一种代步车驾驶操控装置的制作方法

1.本实用新型涉及代步车技术领域，具体涉及一种代步车驾驶操控装置。


背景技术：

2.代步车最主要的功能是减轻双脚的负担，因此，代步车给中老年人的出行带来了极大方便，尤其是对行动不便的驾驶者更可以走的更远，并且可以有助于从事日常生活中的工作。
3.现有代步车的操控装置通常具有两种，一种是带有旋转把手的操控前进或后退的结构，一种是带有动力拨杆的结构。旋转把手结构的代步车在人流车流较大的城市交通路况下对车速的控制表现弱一些，通过旋转把手控制代步车前进的过程中容易出现打滑问题。带有动力拨杆结构的操控把手可以避免这种打滑情况的发生，其通过四个手指搭在动力拨杆上，而将大拇指握在方向盘上，如同控制刹车闸一样控制代步车的前行和后退。
4.现有带有动力拨杆结构操控装置一般是操控簧片在覆有碳膜的pcb板(钢性或柔性)上往复刷动，通过碳膜阻值变化输出控制信号。但是，这样就对装配精度有很高的要求，并且，碳膜寿命短，长时间使用后容易出现接触不良的故障。此外，现有的带有动力拨杆结构操控装置证整体结构比较复杂，不利于生产装配，不仅对装配要求高，同时也容易拉高生产成本。


技术实现要素：

5.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种代步车驾驶操控装置，以便于生产装配，降低整体的装配精度要求和生产成本，并延长使用寿命。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供一种代步车驾驶操控装置，包括基座，其具有内腔；转轴组件，其可在所述基座内转动；磁性件，其设置有所述转轴组件上并位于所述内腔中；pcb板，其设置在所述内腔中；磁通检测件，其设置在所述pcb板上并用于感知所述磁性件动作，所述磁通检测件与所述磁性件具有间隙；转动件，其可带动所述转轴组件相对于所述基座转动；复位组件，其用于在所述转动件正转或反转时均可使其复位到初始位置；以及紧固件，在将所述转动件紧固在所述转轴组件上的同时，限制所述转轴组件只可相对所述基座转动。
7.优选地，所述复位组件包括限位柱和扭簧，所述限位柱设置在所述基座的顶部；所述扭簧包括第一簧臂和第二簧臂，所述扭簧穿设在所述基座上，所述第一簧臂和所述第二簧臂分别沿所述扭簧的两端延伸而出，所述第一簧臂弯折后抵紧在所述限位柱的一侧，所述第二簧臂弯折后抵紧在所述限位柱的另一侧；所述转动件近所述限位柱的一侧向下弯折形成有推块，所述推块设置在第一簧臂和所述第二簧臂之间。
8.优选地，所述基座上凹陷形成有限位槽，所述推块伸入所述限位槽内，所述限位槽的内侧壁具有第一限位面和第二限位面。
9.优选地，所述推块的两侧分别抵接于所述第一簧臂和所述第二簧臂。
10.优选地，所述限位柱的两侧壁分别形成有第一斜面和第二斜面，所述第一簧臂抵接在所述第一斜面上，所述第二簧臂抵接在所述第二斜面上。
11.优选地，所述基座包括壳体和底盖，所述壳体的底部向上凹陷形成有凹槽，所述底盖封盖所述凹槽后形成所述内腔；所述壳体的顶部贯穿有与所述凹槽连通的安装通道，所述转轴组件与所述安装通道转动配合，所述凹槽与所述安装通道的连接处在设置有环形限位凸台，所述环形限位凸台朝所述底盖一方延伸并抵接在所述转轴组件上。
12.优选地，所述转轴组件的顶部形成有限位平面，所述限位平面上设置有止转连接部，所述转动件穿设在所述止转连接部上，所述转动件的底部抵接于所述限位平面；所述紧固件与所述限位平面相配合以将所述转动件夹紧，所述紧固件为卡簧，所述止转连接部的外壁上设置有与所述紧固件相配合的卡簧槽。
13.优选地，所述基座的顶部设置有圆柱凸台，所述安装通道贯穿所述圆柱凸台的中心，所述扭簧穿设在所述圆柱台上；所述限位平面与所述圆柱凸台的顶面齐平，所述转动件的底部抵接于所述圆柱凸台的顶面。
14.优选地，所述pcb板上设置有多个插脚，所述壳体上设置有多个与所述插脚相配合的定位槽。
15.本实用新型的有益效果：
16.1、通过将磁通检测件固定在pcb板上，在驱动转动件来带动转轴组件相对于基座转动时，转轴组件转动的过程中也会带动磁性件运动，通过磁性件与磁通检测件的相对运动，来改变磁通检测件感应到的磁通量，从而输出不同的信号。由于磁性件与磁通检测件始终保持有一定的间隙，磁性件不会与磁通检测件接触，从而大大降低了整体的装配精度要求，使得产品成本更低，且使用寿命更长，可靠性更高。
17.2、紧固件在将转动件紧固在转轴组件上的同时，又会限制转轴组件只可相对基座转动，从而实现了对转动件和转轴组件的同时限制，不仅方便生产装配，也精简了该代步车驾驶操控装置的整体结构。在转动件正转或反转时，复位组件均可使转动件复位到初始位置，从而使得该代步车驾驶操控装置呈现双向式结构，可以控制正、反向输出，也节省了换向开关。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
19.图1为本实用新型一实施例提供的代步车驾驶操控装置的结构示意图；
20.图2为该装置的爆炸图；
21.图3为该装置的俯视图；
22.图4为图3中的a-a剖面示意图；
23.图5为扭簧的结构示意图；
24.图6为该装置的一侧视图；
25.图7为该装置的另一侧视图。
26.附图标记：
27.10-基座，11-限位槽，111-第一限位面，112-第二限位面，12-壳体，121-凹槽，122-安装通道，123-环形限位凸台，124-定位槽，13-底盖，14圆柱凸台；
28.20-转轴组件，21-支撑座，22-转轴本体，23-限位平面，24-止转连接部，241-卡簧槽；
29.30-磁性件；
30.40-pcb板，41-插脚；
31.50-磁通检测件；
32.60-转动件，61-推块；
33.70-复位组件，71-限位柱，711-第二斜面，72-扭簧，721-第一簧臂，722-第二簧臂；
34.80-紧固件。
具体实施方式
35.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
36.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
37.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
38.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
39.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
40.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.如图1-7所示，在本实用新型的一实施例中，提供一种代步车驾驶操控装置，包括基座10、转轴组件20、磁性件30、pcb板40、磁通检测件50、转动件60、复位组件70和紧固件80。
42.基座10的内部具有内腔，转轴组件20包括支撑座21和转轴本体22，支撑座21位于内腔中，转轴本体22向上伸出基座10的顶部，转轴组件20整体可相对于基座10进行转动。磁性件30安装固定在转轴组件20的支撑座21的底部并位于内腔中，pcb板40也安装在内腔中并位于磁性件30的下方，磁通检测件50焊接固定在pcb板40的顶部并用于感知磁性件30动作，磁通检测件50同样位于磁性件30的下方，磁通检测件50与磁性件30之间具有间隙，磁性件30为磁钢，磁通检测件50为与磁钢配合的霍尔芯片。
43.转动件60设置在转轴组件20的转轴本体22上，转动件60与转轴本体22无相对转动，且转动件60可带动转轴组件20相对于基座10转动，复位组件70用于在转动件60正转或反转时均可使其复位到初始位置(图3中，转动件的位置即为初始位置)，紧固件80在将转动件60紧固在转轴组件20的转轴本体22上的同时，也会限制转轴组件20只可相对基座10转动。
44.本实施例的代步车驾驶操控装置，通过将霍尔芯片焊接固定在pcb板40上，在驱动转动件60来带动转轴组件20相对于基座10转动时，转轴组件20转动的过程中也会带动磁性件30运动(绕转轴本体22的轴线做摆动)，通过磁性件30与磁通检测件50的相对运动，来改变磁通检测件50感应到的磁通量，从而输出不同的信号。
45.同时，由于磁性件30与磁通检测件50始终保持有一定的间隙，磁性件30不会与磁通检测件50接触，从而大大降低了整体的装配精度要求，使得产品成本更低，且使用寿命更长，可靠性更高。
46.并且，紧固件80在将转动件60紧固在转轴组件20上的同时，又会限制转轴组件20只可相对基座10转动，从而实现了对转动件60和转轴组件20的同时限制，不仅方便生产装配，也精简了该代步车驾驶操控装置的整体结构。在转动件60正转或反转(也可理解为顺时针或逆时针转动)时，复位组件70均可使转动件60复位到初始位置，从而使得该代步车驾驶操控装置呈现双向式结构，可以控制正、反向输出，也节省了换向开关。
47.在一个实施例中，复位组件70包括限位柱71和扭簧72，限位柱71设置在基座10的顶部。扭簧72由金属丝缠绕而成并穿设在基座10上，扭簧72包括第一簧臂721和第二簧臂722，第一簧臂721和第二簧臂722分别沿扭簧72的两端延伸而出，第一簧臂721弯折后抵紧在限位柱71的一侧，第二簧臂722弯折后抵紧在限位柱71的另一侧。转动件60近限位柱71的一侧向下弯折形成有推块61，推块61设置在第一簧臂721和第二簧臂722之间。
48.当外力驱动转动件60朝第一簧臂721一方转动时，推块61会推动第一簧臂721远离限位柱71，由于第二簧臂722抵接在限位柱71的另一侧，当推块61不断地推动第一簧臂721，扭簧72会收紧蓄力，当松开转动件60后，在弹力的作用下，第一簧臂721会推动推块61回位到初始位置上。同样地，当外力驱动转动件60朝第二簧臂722一方转动时，也是同样的原理，在此不再赘述。
49.在外力驱动转动件60朝第一簧臂721或第二簧臂722的一方转动时，转动件60也会同步带动转轴组件20和磁性件30转动，通过磁性件30与磁通检测件50的相对运动，来改变磁通检测件50感应到的磁通量，从而输出不同的信号。
50.在一个实施例中，基座10上凹陷形成有限位槽11，推块61伸入限位槽11内，限位槽11的内侧壁具有第一限位面111和第二限位面112。第一限位面111朝向推块61靠近第一簧臂721的一侧，第二限位面112朝向推块61靠近第二簧臂722的一侧，当推块61推动第一簧臂
721并抵接到第一限位面111上时，推块61就转动到了第一极限位置上。当推块61推动第二簧臂722并抵接到第二限位面112上时，推块61就转动到了第二极限位置上。限位槽11的设计使得在驱动转动件60转动时，推块61具有朝不同方向转动后的第一极限位置和第二极限位置，如此，保证了在不同方向信号的有效输出。
51.在一个实施例中，推块61的两侧分别抵接于第一簧臂721和第二簧臂722，推块61就会被第一簧臂721和第二簧臂722夹在其中，由于第一簧臂721和第二簧臂722分别抵接在限位柱71的两侧，当驱动转动件60转动时，推块61会立即推动第一簧臂721或第二簧臂722，这样一来，就避免了转动件60存在转动虚位的情况，从而使得磁通检测件50立刻能感应到磁通量来输出不同的信号，提高了灵敏度和信号的输出精度。
52.在一个实施例中，限位柱71的两侧壁分别形成有第一斜面和第二斜面711，第一簧臂721抵接在第一斜面上，第二簧臂722抵接在第二斜面711上，如此，增大了限位柱71与第一簧臂721和第二簧臂722接触面积，使得限位柱71、第一簧臂721和第二簧臂722受力的均匀。
53.在一个实施例中，基座10包括壳体12和底盖13，壳体12的底部向上凹陷形成有凹槽121，底盖13封盖凹槽121后形成内腔。壳体12的顶部贯穿有与凹槽121连通的安装通道122，转轴组件20与安装通道122转动配合，凹槽121与安装通道122的连接处在设置有环形限位凸台123，环形限位凸台123朝底盖13一方延伸并抵接在转轴组件20上。
54.转轴组件20的顶部形成有限位平面23，限位平面23上设置有止转连接部24，转动件60穿设在止转连接部24上，转动件60的底部抵接于限位平面23。紧固件80与限位平面23相配合以将转动件60夹紧，紧固件80为卡簧，止转连接部24的外壁上设置有与紧固件80相配合的卡簧槽241。
55.基座10的顶部设置有圆柱凸台14，安装通道122贯穿圆柱凸台14的中心，扭簧72穿设在圆柱凸台14上。限位平面23与圆柱凸台14的顶面齐平，转动件60的底部抵接于圆柱凸台14的顶面。
56.在将转轴组件20安装到壳体12上时，需要将转轴组件20的转轴本体22从凹槽121一侧穿过安装通道122，在环形限位凸台123抵接到转轴组件20的支撑座21上时，限位平面23刚好与圆柱凸台14的顶面齐平，在将转动件60安装到止转连接部24上时，转动件60的底部会同时抵接于限位平面23和圆柱凸台14的顶面，而后，将紧固件80卡入止转连接部24的卡簧槽241内，紧固件80会将转动件60卡紧在止转连接部24上，并且，由于转动件60被卡紧后，转轴组件20就不会从安装通道122内掉落，因此，紧固件80在将转动件60紧固在转轴组件20上的同时，又会限制转轴组件20只可相对基座10转动，从而实现了对转动件60和转轴组件20的同时限制，精简了该代步车驾驶操控装置的整体结构。并且，转动件60抵靠在圆柱凸台14的顶面，从而增加了对转动件60的支撑面积，从而更利于外力来驱动转动件60转动。
57.在一个实施例中，为了使pcb板40能够外接电路，将信号输出，pcb板40上设置有多个插脚41，壳体12上设置有多个与插脚41相配合的定位槽124。
58.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
59.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限
制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。