气囊7注入相应的压缩空气。相邻之间的空气囊3之间连接有单向进气阀18，气体通过单向进气阀18依次进入相邻的空气囊7内，直至整个条状高强度空气囊3缓慢抬升地表面，达到减小乃至消除差异沉降的目的，从而达到解决
桥头跳车的困扰。
22.进一步的，本实施例中，也可不使用支撑囊，相邻空气囊之间通过可调节支撑装置和固定架连接，空气囊侧面直接固定在可调节支架装置上。单向进气阀固定于可调节支撑装置上，单向进气阀两侧分别与相邻空气囊连接。
23.所述单向进气阀18上配置有锁止机构，锁止机构开启状态时，单向进气阀正常工作，依次向相邻空气囊中冲入气体。充气完成后，通过锁止机构依次关闭单向进气阀，使相邻空气囊无法依次通气。当其中某一个气囊破损漏气，不会造成其他气囊的漏气。延长整体空气囊的使用寿命，其中一个空气囊破损，不影响整体条状高强度空气囊使用。
24.所述单向进气阀18壳体上设置有连接孔181，单向进气阀阀芯182设置有与连接孔对应的连接槽183，所述锁止机构23可调节螺纹连接与连接孔181内。锁止机构23包括连接杆231和设于连接杆上的限位块232，所述限位块上下端均具有密封垫233，所述连接孔181朝向连接槽183方向具有限位槽184，连接杆231螺纹连接在连接孔181内，限位块在限位槽184和连接槽183之间移动。当单向进气阀18锁止状态时，连接杆231下端部螺纹连接在连接槽183内，限位块下端面与连接槽开口端相抵。当单向进气阀18使用状态时，连接杆下端离开连接槽183，限位块232上端部与限位槽184端部相抵，连接杆下端位于限位槽184内。
25.参照图6-图7所示，本发明第三实施例提供一种利用空气填充囊的桥头跳车处理装置，与第二实施例基本相同，区别在于：
26.每个承重板两侧固定有延伸部19，延伸部19位于支撑囊的外部，所述延伸部19、支撑囊8和承重板12之间的接口处呈密封连接。所述延伸部19上均具有横向通孔20，相邻延伸部上的横向通孔20一一对应分布，所述横向通孔20内设有伸缩支撑杆21，伸缩支撑杆21依次套接在各延伸部横向通孔20内。气囊装置未使用状态时，伸缩支撑杆21依次伸缩到延伸部横向通孔20内。条状高强度空气囊3置于容纳槽1内，将伸缩支撑杆21由横向通孔20内拉开，支撑囊8按照相同的间隔分布在容纳槽内。伸缩支撑杆21对支撑囊8的上部起到限位作用，防止在安装气囊装置时，支撑囊8倾倒不稳定，给安装带来难度。在前期运输阶段，伸缩支撑杆21收缩在横向通孔20内时，伸缩支撑杆21将相邻可调节支撑装置9连接一起，方便搬运。
27.进一步的，所述延伸部上具有竖向通孔22，所述固定架10超出可调节装置的部分设置多个通孔11，固定架其中一个通孔与竖向通孔22对应。安装气囊装置时，安装螺杆25由竖向通孔22插入并穿过通孔11固定连接在容纳腔内。使所有支撑囊形成一个稳固的架体。
28.进一步的，所述延伸部19两侧向外延伸，其两侧长度位置超出固定架10的两侧，所述容纳槽1上开口处两端对应延伸部的位置设置安装槽，延伸部19两侧端部固定在容纳槽1内。