电子气动控制模块的制作方法

技术特征：
1.用于车辆(200)、尤其是商用车辆(202)的能电子控制的气动制动系统(204)的电子气动控制模块(1)，所述电子气动控制模块具有：气动储备接口(10)，所述气动储备接口能与压缩空气储备器(250)相连以接收储备压力(pv)，挂车控制单元(tcv)，所述挂车控制单元具有带一个或多个电子气动阀(6)的挂车控制阀单元(2)、挂车制动压力接口(12)和挂车供给压力接口(14)，驻车制动单元(eph)，所述驻车制动单元具有用于所述车辆(200)的至少一个弹簧蓄能器(242.1、242.2)的弹簧蓄能器接口(18)和带一个或多个电子气动阀(8)的驻车制动先导控制单元(4)，其中，所述驻车制动先导控制单元(4)的第一驻车制动先导控制接口(4.1)与放气部(16)相连，电子控制单元(ecu)，其中，所述电子控制单元(ecu)被构造成用于促使所述驻车制动单元(eph)对电子驻车信号(s2)的接收做出响应，使所述驻车制动先导控制单元(4)切换至放气位置(22)中，其中，在所述放气位置(22)中，第二驻车制动先导控制接口(4.2)与所述第一驻车制动先导控制接口(4.1)以传导压力的方式相连并且所述弹簧蓄能器接口(18)能与一个或所述放气部(16)相连，并且其中，所述驻车制动单元(eph)与冗余接口(20)以传导压力的方式相连，并且被构造成当所述驻车制动先导控制单元(4)在所述放气位置(22)中并且在所述冗余接口(20)上提供有冗余压力(pr)时，代替所述弹簧蓄能器接口(16)与所述放气部(18)的连接地，在所述弹簧蓄能器接口(16)上调控出第一驻车制动压力(pf1)，并且其中，所述挂车控制单元(tcv)被构造成当在所述冗余接口(20)上提供有冗余压力(pr)时，在所述挂车制动压力接口(12)上调控出制动压力(pb)。2.根据权利要求1所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述驻车制动单元(eph)被构造成只有当所述驻车制动先导控制单元(4)处于所述放气位置(22)中时，才调控出所述第一驻车制动压力(pf1)，并且当所述驻车制动先导控制单元(4)切换至打开位置(24)中时，调控出所述储备压力(pv)。3.根据权利要求1或2所述的电子气动控制模块(1)，其中，当在所述冗余接口(20)上没有提供冗余压力(pr)并且所述驻车制动先导控制单元(4)处于所述放气位置(22)中时，所述弹簧蓄能器接口(18)与所述放气部(16)相连。4.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述驻车制动单元(eph)还具有梭阀(50)，所述梭阀具有第一梭阀接口(50.1)、第二梭阀接口(50.2)和第三梭阀接口(50.3)，其中，所述第一梭阀接口(50.1)与所述冗余接口(20)相连用于接收所述冗余压力(pr)，所述第二梭阀接口(50.2)与所述驻车制动先导控制单元(4)相连用于接收先导控制压力(pvs)，并且其中，所述梭阀(50)被构造成用于在所述第三梭阀接口(50.3)上总是提供所述冗余压力(pr)和所述先导控制压力(pvs)中的较高者。5.根据权利要求4所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述驻车制动单元(eph)还具有第一继动阀(60)，所述第一继动阀具有与所述第三梭阀接口(50.3)相连的控制接口(60.1)和与所述弹簧蓄能器接口(18)相连的工作接口(60.2)。6.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动控制模块(1)，所述电子气动控制模块还具有带第一气动控制切换阀(42)的停驻制动阀单元(40)，所述第一气动控制切换阀具有
第一气动控制接口(42.1)用于接纳第一气动控制压力(ps1)，其中，在所述弹簧蓄能器接口(18)与所述放气部(16)连接时，所述气动控制切换阀(42)切换成使得能在所述挂车制动压力接口(12)上调控出所述储备压力(pv)。7.根据权利要求6所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述第一气动控制压力(ps1)是所述弹簧蓄能器接口(18)上的压力。8.根据权利要求6或7所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述气动控制切换阀(45)被构造成气动控制的二位三通换向阀(44)，所述气动控制的二位三通换向阀具有第一接口(44.1)、第二接口(44.2)和第三接口(44.3)。9.根据权利要求8所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述气动控制的二位三通换向阀(44)的第一接口(44.1)与所述冗余接口(20)相连，而所述气动控制的二位三通换向阀(44)的第二接口(44.2)与所述储备接口(10)相连。10.根据权利要求9所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述气动控制的二位三通换向阀的第三接口(44.3)与所述挂车控制单元(tcv)的挂车控制阀单元(2)的冗余阀(30)相连。11.根据权利要求1至5中任一项所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述挂车控制单元(tcv)的挂车控制阀单元(2)具有冗余阀(30)，其中，所述冗余接口(20)与第一冗余阀接口(30.1)气动相连。12.根据权利要求11所述的电子气动控制模块(1)，所述电子气动控制模块还具有停驻制动阀单元(40)，其中，所述电子控制单元(ecu)被构造成用于促使所述停驻制动阀单元(40)基于电子驻车信号(s2)切换所述停驻制动阀单元(40)的至少一个阀(70)，使得所述挂车供给压力接口(14)与所述储备接口(10)的气动连接中断。13.根据权利要求12所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述停驻制动阀单元(40)具有第二气动控制切换阀(70)，所述第二气动控制切换阀具有第二气动控制接口(70.1)用于接纳第二气动控制压力(ps2)，其中，所述第二气动控制切换阀(70)在所述第二控制压力(ps2)低于第二边界压力(pg2)时被切换，使得所述挂车供给压力接口(14)与所述储备接口(10)的气动连接中断。14.根据权利要求13所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述第二气动控制切换阀(70)被构造成气动控制的二位三通换向阀，所述气动控制的二位三通换向阀具有第二接口(70.2)、第三接口(70.3)和第四接口(70.4)，其中，所述第二接口(70.2)与所述挂车供给压力接口(14)相连，所述第三接口(70.3)与所述储备接口(10)相连，并且其中，所述第四接口(70.4)与一个或所述放气部(16)相连。15.根据权利要求13或14所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述挂车控制单元(tcv)具有第三气动控制切换阀(80)，所述第三气动控制切换阀具有第三气动控制接口(80.1)用于接纳第三气动控制压力(ps3)，其中，所述第三气动控制切换阀(80)的第三气动控制接口(80.1)与所述第二气动切换阀(70)的第二气动控制接口(70.1)以传导压力的方式相连。16.根据权利要求15所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述第三气动控制切换阀(70)被构造成用于在所述第三控制压力(ps3)超过第三边界压力(pg3)时，在所述挂车制动压力接口(16)上提供挂车控制压力(pb)。17.根据前述权利要求中任一项所述的电子气动控制模块(1)，其中，所述电子控制单元(ecu)、所述挂车控制单元(tcv)和所述驻车制动单元(eph)集成在一个模块内。
18.根据权利要求17所述的电子气动控制模块(1)，所述电子气动控制模块具有共同的壳体(26)，在所述壳体内至少布置有所述电子控制单元(ecu)的、所述挂车控制单元(tcv)的和所述驻车制动单元(eph)的部件。19.用于车辆(200)、尤其是商用车辆(202)的能电子控制的气动制动系统(204)，所述能电子控制的气动制动系统具有：用于所述车辆(200)的前桥(va)的前桥制动回路(206)，所述前桥制动回路具有前桥调制器(210)和前桥行车制动缸(214)，用于所述车辆(200)的至少一个后桥(ha)的后桥制动回路(208)，所述后桥制动回路具有后桥调制器(212)和后桥行车制动缸(216.1、216.2)，挂车制动回路(209)，中央控制单元(2018)，所述中央控制单元被构造成用于在所述后桥调制器(212)和/或所述前桥调制器(210)上提供至少一个控制信号(s1.1、s1.2)，和根据前述权利要求1至18中任一项所述的电子气动控制模块(1)。20.根据权利要求19所述的能电子控制的气动制动系统(204)，其中，所述电子气动控制模块(1)的冗余接口(20)与所述前桥调制器(210)、所述后桥调制器(212)和/或能手动操作的制动值发送器(226)气动相连。21.根据权利要求19或20所述的能电子控制的气动制动系统(204)，其中，冗余压力(pr)是前桥制动压力(pva)，所述前桥制动压力由所述前桥调制器(210)提供用于制动所述前桥(va)的前轮(220)。22.根据权利要求19或20所述的能电子控制的气动制动系统(204)，其中，冗余压力(pr)是前桥控制压力(psva)，所述前桥控制压力由所述制动值发送器(226)提供给前桥调制器(210)。23.车辆(200)、尤其是商用车辆(202)，所述车辆具有根据前述权利要求19至22中任一项所述的能电子控制的气动制动系统(204)。

技术总结
本发明涉及电子气动控制模块，其具有：挂车控制单元(TCV)，挂车控制单元具有挂车制动压力接口(12)和挂车供给压力接口(14)；具有弹簧蓄能器接口(18)和驻车制动先导控制单元(4)的驻车制动单元(EPH)；电子控制单元(ECU)，电子控制单元将驻车制动先导控制单元(4)切换至放气位置(22)，其中，第二驻车制动先导控制接口(44.2)与第一驻车制动先导控制接口(44.1)以传导压力的方式相连并且弹簧蓄能器接口(18)能与一个或所述放气部(16)相连。驻车制动单元(EPH)与冗余接口(20)相连，并且被构造成当驻车制动先导控制单元(4)在放气位置(22)中并且在冗余接口上提供有冗余压力(pR)时，代替弹簧蓄能器接口(16)与放气部(18)的连接地，在弹簧蓄能器接口(18)上调控出第一驻车制动压力(pF1)。此外，挂车控制单元(TCV)被构造成当提供有冗余压力(pR)时，在挂车制动压力接口(12)上调控出制动压力(pB)。另外本发明还涉及制动系统和车辆。制动系统和车辆。制动系统和车辆。


技术研发人员：蒂洛
受保护的技术使用者：采埃孚商用车系统欧洲有限公司
技术研发日：2020.11.02
技术公布日：2022/6/21