一种用于柴油发动机的排气节流阀的制作方法

1.本实用新型涉及柴油发动机配件技术领域，具体为一种用于柴油发动机的排气节流阀。


背景技术：

2.柴油发动机是通过对柴油的燃烧对发动机进行驱动，同时在柴油发动机进行使用的过程中，需要对应的配件进行组装，其中包括排气节流阀，但是目前市场上的用于柴油发动机的排气节流阀还是存在以下的问题：
3.在进行使用的过程中，通过隔板对连通的管道进行节流封堵的工作，同时在长期使用的过程中，其内部容易停留过多的杂质，导致后续不易清理维护的工作。
4.针对上述问题，在原有的用于柴油发动机的排气节流阀的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于柴油发动机的排气节流阀，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的用于柴油发动机的排气节流阀，在进行使用的过程中，通过隔板对连通的管道进行节流封堵的工作，同时在长期使用的过程中，其内部容易停留过多的杂质，导致后续不易清理维护的工作的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于柴油发动机的排气节流阀，包括支撑板和驱动马达，所述支撑板的内部设置有组装槽和收纳孔，且组装槽的内部固定安装有驱动马达，所述驱动马达的底端输出端固定安装有驱动齿轮，且驱动齿轮与连接齿轮啮合连接，所述连接齿轮位于支撑板的内部，且连接齿轮通过滚珠与支撑板旋转连接，所述连接齿轮的中心贯穿安装有连接轴，且连接轴的顶端位于收纳孔的内部，并且连接轴穿过支撑板，所述支撑板的右端底面焊接安装有防护外壳，且防护外壳的顶端中心设置有收纳槽，并且防护外壳的底端中心设置有通孔，所述通孔的内部底面设置有密封条，且通孔的内部安装有密封板，并且密封板的顶端与连接轴的底端相互连接,所述密封板的顶端与收纳槽相互连接，且密封板的底端边框表面开设有对接槽，并且对接槽与密封条相互连接。
7.优选的，所述连接轴与连接齿轮的连接方式为螺纹连接，且连接轴的直径小于收纳孔的直径。
8.优选的，所述密封条与通孔为一体化结构设置，且密封条的两侧为倾斜状结构设置。
9.优选的，所述密封板通过收纳槽与防护外壳的连接方式为滑动连接，且密封板与防护外壳的内壁连接方式为贴合连接。
10.优选的，所述密封板的高度大于通孔的直径，且密封板的高度小于收纳槽的高度。
11.优选的，所述对接槽进深大于密封条的高度，且对接槽与密封条的连接方式为贴合连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于柴油发动机的排气节流阀，
13.1、通过连接齿轮的旋转，可带动螺纹连接的连接轴进行升降的运转，便于连接轴带动密封板进行升降，从而可对通孔进行封堵或是开启的工作，同时整体的运转稳定，避免发生错位泄露的现象；
14.2、密封板在滑动的过程中，通过对接槽与密封条的卡合连接，可增加整体封闭时的密封性能，防止泄露，同时后续通过密封条两侧的倾斜面，便于后续通孔内部的残留物进行滑落清理，避免堆积在缝隙中。
附图说明
15.图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
17.图3为本实用新型图1中b处放大结构示意图；
18.图4为本实用新型密封条侧视结构示意图；
19.图5为本实用新型密封板与连接轴连接立体结构示意图。
20.图中：1、支撑板；2、组装槽；3、收纳孔；4、驱动马达；5、驱动齿轮；6、连接齿轮；7、滚珠；8、连接轴；9、防护外壳；10、收纳槽；11、通孔；12、密封条；13、密封板；14、对接槽。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于柴油发动机的排气节流阀，包括支撑板1和驱动马达4，支撑板1的内部设置有组装槽2和收纳孔3，且组装槽2的内部固定安装有驱动马达4，驱动马达4的底端输出端固定安装有驱动齿轮5，且驱动齿轮5与连接齿轮6啮合连接，连接齿轮6位于支撑板1的内部，且连接齿轮6通过滚珠7与支撑板1旋转连接，连接齿轮6的中心贯穿安装有连接轴8，且连接轴8的顶端位于收纳孔3的内部，并且连接轴8穿过支撑板1，支撑板1的右端底面焊接安装有防护外壳9，且防护外壳9的顶端中心设置有收纳槽10，并且防护外壳9的底端中心设置有通孔11，通孔11的内部底面设置有密封条12，且通孔11的内部安装有密封板13，并且密封板13的顶端与连接轴8的底端相互连接,密封板13的顶端与收纳槽10相互连接，且密封板13的底端边框表面开设有对接槽14，并且对接槽14与密封条12相互连接。
23.连接轴8与连接齿轮6的连接方式为螺纹连接，且连接轴8的直径小于收纳孔3的直径，连接轴8通过连接齿轮6的旋转可进行升降的工作，同时通过收纳孔3可对连接轴8进行收纳。
24.密封条12与通孔11为一体化结构设置，且密封条12的两侧为倾斜状结构设置，通过密封条12可避免残留物停留在缝隙或是槽口中，方便后续的清理。
25.密封板13通过收纳槽10与防护外壳9的连接方式为滑动连接，且密封板13与防护外壳9的内壁连接方式为贴合连接，便于密封板13进行上下移动，同时紧密的贴合避免松
动。
26.密封板13的高度大于通孔11的直径，且密封板13的高度小于收纳槽10的高度，有利于密封板13对通孔11整体进行完全的封闭工作，同时后续可完全收纳进收纳槽10内。
27.对接槽14进深大于密封条12的高度，且对接槽14与密封条12的连接方式为贴合连接，通过对接槽14与密封条12的卡合贴合工作，可加强整体的密封性。
28.工作原理：根据图1，首先可将驱动马达4通过电源线与外界电源连接，同时将防护外壳9的底端与柴油发动机上的管道进行对接固定，通过密封板13可对通孔11进行密封；
29.根据图1-5，当需要进行运转时，可启动驱动马达4，使驱动马达4带动驱动齿轮5进行旋转的工作，从而使驱动齿轮5带动啮合连接的连接齿轮6通过滚珠7在支撑板1内进行旋转，同时连接齿轮6带动螺纹连接的连接轴8在收纳孔3内进行上升的滑动运转，且连接轴8带动密封板13在收纳槽10内上升，使密封板13与通孔11进行滑动分离的工作，同时密封板13上的对接槽14与密封条12相互分离，方便后续的流通工作，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种用于柴油发动机的排气节流阀，包括支撑板(1)和驱动马达(4)，其特征在于：所述支撑板(1)的内部设置有组装槽(2)和收纳孔(3)，且组装槽(2)的内部固定安装有驱动马达(4)，所述驱动马达(4)的底端输出端固定安装有驱动齿轮(5)，且驱动齿轮(5)与连接齿轮(6)啮合连接，所述连接齿轮(6)位于支撑板(1)的内部，且连接齿轮(6)通过滚珠(7)与支撑板(1)旋转连接，所述连接齿轮(6)的中心贯穿安装有连接轴(8)，且连接轴(8)的顶端位于收纳孔(3)的内部，并且连接轴(8)穿过支撑板(1)，所述支撑板(1)的右端底面焊接安装有防护外壳(9)，且防护外壳(9)的顶端中心设置有收纳槽(10)，并且防护外壳(9)的底端中心设置有通孔(11)，所述通孔(11)的内部底面设置有密封条(12)，且通孔(11)的内部安装有密封板(13)，并且密封板(13)的顶端与连接轴(8)的底端相互连接,所述密封板(13)的顶端与收纳槽(10)相互连接，且密封板(13)的底端边框表面开设有对接槽(14)，并且对接槽(14)与密封条(12)相互连接。2.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的排气节流阀，其特征在于：所述连接轴(8)与连接齿轮(6)的连接方式为螺纹连接，且连接轴(8)的直径小于收纳孔(3)的直径。3.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的排气节流阀，其特征在于：所述密封条(12)与通孔(11)为一体化结构设置，且密封条(12)的两侧为倾斜状结构设置。4.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的排气节流阀，其特征在于：所述密封板(13)通过收纳槽(10)与防护外壳(9)的连接方式为滑动连接，且密封板(13)与防护外壳(9)的内壁连接方式为贴合连接。5.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的排气节流阀，其特征在于：所述密封板(13)的高度大于通孔(11)的直径，且密封板(13)的高度小于收纳槽(10)的高度。6.根据权利要求1所述的一种用于柴油发动机的排气节流阀，其特征在于：所述对接槽(14)进深大于密封条(12)的高度，且对接槽(14)与密封条(12)的连接方式为贴合连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于柴油发动机的排气节流阀，包括支撑板和驱动马达，所述支撑板的内部设置有组装槽和收纳孔，且组装槽的内部固定安装有驱动马达，所述驱动马达的底端输出端固定安装有驱动齿轮，且驱动齿轮与连接齿轮啮合连接，所述连接齿轮位于支撑板的内部，且连接齿轮通过滚珠与支撑板旋转连接，所述连接齿轮的中心贯穿安装有连接轴，且连接轴的顶端位于收纳孔的内部。该用于柴油发动机的排气节流阀，密封板在滑动的过程中，通过对接槽与密封条的卡合连接，可增加整体封闭时的密封性能，防止泄露，同时后续通过密封条两侧的倾斜面，便于后续通孔内部的残留物进行滑落清理，避免堆积在缝隙中。避免堆积在缝隙中。避免堆积在缝隙中。


技术研发人员：谢雄然 刘道坤 刘利 郭宏伟 赵增 徐则文 边新新
受保护的技术使用者：东风康明斯发动机有限公司
技术研发日：2022.03.11
技术公布日：2022/6/28