一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置的制作方法

1.本实用新型涉及夹紧力测试装置技术领域，尤其涉及一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置。


背景技术：

2.为了关紧轨道列车的车门，轨道列车运行机构会对车门夹紧力有一定的要求，夹紧力大小可以通过调整车门控制器进行设定。当车门控制器检测到车门夹紧力达到上限且车门为关闭状态，则视为正常关门完毕；当车门控制器检测到车门夹紧力达到上限但车门为未关闭状态，则视为车门已经夹人或者夹物，车门控制器会小幅打开车门并尝试重新关门。较大的夹紧力可保证关门的效率，避免高峰期由于拥挤导致车门反复检测到夹人夹物，影响发车；但是过大的夹紧力可能会造成乘客受伤，因此需要根据实际设定夹紧力区间。在实际检修过程中，由于车门机构的长时间工作，各组件参数可能会发生变化，该变化的累积会造成夹紧力超出设定的区间，因此在检修过程中需要对车门夹紧力进行测量。
3.执行标准en 14752:2005要求对车门系统在门开合宽度为115mm处进行测量，即只需测量这个宽度处的夹紧力；但是现有的执行标准en 14752:2015需要对车门系统在门开合宽度为分别50mm、100mm、200mm、300mm和500mm处进行测量，传统的车门夹紧力测试装置只能适用2005版的标准，也就是只有一个宽度，无法测量不同的宽度。


技术实现要素：

4.本实用新型公开的一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置，解决了传统的车门夹紧力测试装置只能测试车门的一个开合宽度，而无法测量车门不同开合宽度的问题，通过垫片与车门夹紧力测试装置的配合，完成车门不同开合宽度的测试。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案具体是这样实现的：
6.本实用新型公开一种轨道交通列车车门夹紧力测试装置，包括第一受力板、第二受力板、受力板夹块、第一支撑块、第二支撑块、第一弹簧板、第二弹簧板、底板、第一底部垫片和第二底部垫片，其中，所述第一受力板上设置有第一凹槽和第一安装槽，用以安装与测试装置相适配的垫片；所述第一受力板上还开设有第一标识凹槽，用以标识车门挤压的位置；所述第二受力板的结构与所述第一受力板的结构相同，所述第二受力板上设置有第二凹槽和第二安装槽，用以安装与测试装置相适配的垫片；所述第二受力板上还开设有第二标识凹槽，用以标识车门挤压的位置；若干个所述受力板夹块固定连接在所述第一受力板和所述第二受力板之间；所述第一支撑块固定连接所述第一受力板，所述第一支撑块上设置有通孔；所述第二支撑块固定连接所述第二受力板，所述第二支撑块上设置有通孔；所述第一弹簧板由若干片弹簧片组成且组成第一弹簧板的弹簧片数量与所述受力板夹块的数量相同，每片所述弹簧片上均安装有应力计，所述第一弹簧板的第一端与所述第一受力板和所述受力板夹块固定连接，所述第一弹簧板的第二端通过第一底部垫片固定连接底板；所述第二弹簧板由若干片弹簧片组成且组成第二弹簧板的弹簧片数量与所述受力板夹块
的数量相同，每片所述弹簧片上均安装有应力计，所述第二弹簧板的第一端与所述第二受力板和所述受力板夹块固定连接，所述第二弹簧板的第二端通过第二底部垫片固定连接底板。
7.进一步地，轨道列车车门夹紧力测试装置还包括外壳，所述测试装置的至少一部分设置于所述外壳内部。
8.进一步地，所述第一支撑块中安装有第一垫片识别电路板；所述第二支撑块中安装有第二垫片识别电路板。
9.进一步地，所述垫片包括受力板、安装板和固定连接所述受力板和安装板的连接柱，所述安装板朝向所述第一受力板或第二受力板的端面上设置有旋钮柱塞、柱销和球头柱塞，所述安装板朝向所述第一支撑块或第二支撑块的侧面设置有圆柱销，所述球头柱塞卡接在所述第一受力板上的第一凹槽内或者第二受力板上的第二凹槽内，圆柱销插入所述第一支撑块或第二支撑块的通孔内，柱销卡接在第一受力板的第一安装槽内或第二受力板的第二安装槽内，旋钮柱塞旋转插入所述第一受力板的第一安装槽内或第二受力板的第二安装槽内。
10.进一步地，所述垫片上安装有磁铁。
11.进一步地，所述第一垫片识别电路中，电阻r1的第一端连接gnd端，电阻r1的第二端连接电阻r2的第一端，电阻r2的第二端连接电阻r3的第一端，电阻r3的第二端连接第二垫片识别电路，第一磁簧开关s1与电阻r1并联，第二磁簧开关与电阻r2并联，第三磁簧开关与电阻r3并联。
12.进一步地，所述第一垫片识别电路中，电阻r1和第一磁簧开关s1串联，电阻r1的另一端连接gnd端，电阻r2和第二磁簧开关s2串联，电阻r2的另一端连接gnd端，电阻r3和第三磁簧开关s3串联，电阻r3的另一端连接gnd端。
13.进一步地，所述第二垫片识别电路中，电阻r4的第一端连接第一垫片识别电路，电阻r4的第二端连接电阻r5的第一端，电阻r5的第二端连接电阻r6的第一端，电阻r6的第二端连接ad模块，同时，电阻r6的第二端经电阻r7连接vcc端，第四磁簧开关s4与电阻r4并联，第五磁簧开关s5与电阻r5并联，第六磁簧开关s6与电阻r6并联。
14.进一步地，所述第二垫片识别电路中，电阻r4和第四磁簧开关s4串联，电阻r4的另一端连接gnd端，第四磁簧开关s4的另一端经电阻r7连接vcc端，同时，第四弹簧开关s4的另一端连接ad模块，电阻r5和第五磁簧开关s5串联，电阻r5的另一端连接gnd端，第五磁簧开关s5的另一端经电阻r7连接vcc端，同时，第五弹簧开关s5的另一端连接ad模块，电阻r6和第六磁簧开关s6串联，电阻r6的另一端连接gnd端，第六磁簧开关s6的另一端经电阻r7连接vcc端，同时，第六弹簧开关s6的另一端连接ad模块。
15.有益技术效果：
16.1、本实用新型公开一种轨道列车车门夹紧力测试装置，包括第一受力板、第二受力板、受力板夹块、第一支撑块、第二支撑块、第一弹簧板、第二弹簧板、底板、第一底部垫片和第二底部垫片，其中，所述第一受力板上设置有第一凹槽和第一安装槽，用以安装与测试装置相适配的垫片；所述第一受力板上还开设有第一标识凹槽，用以标识车门挤压的位置；所述第二受力板的结构与所述第一受力板的结构相同，所述第二受力板上设置有第二凹槽和第二安装槽，用以安装与测试装置相适配的垫片；所述第二受力板上还开设有第二标识
凹槽，用以标识车门挤压的位置，解决了传统的车门夹紧力测试装置只能测试车门的一个开合宽度，而无法测量车门不同开合宽度的问题，通过车门夹紧力测试装置和与其相适配的垫片的配合，完成车门不同开合宽度的夹紧力测试；
17.2、本实用新型中，所述第一弹簧板的第二端通过第一底部垫片固定连接底板；所述第二弹簧板的第二端通过第二底部垫片固定连接底板，相比较于直接用螺丝固定，通过第一底部垫片和第二底部垫片固定弹簧板，增加了弹簧板的受力面积，使得弹簧板固定更牢固，同时减小弹簧板的最大应力。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
19.图1为本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置的内部结构示意图；
21.图3为本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置中第一受力板的结构示意图；
22.图4为本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置中第二受力板的结构示意图；
23.图5为本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置中第一支撑块的结构示意图；
24.图6为本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置中第一弹簧板的结构示意图；
25.图7为本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置中垫片识别电路实施例一的电路原理图；
26.图8为本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置中垫片识别电路实施例二的电路原理图；
27.图9为与本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置相适配的垫片的结构示意图；
28.图10为本实用新型所述的一种轨道列车车门夹紧力测试装置上安装上垫片的结构示意图。
29.其中，1-第一受力板，11-第一凹槽，12-第一安装槽，13-第一标识凹槽，2-第二受力板，21-第二凹槽，22-第二安装槽，23-第二标识凹槽，3-受力板夹块，4-第一支撑块，5-第二支撑块，6-第一弹簧板，7-第二弹簧板，8-第一底部垫片，9-第二底部垫片，10-底板，a-外壳，b-垫片，b1-受力板，b2-安装板，b3-连接柱，b21-旋钮柱塞，b22-柱销，b23-球头柱塞，b24-圆柱销。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的
限制。
31.下面结合附图对本实用新型的实施方式进行详细说明。
32.本实用新型公开一种轨道列车车门夹紧力测试装置，参见图1-2，包括第一受力板1、第二受力板2、受力板夹块3、第一支撑块4、第二支撑块5、第一弹簧板6、第二弹簧板7、第一底部垫片8、第二底部垫片9和底板10，具体地，参见图3，第一受力板1上设置有第一凹槽11和第一安装槽12，用以安装与测试装置相适配的垫片b；第一受力板1上还开设有第一标识凹槽13，用以标识车门挤压的位置；第二受力板2的结构与第一受力板1的结构相同，参见图4，第二受力板2上设置有第二凹槽21和第二安装槽22，用以安装与测试装置相适配的垫片b；第二受力板2上还开设有第二标识凹槽23，用以标识车门挤压的位置；若干个受力板夹块3固定连接在第一受力板1和第二受力板2之间；第一支撑块4固定连接第一受力板1，第一支撑块4上设置有通孔，参见图5，优选地，第一支撑块4的底部设置有第一垫片识别电路，用以识别垫片是否正确安装；第二支撑块5与第一支撑块的结构相同，第二支撑块5固定连接第二受力板2，第二支撑块上设置有通孔，优选地，第二支撑块5的底部设置有第二垫片识别电路，用以识别垫片是否正确安装；第一弹簧板6由若干片弹簧片组成且组成第一弹簧板6的弹簧片数量与受力板夹块3的数量相同，每片弹簧片上均安装有应力计，参见图6，第一弹簧板6的第一端与第一受力板1和受力板夹块3固定连接，第一弹簧板6的第二端通过第一底部垫片8固定连接底板10，相比较于直接用螺丝固定，通过第一底部垫片固定第一弹簧板，增加了第一弹簧板的受力面积，使得第一弹簧板固定更牢固，同时减小第一弹簧板的最大应力；第二弹簧板7的结构与第一弹簧板6的结构相同，第二弹簧板7由若干片弹簧片组成且组成第二弹簧板7的弹簧片数量与受力板夹块3的数量相同，每片弹簧片上均安装有应力计，第二弹簧板7的第一端与第二受力板2和受力板夹块3固定连接，第二弹簧板7的第二端通过第二底部垫片9固定连接底板10，相比较于直接用螺丝固定，通过第二底部垫片固定第二弹簧板，增加了第二弹簧板的受力面积，使得第二弹簧板固定更牢固，同时减小第二弹簧板的最大应力。
33.作为本实用新型的一个实施例，还包括外壳a，所述测试装置的至少一部分设置于所述外壳a内部。
34.与本实用新型公开的轨道列车车门夹紧力测试装置相适配的垫片结构参见图9，垫片b包括受力板b1、安装板b2和固定连接受力板b1和安装板b2的连接柱b3，安装板b2朝向第一受力板1或第二受力板2的端面上设置有旋钮柱塞b21、柱销b22和球头柱塞b23，安装板b2朝向所述第一支撑块4或第二支撑块5的侧面设置有圆柱销b24，球头柱塞b23卡接在第一受力板1上的第一凹槽11内或者第二受力板2上的第二凹槽21内，圆柱销b24插入第一支撑块4或第二支撑块5的通孔内，柱销b22卡接在第一受力板1的第一安装槽12内或第二受力板2的第二安装槽22内，旋钮柱塞b21旋转插入第一受力板1的第一安装槽12内或第二受力板2的第二安装槽22内。
35.需要说明的是，根据标准en 14752:2015要求对车门系统在车门开合宽度为50mm、100mm、200mm、300mm和500mm处进行测量，因此需要配置长度不同的5种垫片：d0(25mm)、d1(40mm)、d2(100mm)、d3(150mm)、d4(320mm)，其中，d0、d1和d3安装在第一受力板上，d2和d4安装在第二受力板上，利用长度不同的垫片进行车门不同开合宽度夹紧力测试的组合如下表1所示：
[0036][0037]
由于对车门进行不同开合宽度夹紧力测试时，所使用的垫片组合不同，因此当垫片安装在受力板上时，需要设置于第一支撑块上的第一垫片识别电路与设置于第二支撑块上的第二垫片识别电路相配合以识别放置的垫片是否正确。
[0038]
作为本实用新型的一个实施例，垫片识别电路的原理如图7所示，具体地，第一垫片识别电路中，电阻r1的第一端连接gnd端，电阻r1的第二端连接电阻r2的第一端，电阻r2的第二端连接电阻r3的第一端，电阻r3的第二端连接第二垫片识别电路，第一磁簧开关s1与电阻r1并联，第二磁簧开关与电阻r2并联，第三磁簧开关与电阻r3并联；第二垫片识别电路中，电阻r4的第一端连接第一垫片识别电路，电阻r4的第二端连接电阻r5的第一端，电阻r5的第二端连接电阻r6的第一端，电阻r6的第二端连接ad模块，同时，电阻r6的第二端经电阻r7连接vcc端，第四磁簧开关s4与电阻r4并联，第五磁簧开关s5与电阻r5并联，第六磁簧开关s6与电阻r6并联，其原理为：d0、d1、d3垫片在靠近第一识别电路的一侧安装有磁铁，3种垫片的磁铁的位置分别对应第一识别电路中3个磁簧开关s1、s2、s3，d2、d4垫片在靠近第二识别电路的一侧安装有磁铁，2种垫片的磁铁的位置分别对应第二识别电路中2个磁簧开关s4、s5；第一垫片识别电路和第二垫片识别电路上各串联了3个电阻，每个电阻均与一个常闭触点磁簧开关并联，两个识别电路串联后再与r7电阻串联，r7一侧设有ad模块，主电路可通过ad模块读取检测点的电压值，即两个识别电路的串联电压值，当垫片安装在设备上时，由于磁铁的靠近，对应的磁簧开关的触点断开，从而使对应的电阻串联进电路中，通过适当安排电路中各电阻的阻值，以使表1中6种不同的垫片安装状态对应为电路中6种不同的总阻值，并使6种状态下的电路电压值在电源电压以内均匀分布，以此提高状态的区别度，增加识别的可靠性。
[0039]
作为本实用新型的一个实施例，垫片识别电路的原理如图8所示，具体地，第一垫片识别电路中，电阻r1和第一磁簧开关s1串联，电阻r1的另一端连接gnd端，电阻r2和第二磁簧开关s2串联，电阻r2的另一端连接gnd端，电阻r3和第三磁簧开关s3串联，电阻r3的另一端连接gnd端；第二垫片识别电路中，电阻r4和第四磁簧开关s4串联，电阻r4的另一端连接gnd端，第四磁簧开关s4的另一端经电阻r7连接vcc端，同时，第四弹簧开关s4的另一端连接ad模块，电阻r5和第五磁簧开关s5串联，电阻r5的另一端连接g nd端，第五磁簧开关s5的另一端经电阻r7连接vcc端，同时，第五弹簧开关s5的另一端连接ad模块，电阻r6和第六磁
簧开关s6串联，电阻r6的另一端连接gnd端，第六磁簧开关s6的另一端经电阻r7连接vcc端，同时，第六弹簧开关s6的另一端连接ad模块，其原理为：d0、d1、d3垫片在靠近第一识别电路的一侧安装有磁铁，3种垫片的磁铁的位置分别对应第一识别电路中3个磁簧开关s1、s2、s3，d2、d4垫片在靠近第二识别电路的一侧安装有磁铁，2种垫片的磁铁的位置分别对应第二识别电路中2个磁簧开关s4、s5；第一垫片识别电路和第二垫片识别电路上各并联了3个电阻，每个电阻均与一个常开触点磁簧开关串联，两个识别电路并联后再与r7电阻串联，r7一侧设有ad模块，主电路可通过ad模块读取检测点的电压值，即两个识别电路的并联电压值，当垫片安装在设备上时，由于磁铁的靠近，对应的磁簧开关的触点闭合，从而使对应的电阻并联进电路中，通过适当安排电路中各电阻的阻值，以使表1中6种不同的垫片安装状态对应为电路中6种不同的总阻值，并使6种状态下的电路电压值在电源电压以内均匀分布，以此提高状态的区别度，增加识别的可靠性。
[0040]
本实用新型公开的轨道列车车门夹紧力测试装置的工作过程为：
[0041]
以测量车门开合宽度为200mm处的夹紧力为例，说明其工作过程：
[0042]
通过表1可知，对车门开合宽度为200mm处的夹紧力测试时，需要利用垫片d1和d2，将垫片d1安装在第一受力板1上，将垫片d2安装在第二受力板2上，参见图10，垫片d1上的球头柱塞b23卡接在第一受力板1上的第一凹槽11内，圆柱销b24插入第一支撑块4的通孔内，柱销b22卡接在第一受力板1的第一安装槽12内，旋钮柱塞b21旋转插入第一受力板1的第一安装槽12内，垫片d2上的球头柱塞b23卡接在第二受力板2上的第二凹槽21内，圆柱销b24插入第二支撑块5的通孔内，柱销b22卡接在第二受力板2的第二安装槽22内，旋钮柱塞b21旋转插入第二受力板2的第二安装槽22内，第一受力板1的第一标识凹槽13处和第二受力板2的第二标识凹槽23处同时受力，第一弹簧板6的弹簧片和第二弹簧板7的弹簧片相向弯曲，由于弹簧板上的弹簧片均安装有应力计，本实用新型的第一弹簧板6和第二弹簧板7均由4片弹簧片组成，第一弹簧板6上的4片弹簧片以相邻的两片弹簧片为一组，分为两组；第二弹簧板7上的4片弹簧片也已相邻的两片弹簧片为一组，分为两组，第一弹簧板6上的第一组两片弹簧片上的两个应力计与第二弹簧板7上的第一组两片弹簧片上的两个应力计组成第一惠斯通电桥，输出第一电压；第一弹簧板6上的第二组两片弹簧片上的两个应力计与第二弹簧板7上的第二组两片弹簧片上的两个应力计组成第二惠斯通电桥，输出第二电压。
[0043]
本实用新型公开的轨道列车车门夹紧力测试装置和与其相适配的垫片配合，能够完成车门不同开合宽度处的夹紧力测试且结构简单。
[0044]
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0045]
以上的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。