起动器的制作方法

1.本技术涉及一种启动发动机的起动器。


背景技术：

2.一般情况下，在发动机用起动器这种直流电动机中，水有时会进入到起动器内部。在专利文献1中示出了一种起动器，作为将进入到起动器内部的水排出的手段，在作为起动器内部的部件的中间板和内齿轮处包括排出口，以确保从电动机内部向齿轮壳体(前支架)内部的水的排出路径。现有技术文献专利文献
3.专利文献1：日本专利特开2017—66953号公报


技术实现要素：

4.在专利文献1的起动器中，在支架的底部设置有排水孔。然而，在装设于车辆的起动器中，有时会从车体的下方沾水而从排水孔大量进水。为了防止从排水孔进水，需要在排水孔的周围设置用于防止向起动器内部进水的防进水构件。此外，为了提高针对从下方沾水的防水性，有效的手段是：不在发动机上安装的前支架的径向上设置排出口，而从前支架在轴向上设置排出口，但在安装于发动机的安装角度变化的情况下，需要在前支架重新设置排出用的槽或孔，因此，存在必须重新制作前支架的整个模具这样的技术问题。本技术是为了解决以往的排水结构中的前述那样的技术问题而完成的，其目的在于提供一种发动机启动用的起动器，能在无需针对来自车体下方的沾水的防进水构件的情况下提高防水性，并且，即使在安装于发动机的安装角度变化的情况下也能通过简单的结构实现部件的共用。
5.本技术的起动器包括：电动机，所述电动机作为用于进行发动机启动的驱动力；前支架，所述前支架收纳有行星减速机构和驱动轴；以及小齿轮，所述小齿轮在所述驱动轴的末端与发动机的转轴连接，所述前支架由第一前支架和第二前支架构成，所述第一前支架安装于发动机，所述第二前支架在内部收纳有所述行星减速机构，在所述前支架的内部形成有沿着所述驱动轴的轴向延伸的排水槽，在所述第一前支架从所述排水槽朝向所述小齿轮一侧的轴向设置有排水口。
6.根据本技术，由于在起动器的支架部件的径向上未设置排水孔，因此，能确保针对来自车体的下方的沾水的高防水性。此外，即使在安装于发动机的安装角度变化的情况下，通过将前支架划分为需要对应变化的第一前支架和不受变化影响的第二前支架，能共用作为不受变化影响的部件的第二前支架。
附图说明
7.图1是表示实施方式1的起动器的剖视图。图2是表示实施方式1的第一前支架的正面图。图3是表示实施方式1的第一前支架的背面图。图4是表示实施方式1的第二前支架的正面图。图5是表示实施方式1的第二前支架的背面图。图6是表示实施方式1的中间板的正面图。图7是表示组合到实施方式1的第二前支架的中间板的背面图。(符号说明)1第一前支架；1a第一排水槽；1b排水口；1c承插件；1d发动机安装孔；1e定位部；2第二前支架；2a排水孔；2b定位部；3超速离合器；3a小齿轮移动体；4行星减速机构；5中间板；5a开口部；5b卡合部；6轭部；7电动机；7a转轴；8后支架；9小齿轮；10驱动轴；11电磁开关；12杆；13轴承；15前支架；16排水槽；100起动器。
具体实施方式
8.实施方式1图1是表示实施方式1的起动器的剖视图。在图1中，起动器100包括组合构成前支架15的第一前支架1和第二前支架2。此外，在第二前支架2的后端部设置有轭部6，在轭部6的内侧设置有电动机7。而且，在轭部6的后端部设置有后支架8。另外，为了便于说明，在以下的附图中，将从图1的起动器100的右侧观察的图表述为正面图，将从左侧观察的图表述为背面图。
9.在第一前支架1的内部收纳有超速离合器3。在超速离合器3内设置有驱动轴10，电动机7的驱动力经由行星减速机构4、超速离合器3和驱动轴10传递至小齿轮9。在与超速离合器3的离合器内部一体的小齿轮移动体3a的端部形成有小齿轮9，小齿轮9能与小齿轮移动体3a一起在驱动轴10的轴向上往复运动。小齿轮9经由齿圈(未图示)与发动机的转轴连接。此外，驱动轴10、超速离合器3和小齿轮9相对于电动机7的转轴7a配置于同轴上。而且，在第一前支架1设置有电磁开关11。电磁开关11与自由转动地收纳于第一前支架1内的杆12卡合，并经由上述杆12与小齿轮移动体3a一起使小齿轮9在轴向上移动。此外，与小齿轮移动体3a的外周部滑动接触的轴承13嵌合于第一前支架1。
10.起动器100经由正面的图2和背面的图3所示的第一前支架1安装于发动机。在第一前支架1设置有作为安装于发动机的安装部的承插件1c和多个发动机安装孔1d。在第二前支架2的内部收纳有行星减速机构4，行星减速机构4保持于与中间板5卡合的第二前支架2之间。此外，中间板5夹在轭部6与第二前支架2之间而被固定。在第一前支架1的内部包括沿着驱动轴10的轴向延伸的排水用的第一排水槽1a，在第一排水槽1a的小齿轮9一侧向朝轴向设置有排水口1b。通过第一排水槽1a和排水口1b在起动器100的内部形成有排水路径。作为安装于发动机的安装部的承插件1c和发动机安装孔1d的规格根据发动机不同而不同，设置于第一前支架1的第一排水槽1a和排水用的排水口1b的位置和角度也根据发动机不同而不同。
11.如图3所示，在第一前支架1的外周，在周向上等间隔配置有多个作为与第二前支
架2嵌合而定位的凹部的第一定位部1e。另一方面，在正面的图4和背面的图5所示的第二前支架2的外周配置有作为与第一定位部1e嵌合的凸部的第二定位部2b。此外，在第二前支架2的外周的内侧，在互为相邻的至少一组第二定位部2b之间等间隔地设置有多个排水孔2a，这些排水孔2a中的一个与设置于第一前支架1的第一排水槽1a连通，以形成前支架15的整体的排水槽16。由此，第二前支架2能以多个角度安装于第一前支架1。因此，即使将设置于第二前支架2的排水孔2a的范围设置为有限，也能遍及整周改变排水孔2a的位置。
12.在图4和图5所示的例子中，在周向上以90度间隔设置有四个第二前支架2的定位部2b。排水孔2a的设置范围仅设置于其一个区间的90度的范围内，但第二前支架2的嵌合位置能设定成在四处之间旋转，因此，能遍及整周地改变排水孔2a相对于起动器100的位置。由此，能将第二前支架2设定为共用部件，无需遍及整周地设置排水孔2a，因此，能防止部件的强度降低。
13.如此，通过使在第一前支架1设置的第一排水槽1a与第二前支架2的排水孔2a连通，能形成前支架15的整体的排水槽16。此外，在排水槽16的小齿轮9一侧朝向轴向设置有排水口1b，以形成起动器100的排水路径。
14.此外，对将第一前支架1的第一定位部1e设为凹部，将第二前支架2的第二定位部2b设为凸部并嵌合的情况进行了说明，但即使将凹部与凸部对调，即使通过凹凸以外的其他嵌合方法定位，也能获得相同的效果。而且，尽管对以90度间隔设置四个定位部2b的例子进行了说明，但并局限于四个，只要具有多个定位部，就能获得相同的效果。
15.图6所示的中间板5设置于电动机7与所述行星减速机构4之间，其与第二前支架2卡合以对行星减速机构4进行保持。中间板5包括：定位用的卡合部5b，所述卡合部5b与第二前支架2的排水孔2a嵌合；以及开口部5a，所述开口部5a与和第一排水槽1a连通的第二前支架2的排水孔2a相对。卡合部5b为以将在中间板5的外周设置的缺口的前端部嵌合于排水孔2a的方式弯折的结构。
16.图7示出了使中间板5与第二前支架卡合的背面图。如图所示，在中间板5与连通至第一排水槽1a的排水孔2a对准的位置设置有开口部5a，并且，与和用于对准开口部5a的排水孔2a不同的排水孔2a的位置对准地设置有定位用的卡合部5b。通过将与第一排水槽1a不连通的排水孔2a用于定位用的卡合，无需在第二前支架2重新设置定位用的凹部，从而能防止第二前支架2的强度降低。此外，中间板5相对于排水孔2a能安装于多个位置，因此，仅通过将开口部5a设置于卡合部5b的周向两侧便能共用。由此，能实现中间板5的部件共用。此外，仅对中间板5的外周中的仅一部分进行切割加工即可，因此，能防止部件的强度降低。
17.由上，从电动机7的内部向第一前支架1的内部的排水路径是通过第二前支架2的排水孔2a与中间板5的开口部5a来确保的，在从起动器100的内部的后端至前端的轴向上具有排水结构。在支架部件的径向上并未设置排水孔，因此，能确保针对来自车体的下方的沾水的高防水性，即使向电动机7的内部进水，也能经过轴向的排水路径从第一前支架1的排水口1b朝小齿轮9一侧向轴向排水。此外，即使在安装于发动机1的安装角度变化的情况下，也无需改变前支架15的整体的模具，只要仅改变分割后的第一前支架的模具即可，因此，能削减模具费用的成本。而且，能使第二前支架2和中间板5实现部件的共用。
18.本技术记载有各种各样的例示的实施方式和实施例，但一个或多个实施方式所记
载的各种各样的特征、方式以及功能并不局限于应用于特定的实施方式，能单独或以各种组合的方式应用于实施方式。因此，未被例示的无数变形例被设想在本技术说明书所公开的技术范围内。例如，包含对至少一个构成要素进行变形的情况、追加的情况或省略的情况，另外，还包含将至少一个构成要素抽出并与其他实施方式的构成要素组合的情况。