前保险杠总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及前保险杠技术领域，尤其涉及一种前保险杠总成及车辆。


背景技术：

2.前保险杠安装在车辆的最前端，是一种具有缓冲吸能作用的外部覆盖件，主要起安全防护作用。前保险杠的设计要求具有足够的强度和刚度，兼有对装备件、人和车辆的保护作用。
3.相关技术中，前保险杠总成包括本体总成和支架总成。支架总成包括左支架和右支架。在车辆总成的装配过程中，首先，在总装线上将左支架和右支架装配到车架上，然后，再把本体总成安装到左支架和右支架上。
4.然而，上述技术方案中前保险杠总成的强度和刚度较差。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，本技术提供一种前保险杠总成及车辆，能够提高前保险杠总成的强度和刚度，进而可以在总装线上一次性吊装完成前保险杠总成的装配。
6.为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
7.本实用新型第一方面提供一种前保险杠总成，应用于车架，所述前保险杠总成包括本体总成；
8.还包括一体连接的第一骨架、第二骨架和加强筋，所述加强筋连接在所述第一骨架和所述第二骨架之间，所述第一骨架、所述第二骨架和所述加强筋均连接于所述本体总成的靠近所述车架的一侧；
9.所述第一骨架和所述第二骨架连接在所述本体总成的延伸方向的相对两端，所述加强筋连接在所述本体总成的延伸方向的中部。
10.在一种可以实现的实施方式中，所述加强筋包括中空的连接管；
11.和/或，
12.所述加强筋沿所述本体总成的延伸方向延伸；
13.所述加强筋包括一个，一个所述加强筋连接于所述本体总成的靠近所述车架的底盘的一侧，或者，一个所述加强筋连接于所述本体总成的远离所述车架的底盘的一侧；
14.或，所述加强筋包括多个，多个所述加强筋沿垂直于所述本体总成的延伸方向的方向间隔设置。
15.在一种可以实现的实施方式中，所述加强筋与所述本体总成卡接固定；
16.和/或，
17.所述第一骨架和所述第二骨架均与所述本体总成螺纹连接。
18.在一种可以实现的实施方式中，所述本体总成为玻璃钢一体件；
19.和/或，所述第一骨架和所述第二骨架上均设置有向靠近车架一侧延伸的总装定位销。
20.在一种可以实现的实施方式中，所述第一骨架和所述第二骨架上均开设有用于连接所述车架的总装孔，所述本体总成上对应所述总装孔的位置开设有第一避让孔，所述第一避让孔的孔径大于或等于所述总装孔的孔径。
21.在一种可以实现的实施方式中，所述第一骨架上的所述总装孔和所述第二骨架上的所述总装孔关于所述本体总成的中心对称，且所述第一骨架上的所述总装孔和所述第二骨架上的所述总装孔均靠近于所述本体总成的中心。
22.在一种可以实现的实施方式中，还包括进气格栅，所述进气格栅安装于所述本体总成的靠近所述车架的一侧，且所述进气格栅的至少部分位于所述第一骨架和所述本体总成之间，所述进气格栅的至少部分位于所述第二骨架和所述本体总成之间；
23.所述进气格栅上对应所述总装孔的位置开设有第二避让孔，所述第二避让孔的孔径大于或等于所述总装孔的孔径。
24.在一种可以实现的实施方式中，还包括装饰堵盖，所述装饰堵盖连接于所述第一避让孔和/或所述第二避让孔上。
25.在一种可以实现的实施方式中，还包括第一前照灯和第二前照灯；
26.所述本体总成的连接所述第一骨架的一端开设有第一灯孔，所述第一骨架上开设有对应所述第一灯孔的第一过孔，所述第一前照灯部分的穿设于所述第一过孔和所述第一灯孔中，并连接于所述第一骨架上；
27.所述本体总成的连接所述第二骨架的一端开设有第二灯孔，所述第二骨架上开设有对应所述第二灯孔的第二过孔，所述第二前照灯部分的穿设于所述第二过孔和所述第二灯孔中，并连接于所述第二骨架上。
28.本实用新型第一方面提供一种车辆，包括车架和上述的前保险杠总成；
29.所述车架上开设有对应所述前保险杠总成的总装定位销的总装定位孔，所述总装定位销插装于对应所述总装定位孔中；
30.所述车架上开设有对应所述前保险杠总成的总装孔的安装孔，所述总装孔和对应的所述安装孔中穿设有连接螺钉。
31.本实用新型提供的前保险杠总成及车辆，该前保险杠总成通过加强筋一体连接第一骨架和第二骨架，使三者形成整体结构，并使加强筋、第一骨架和第二骨架分别与本体总成连接，提高了三者的整体结构对本体总成的支撑性，进而提高了前保险杠总成的强度和刚度。由此，在车辆总成的装配过程中，可以首先在分装线上，直接完成前保险杠总成的装配，然后在总装线上，整体吊装前保险杠总成一次性完成装配，也有效减少总装的工序和装配时间。该车辆包括上述前保险杠总成，具有相同的有益效果。
32.本实用新型的构造以及它的其他目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1为本实用新型实施例提供的前保险杠总成的爆炸示意图；
35.图2为本实用新型实施例提供的前保险杠总成的骨架总成的结构示意图；
36.图3为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的步骤示意图；
37.图4为图3的装配步骤完成后的结构示意图；
38.图5为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的另一步骤示意图；
39.图6为图5的装配步骤完成后的结构示意图；
40.图7为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的另一步骤示意图；
41.图8为图7的装配步骤完成后的结构示意图；
42.图9为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的另一步骤示意图；
43.图10为图9的装配步骤完成后的结构示意图；
44.图11为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的另一步骤示意图；
45.图12为图11的装配步骤完成后的结构示意图；
46.图13为本实用新型提供的前保险杠总成的另一种结构示意图；
47.图14为图13的其中第二骨架处的结构示意图。
48.附图标记说明：
49.100-前保险杠总成；101-连接螺钉；
50.110-本体总成；
51.111-第一灯孔；112-第二灯孔；113-卡接环；
52.120-骨架总成；
53.121-第一骨架；1211-第一过孔；122-第二骨架；1222-第二过孔；123-加强筋；124-总装孔；125-增强件；1251-总装定位销；
54.130-进气格栅；
55.141-第一前照灯；142-第二前照灯；
56.150-装饰堵盖；
57.200-车架。
具体实施方式
58.相关技术中，前保险杠总成包括本体总成、支架总成和非金属装饰件。支架总成包括左支架和右支架，一般为钣金件。本体总成一般为热塑性塑料件。左支架和右支架对应安装在本体总成的左右两侧。非金属装饰件包括前照灯、装饰板及进气格栅等，安装在本体总成的不同设计位置。
59.本体总成采用热塑性塑料材质制作，虽然可以制作复杂的外观，具有不易腐蚀的优点，但却存在强度和刚度不足、产品容易变形扭曲以及尺寸稳定性差的缺点。因此，在车辆总成的装配过程中，一般都是首先在总装线上将左支架和右支架装配到车架上，然后，再将本体总成安装到左支架和右支架上。其中，根据具体设计位置的不同，部分非金属装饰件
(例如进气格栅)会在总装之前提前装配到本体总成上，部分非金属装饰件在总装线上完成装配(例如前照灯)。
60.针对上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种前保险杠总成及车辆。该前保险杠总成通过加强筋一体连接第一骨架和第二骨架，使三者形成整体结构，并使加强筋、第一骨架和第二骨架分别与本体总成连接，提高了三者的整体结构对本体总成的支撑性，进而提高了前保险杠总成的强度和刚度。由此，在车辆总成的装配过程中，可以首先在分装线上，直接完成前保险杠总成的装配，然后在总装线上，整体吊装前保险杠总成一次性完成装配，也有效减少总装的工序和装配时间。该车辆包括上述前保险杠总成，具有相同的有益效果。
61.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
62.图1为本实用新型实施例提供的前保险杠总成的爆炸示意图；图2为本实用新型实施例提供的前保险杠总成的骨架总成的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的步骤示意图；图4为图3的装配步骤完成后的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的另一步骤示意图；图6为图5的装配步骤完成后的结构示意图；图7为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的另一步骤示意图；图8为图7的装配步骤完成后的结构示意图；图9为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的另一步骤示意图；图10为图9的装配步骤完成后的结构示意图；图11为本实用新型实施例提供的前保险杠总成在总装装配过程的另一步骤示意图；
63.图12为图11的装配步骤完成后的结构示意图；图13为本实用新型提供的前保险杠总成的另一种结构示意图；图14为图13的其中第二骨架处的结构示意图。
64.参照图1-图14所示，本实用新型实施例提供一种前保险杠总成100，应用于车架200。前保险杠总成100包括本体总成110和骨架总成120。
65.骨架总成120包括一体连接的第一骨架121、第二骨架122和加强筋123，加强筋123连接在第一骨架121和第二骨架122之间，第一骨架121、第二骨架122和加强筋123均连接于本体总成110的靠近车架200的一侧。
66.第一骨架121和第二骨架122连接在本体总成110的延伸方向的相对两端，加强筋123连接在本体总成110的延伸方向的中部。
67.在本技术实施例中，本体总成110的延伸方向为图1中的x方向，该方向对应于车辆的两个前轮的连接线的方向，也是车辆的宽度方向。
68.骨架总成120连接在本体总成110的靠近车架200的一侧，第一骨架121和第二骨架122对应连接在本体总成110的宽度方向的两端。第一骨架121和第二骨架122可以均为钣金件。第一骨架121和第二骨架122在本体总成110上的连接位置可以是靠近于前照灯的位置。
且第一骨架121和第二骨架122可以关于本体总成110的垂直于宽度方向的中轴线对称设置。
69.加强筋123对应连接在本体总成110的宽度方向的中间。加强筋123可以为钣金件，也可以为管材件。
70.本实用新型实施例提供的前保险杠总成100，通过加强筋123一体连接第一骨架121和第二骨架122，使三者形成整体结构，并使加强筋123、第一骨架121和第二骨架122分别与本体总成110连接，提高了三者的整体结构对本体总成110的支撑性，进而提高了前保险杠总成100的强度和刚度。由此，在车辆总成的装配过程中，可以首先在分装线上，直接完成前保险杠总成100的装配，然后在总装线上，整体吊装前保险杠总成100一次性完成装配，也有效减少总装的工序和装配时间。
71.在一种可以实现的实施方式中，参照图2所示，加强筋123包括中空的连接管。其中，加强筋123的横截面的形状可以为圆环、方形环等任意环形。
72.这样，可以适当减轻加强筋123的重量，并保证加强筋123对本体总成110具有足够的支撑性。
73.在一种可以实现的实施方式中，参照图5和图6所示，加强筋123沿本体总成110的延伸方向延伸。
74.可以理解的是，这里的沿着延伸方向“延伸”应当被广义的理解为朝着延伸方向的趋势伸展，而不能狭义的理解成完全在一条直线或平面上延伸。
75.这里，加强筋123可以是延伸的中空管，也可以是延伸的条形钣金件等结构。
76.这样，便于在本体总成110上形成连接加强筋123的空间，避免由于加强筋123的形状复杂引起本体总成110的结构设计复杂，优化了本体总成110的造型设计。
77.加强筋123可以包括一个，一个加强筋123可以连接于本体总成110的靠近车架200的底盘的一侧，一个加强筋123也可以连接于本体总成的远离车架200的底盘的一侧。
78.这样，当加强筋123设置一个，可以将加强筋123布置在靠近本体总成110的边缘的位置，尽可能避免由于加强筋123布置在靠近本体总成110的中部的位置，而影响其他部件(如进气格栅130)的正常功能的使用。
79.加强筋123也可以包括多个，多个加强筋123沿垂直于本体总成110的延伸方向的方向间隔设置。
80.这样，多个加强筋123可以进一步提高骨架总成的整体强度，提升了对本体总成110的支撑效果。
81.在一种可以实现的实施方式中，参照图6所示，加强筋123与本体总成110卡接固定。
82.示例性的，加强筋123可以为中空的圆管，本体总成110上设置具有环绕部分圆管的卡接环113，卡接环113卡装加强筋123的部分外壁面。
83.这样，加强筋123卡接连接本体总成110，加强筋123和本体总成110的连接方式简单。
84.在一种可以实现的实施方式中，参照图6所示，第一骨架121和第二骨架122均与本体总成110螺纹连接。
85.这样，第一骨架121和第二骨架122均能与本体总成110形成稳固的连接关系，且便
于拆卸。
86.在一种可以实现的实施方式中，本体总成110为玻璃钢一体件。
87.这里所指的玻璃钢是指通过模压成型技术制造而成的含有玻璃纤维的不饱和聚酯树脂。
88.这样，本体总成110采用玻璃钢材质制作，在实现复杂的曲面造型的同时，又保证本体总成110自身各处有足够的强度和刚度，也具有很好的尺寸稳定性和耐腐蚀能力，并且其通过与骨架总成120的装配，提高了保险杠总成的抗变形和防抖动的能力。
89.在一种可以实现的实施方式中，参照图13和图14所示，第一骨架121和第二骨架122上均设置有总装定位销1251。
90.骨架总成120在靠近车架200的一侧设置有增强件125，增强件125上靠近车架200的一侧设置有总装定位销1251，总装定位销1251向靠近车架一侧延伸。可以理解的是，虽然未示出，但是如图2所示的骨架总成120也可以设置类似图13和图14的增强件125，并设置总装定位销1251。
91.这样，在总装线上进行前保险杠总成100的装配时，可以首先通过定位销1251进行前保险杠总成100的定位，提高装配效率。
92.在一种可以实现的实施方式中，参照图9和图10所示，第一骨架121和第二骨架122上均开设有用于连接车架的总装孔124，本体总成110上对应总装孔124的位置开设有第一避让孔(未示出)，第一避让孔的孔径大于或等于总装孔124的孔径。
93.这样，可以通过总装孔124进行前保险杠总成100和车架200的装配，且设置第一避让孔提供了连接件的装配操作空间。
94.在一种可以实现的实施方式中，参照图9和图10所示，第一骨架121上的总装孔124和第二骨架122上的总装孔124关于本体总成110的中心对称，且第一骨架121上的总装孔124和第二骨架122上的总装孔124均靠近于本体总成110的中心。
95.这样，前保险杠总成100和车架200的连接点均布置在正对驾驶室的正前方，提高了车辆总成装配的便利性。
96.在一种可以实现的实施方式中，参照图3和图4所示，前保险杠总成100还包括进气格栅130，进气格栅130安装于本体总成110的靠近车架200的一侧，且进气格栅130的至少部分位于第一骨架121和本体总成110之间，进气格栅130的至少部分位于第二骨架122和本体总成110之间。
97.进气格栅130上对应总装孔124的位置开设有第二避让孔(未示出)，第二避让孔的孔径大于或等于总装孔124的孔径。
98.其中，进气格栅130可以为塑料材质，具有遮挡装饰的作用，并能对内部零件(如水箱)等具有保护作用。
99.这样，在通过总装孔124进行前保险杠总成100和车架200的装配时，第二避让孔可以提供连接件的装配操作空间。
100.在一种可以实现的实施方式中，参照图11和图12所示，前保险杠总成100还包括装饰堵盖150，装饰堵盖150连接于第一避让孔和/或第二避让孔上。
101.其中，装饰堵盖150可以通过卡接或磁吸等方式固定，且装饰堵盖150可以固定在第一避让孔和第二避让孔中的任意一者或多者上。
102.这样，通过装饰堵盖150遮挡总装孔124处外露的连接件，具有装饰效果，提高了车身的美观性。
103.在一种可以实现的实施方式中，参照图7和图8所示，前保险杠总成100还包括第一前照灯141和第二前照灯142。
104.本体总成110的连接第一骨架121的一端开设有第一灯孔111，第一骨架121上开设有对应第一灯孔111的第一过孔1211，第一前照灯141部分的穿设于第一过孔1211和第一灯孔111中，并连接于第一骨架121上。
105.本体总成110的连接第二骨架122的一端开设有第二灯孔112，第二骨架122上开设有对应第二灯孔112的第二过孔1222，第二前照灯142部分的穿设于第二过孔1222和第二灯孔112中，并连接于第二骨架122上。
106.这样，前照灯连接在本体总成110的两端，并通过骨架固定，具有连接关系简单稳定的优点。
107.参照图9-图12所示，第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括车架200和上述的前保险杠总成100。
108.车架200上开设有对应前保险杠总成100的总装定位销1251的总装定位孔(未示出)，总装定位销1251插装于对应总装定位孔中。
109.车架200上开设有对应前保险杠总成100的总装孔124的安装孔(未示出)，总装孔124和对应的安装孔中穿设有连接螺钉101。
110.其中，车辆包括汽车、货车或卡车等各种车型。
111.这样，在车辆总成装配过程中，可以通过总装定位销1251和总装定位孔的配合实现快速定位，然后将安装孔和总装孔124内安装连接螺钉101，即可实现前保险杠总成100的装配。
112.以下，参照图3-图12所示，说明前保险杠总成100与车架200的装配工艺的具体步骤。
113.第一步，如图3所示，将进气格栅130通过15个安装点固定在本体总成110的靠近车架200的一侧，形成如图4所示的结构。其中，进气格栅130安装在本体总成110的宽度方向的中部，并且，大部分的进气格栅130位于本体总成110的远离底盘的一侧。
114.第二步，如图5所示，将骨架总成120通过13个安装点固定在本体总成110的靠近车架200的一侧，形成如图6所示的结构。其中，第一骨架121和第二骨架122分别位于本体总成110的宽度方向的两端，第一骨架121和第二骨架122均与本体总成110通过连接螺钉101固定，且第一骨架121和第二骨架122均覆盖部分进气格栅130。加强筋123位于本体总成110的靠近底盘的一侧，加强筋123与本体总成110卡接固定。
115.第三步，如图7所示，由本体总成110的远离车架200的一侧，将第一前照灯141穿过第一灯孔111和第一过孔1211，第一前照灯141位于本体总成110的靠近车架200的一侧连接在第一骨架121上。由本体总成110的远离车架200的一侧，将第二前照灯142穿过第二灯孔112和第二过孔1222，第二前照灯142位于本体总成110的靠近车架200的一侧连接在第二骨架122上。最后形成如图8所示的整体结构的前保险杠总成100。
116.第四步，如图9所示，整体吊装前保险杠总成100，进行前保险杠总成100的定位，之后，在总装孔124和车架200之间安装连接螺钉101，形成如图10所示的结构。
117.第五步，如图11所示，将6个装饰堵盖150安装在总装孔124的外漏位置，形成如图12所示的装饰效果，至此完成前保险杠总成100与车架200的装配。
118.本实用新型实施例提供的车辆，该车辆包括前保险杠总成100。该前保险杠总成通过加强筋123一体连接第一骨架121和第二骨架122，使三者形成整体结构，并使加强筋123、第一骨架121和第二骨架122分别与本体总成110连接，提高了三者的整体结构对本体总成110的支撑性，进而提高了前保险杠总成100的强度和刚度。由此，在车辆总成的装配过程中，可以首先在分装线上，直接完成前保险杠总成100的装配，然后在总装线上，整体吊装前保险杠总成100一次性完成装配，也有效减少总装的工序和装配时间。该车辆包括上述的前保险杠总成100，具有相同的有益效果。
119.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
120.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
121.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
122.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。