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一种船用节能索具卷车和船舶的制作方法

2022-06-25 05:06:33 来源:中国专利 TAG:


1.本实用新型涉及船舶技术领域,尤其涉及一种船用节能索具卷车和船舶。


背景技术:

2.目前补给船与接收船补给作业时,主要还是采用距离索实时测量两船横向距离。距离索通过人力操作手动卷盘,实时调整距离索的收放,实现两船之间的横向距离实时监测。但由于两船距离较远,距离索标志在风力的作用下,形成很大的拉力,需要很大力才能将距离索拉直,拉直难度大,造成测距误差较大操作人员劳动强度大。加上风浪船体摇摆,导致距离的测量值与实际偏差较大,而且增加操作人的作业强度,手动收放存在一定的安全隐患,同时拉断距离索对人安全也有伤害。
3.因此,需要一种船用节能索具卷车和船舶来解决上述技术问题。


技术实现要素:

4.本实用新型的目的在于提供一种船用节能索具卷车和船舶,在测量两船横向距离时,满足距离测量的同时,能够对距离索进行自动收放,从而降低操作人员的劳动强度,消除安全隐患。
5.为达此目的,本实用新型采用以下技术方案:
6.一种船用节能索具卷车,包括:
7.卷车支架,所述卷车支架固定设置在船舶的甲板面上;
8.卷筒,所述卷筒架设在所述卷车支架上,且能够相对所述卷车支架转动,所述卷筒的表面设置有防磨层;
9.距离索,所述距离索绕设在所述卷筒上,所述距离索的一端与所述卷筒连接,另一端能够与另一船舶连接;
10.液压马达,所述液压马达与所述卷筒传动连接,能够驱动所述卷筒转动,以实现所述距离索的释放或者回收;
11.节能控制组件,所述节能控制组件用于控制所述液压马达的旋转方向;
12.所述节能索具卷车被配置为:当所述距离索对所述卷筒的扭矩大于所述液压马达的扭矩时,所述节能控制组件控制所述液压马达沿第一旋转方向转动,所述液压马达对所述节能控制组件做功,同时驱动所述卷筒释放所述距离索;当所述距离索对所述卷筒的扭矩小于所述液压马达的扭矩时,所述节能控制组件对所述液压马达做功,同时控制所述液压马达沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向转动,以使所述卷筒回收所述距离索。
13.进一步地,所述节能控制组件包括油箱、控制阀和蓄能器,所述油箱第一油口连通,所述控制阀的第一控制口与所述液压马达的第一接口连通,所述控制阀的第二控制口与所述液压马达的第二接口连通,所述蓄能器与所述控制阀的第二油口连通,当所述液压马达沿所述第一旋转方向旋转时,所述第一油口与所述第二控制口连通,所述第二油口与所述第一控制口连通,所述油箱中的液压油通过所述液压马达进入到所述蓄能器中,当所
述液压马达沿所述第二旋转方向旋转时,所述第一油口与所述第一控制口连通,所述第二油口与所述第二控制口连通,所述蓄能器中的液压油通过所述液压马达进入到所述油箱中。
14.进一步地,所述油箱与所述第一油口之间设置有第一过滤器,所述第一过滤器的进油口与所述油箱连通,所述第一过滤器的出油口与所述第一油口连通。
15.进一步地,所述蓄能器的进油口处设置有调速阀。
16.进一步地,所述节能控制组件还包括油泵,所述油泵的进油口与所述油箱连通,所述油泵的出油口所述蓄能器连通。
17.进一步地,所述油泵与所述蓄能器之间设置有单向阀,所述单向阀的进油口与所述油泵的出油口连通,所述单向阀的出油口与所述蓄能器连通。
18.进一步地,所述蓄能器的出油口处设置有压力表。
19.进一步地,还包括安全阀,所述安全阀分别与所述蓄能器以及所述油箱连通。
20.进一步地,所述安全阀与所述油箱之间设置有第二过滤器,所述第二过滤器的一端与所述安全阀连通,所述第二过滤器的另一端与所述油箱连通。
21.一种船舶,包括如上所述的一种船用节能索具卷车。
22.本实用新型的有益效果:
23.本实用新型所提供的一种船用节能索具卷车,在船舶的甲板上设置有卷车支架,在卷车支架上转动设置有卷筒,在卷筒上绕设有距离索,距离索的一端与卷筒连接,距离索的另一端能够与另一船舶连接,卷筒与液压马达传动连接,节能控制组件通过控制液压发达的旋转方向实现距离索的收放。当两船之间的距离变大时,距离索对卷筒的扭矩增大,直至大于液压马达的扭矩时,节能控制组件控制液压马达沿第一旋转方向转动,液压马达对节能控制组件做功将动能进行回收,同时驱动卷筒释放距离索;当两船之间的距离变小时,距离索对卷筒的扭矩减小,直至小于液压马达的扭矩时,节能控制组件利用存储的动能对液压马达做功,同时控制液压马达沿第二旋转方向转动,以使卷筒回收距离索。在此过程中,充分利用船舶之间距离变化产生的能量,实现对距离索的自动控制,而且无需人员对距离索进行收放操作,从而降低操作人员的劳动强度,消除安全隐患。
24.本实用新型所提供的一种船舶,包括如上所述的船用节能索具卷车,在测量两船横向距离时,满足距离测量的同时,能够对距离索进行自动收放,从而降低操作人员的劳动强度,消除安全隐患。
附图说明
25.图1是本实用新型一种船用节能索具卷车的主视图;
26.图2是本实用新型一种船用节能索具卷车的侧视图;
27.图3是本实用新型一种船用节能索具卷车的工作原理图。
28.图中:
29.1、卷车支架;2、距离索;3、液压马达;4、节能控制组件;41、油箱;42、蓄能器;421、调速阀;43、控制阀;44、油泵;441、单向阀;45、压力表;46、截止阀;47、安全阀;48、第一过滤器;49、第二过滤器;5、卷筒。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是,此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型,而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是,为了便于描述,附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
31.在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.测量两船横向距离时,在满足距离测量的同时,为了能够对距离索进行自动收放,从而降低操作人员的劳动强度,消除安全隐患,如图1-图3所示,本实用新型提供一种船用节能索具卷车。本船用节能索具卷车包括卷车支架1、卷筒5、距离索2、液压马达3和节能控制组件4。
34.其中,卷车支架1固定设置在船舶的甲板面上;卷筒5架设在卷车支架1上,且能够相对卷车支架1转动,卷筒5的表面设置有防磨层;距离索2绕设在卷筒5上,距离索2的一端与卷筒5连接,另一端能够与另一船舶连接,通过在卷筒5的表面设置防磨层,能够避免距离索2与卷筒5之间刚性摩擦;液压马达3与卷筒5传动连接,能够驱动卷筒5转动,以实现距离索2的释放或者回收;节能控制组件4用于控制液压马达3的旋转方向;节能索具卷车被配置为:当距离索2对卷筒5的扭矩大于液压马达3的扭矩时,节能控制组件4控制液压马达3沿第一旋转方向转动,液压马达3对节能控制组件4做功,同时驱动卷筒5释放距离索2;当距离索2对卷筒5的扭矩小于液压马达3的扭矩时,节能控制组件4对液压马达3做功,同时控制液压马达3沿与第一旋转方向相反的第二旋转方向转动,以使卷筒5回收距离索2。
35.当两船之间的距离变大时,距离索2对卷筒5的扭矩增大,直至大于液压马达3的扭矩时,节能控制组件4控制液压马达3沿第一旋转方向转动,液压马达3对节能控制组件4做功将动能进行回收,同时驱动卷筒5释放距离索2;当两船之间的距离变小时,距离索2对卷筒5的扭矩减小,直至小于液压马达3的扭矩时,节能控制组件4利用存储的动能对液压马达3做功,同时控制液压马达3沿第二旋转方向转动,以使卷筒5回收距离索2。在此过程中,充分利用船舶之间距离变化产生的能量,实现对距离索2的自动控制,而且无需人员对距离索2进行收放操作,从而降低操作人员的劳动强度,消除安全隐患。
36.进一步地,节能控制组件4包括油箱41、控制阀43和蓄能器42,油箱41第一油口连通,控制阀43的第一控制口与液压马达3的第一接口连通,控制阀43的第二控制口与液压马达3的第二接口连通,蓄能器42与控制阀43的第二油口连通,当液压马达3沿第一旋转方向旋转时,第一油口与第二控制口连通,第二油口与第一控制口连通,油箱41中的液压油通过
液压马达3进入到蓄能器42中,当液压马达3沿第二旋转方向旋转时,第一油口与第一控制口连通,第二油口与第二控制口连通,蓄能器42中的液压油通过液压马达3进入到油箱41中。
37.在本实施例中,控制为三位四通阀,当控制阀43处于中位时,液压马达3不工作;当两船的距离变大时,距离索2会被拉紧,距离索2带动液压马达3沿第一旋转方向转动,从而起到供油泵44的作用,将油箱41中的液压油泵44入到蓄能器42中,将动能转化为液压能;当两船的距离变小时,距离索2会放松,蓄能器42中的液压油进入到液压马达3中,推动液压马达3工作,液压马达3沿第二旋转方向旋转,从而将距离索2收紧,将蓄能器42的液压油通过液压马达3进入到油箱41中,将液压能转化为动能。该船用节能索具卷车具有节能功能,能够巧妙利用两船距离变化产生的动能,利用液压马达3与蓄能器42实现动能与液压能相互转换或储存,不需要船舶另外供给能量。
38.进一步地,油箱41与第一油口之间设置有第一过滤器48,第一过滤器48的进油口与油箱41连通,第一过滤器48的出油口与第一油口连通。通过设置第一过滤器48能够对液压油进行过滤,从而对液压马达3和蓄能器42进行保护。
39.进一步地,蓄能器42的进油口处设置有调速阀421。通过设置调速阀421,能够对蓄能器42排出的液压油的流速进行调节,从而调节液压马达3的转速。
40.进一步地,节能控制组件4还包括油泵44,油泵44的进油口与油箱41连通,油泵44的出油口蓄能器42连通。具体地,在本实施例中,油泵44为手摇泵,通过手摇泵将油箱41中的液压油泵44入到蓄能器42中,使得蓄能器42中的液压油的油压达到设定的压力,从而满足在对距离索2进行初步张紧的使用。
41.进一步地,油泵44与蓄能器42之间设置有单向阀441,单向阀441的进油口与油泵44的出油口连通,单向阀441的出油口与蓄能器42连通。通过设置单向阀441,能够防止位于蓄能器42中的液压油倒流进入到油箱41中。
42.进一步地,蓄能器42的出油口处设置有压力表45。通过设置压力表45能够实时蓄能器42中的液压油的油压进行测量。在本实施例中,根据海况5级海况,由于两船距离变化不超过16米,采用的蓄能器42可以完成50米距离变化的能量提供和回收,从而保证船用节能索具卷车能够有效进行工作。
43.进一步地,船用节能索具卷车还包括安全阀47,安全阀47分别与蓄能器42以及油箱41连通。通过设置安全阀47,在蓄能器42的液压油超过蓄能器42的设计容量后,安全阀47自动打开使得液压油进入到油箱41中,从而实现泄压,对蓄能器42进行保护。
44.进一步地,在安全阀47处并列设置有截止阀46,当船用节能索具卷车使用完毕后,可以打开截止阀46,将蓄能器42中的液压油排入到油箱41中。
45.进一步地,安全阀47与油箱41之间设置有第二过滤器49,第二过滤器49的一端与安全阀47连通,第二过滤器49的另一端与油箱41连通。通过设置第二过滤器49,能够对蓄能器42中排出的液压油进行过滤,从而保证油箱41中液压油的干净度。
46.节能距离索2卷车装置工作流程:
47.1、距离索2的架设和回收:
48.控制阀43处于中位,马达处于无负载状态,手动转动卷筒5完成距离索2的收放,该过程距离索2拉力较小,时间较短,操作简单,可以靠人力完成。
49.2、工作过程:
50.当距离索2与接收船连接完成架设,手动转动卷筒5将距离索2张紧,控制阀43置于张紧工况使得第一油口与第一控制口连通,此时蓄能器42向液压马达3提供液压能,液压马达3驱动卷筒5转动,使得距离索2处于恒张力状态。船舶受到风浪影响两船间距变化,当距离索2拉力增大,超过液压马达3的扭矩,卷筒5开始放出距离索2,保证距离索2上的张力不变,此时马达变为泵工况将油箱41中的液压油泵入到蓄能器42中储能,储能器的容量满足5级海况下补给船摇摆幅度最大的距离变化补偿量,如果意外距离增大导致储能压力达到安全阀47设定值时,安全阀47打开,液压油直接溢流至油箱41,保证船用节能索具卷车的安全;当两船距离减小时,蓄能器42向液压马达3提供液压油,驱动卷筒5收紧并张紧距离索2,从而实现实时有效的两船间距测量,有效提高操作的可靠性和安全性。当距离索2对卷筒5的扭矩等于液压马达3的扭矩时,液压马达3处于非工作状态。
51.本船用节能索具卷车能够实现自动收放距离索2,距离索2张力不受两船横向距离变化影响,避免距离索2被拉断等安全隐患;该船用节能索具卷车补给测距过程中,不需要人力操作,有效减轻操作人员劳动强度,保证测量结果准确和人员安全。测量过程中能自动调整距离索2的长度以对船舶在风浪摇摆进行补偿,保持距离索2恒定张力,保证两船距离测量的准确、安全。
52.本实施例还提供了一种船舶,包括如上的一种船用节能索具卷车,在测量两船横向距离时,满足距离测量的同时,能够对距离索2进行自动收放,从而降低操作人员的劳动强度,消除安全隐患。
53.显然,本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例,而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说,在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
再多了解一些

本文用于企业家、创业者技术爱好者查询,结果仅供参考。

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