一种汽车及其发动机盖撑杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车及其发动机盖撑杆。


背景技术：

2.发动机盖撑杆是汽车必备部件之一，其作用是在检查或维修时用于支撑汽车的发动机盖使其保持打开状态，从而方便检查或维修的进行。
3.现有的发动机盖撑杆大多为两端分别于车身和发动机盖连接，受到冲击或碰撞时容易发生脱落等安全问题。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型提供一种能够防止发动机盖撑杆发生脱落的汽车及其发动机盖撑杆。
5.本实用新型的技术方案为：一种汽车及其发动机盖撑杆，包括撑杆本体、用于与车盖的挂钩连接的第一连接部和用于与车身连接的第二连接部，所述第一连接部开设有至少两个延伸方向不同且连通的滑槽，所述滑槽与所述车盖的挂钩卡接，所述第一连接部和所述第二连接部分别设于所述撑杆本体的两端。
6.可选的，所述撑杆本体和所述第二连接部之间设有第一挡板，所述第一挡板的外径大于所述撑杆本体的外径。
7.可选的，所述第二连接部远离所述第一挡板的一端设有第二挡板，所述第二挡板与车身固定连接，所述第二连接部与所述撑杆本体固定连接，且所述第二连接部穿过所述第一挡板，所述撑杆本体和所述第二挡板分别从所述第二连接部的两端防止所述第一挡板从所述第二连接部脱出。
8.可选的，所述第一挡板靠近所述撑杆本体的一端设有凹槽，所述凹槽与所述撑杆本体靠近所述第一挡板的一端对应。
9.可选的，所述第一挡板的厚度为1－5mm。
10.可选的，所述滑槽的数量有三个，三个所述滑槽分别为第一滑槽、第二滑槽和第三滑槽。
11.可选的，所述第一滑槽和所述第二滑槽的宽度均大于所述第三滑槽的宽度。
12.可选的，所述第三滑槽的宽度为10－15mm。
13.可选的，所述第一连接部还包括依次连接的第一连杆，第二连杆、第三连杆、第四连杆和第五连杆，所述撑杆本体与所述第三连杆固定连接，所述第一连杆的一端为插销状，所述第一连杆的延伸方向与所述撑杆本体的延伸方向垂直，所述第二连杆的延伸方向与所述第一连杆的延伸方向垂直。
14.本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，该汽车包括车身、车盖和上述的发动机盖撑杆，所述车盖设有挂钩，所述挂钩与所述第一连接部连接，所述车身与所述第二连接部连接。
15.实施本实用新型实施例，与现有技术相比，具有如下有益效果：
16.本实用新型的汽车及其发动机盖撑杆，使用时，将第二连接部与车身连接，第一连接部与车盖的挂钩连接，连接完成后，车身和车盖分别从该发动机盖撑杆的两端压紧该发动机盖撑杆，受到冲击或碰撞时，挂钩只能沿滑槽的延伸方向发生滑动而不会直接与第一连接部分离，需要受到多次方向不同的冲击或碰撞时，挂钩才能与第一连接部分离，从而降低了该发动机盖撑杆发生晃动甚至脱落的可能性。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例所述的汽车及其发动机盖撑杆的结构示意图。
18.图2是本实用新型实施例所述的汽车及其发动机盖撑杆的第二连接部的结构示意图。
19.图3是本实用新型实施例所述的汽车及其发动机盖撑杆的第一挡板的结构示意图。
20.附图标记说明：
21.100、发动机盖撑杆，
22.1、撑杆本体，
23.2、第一连接部，21、第一滑槽，22、第二滑槽，23、第三滑槽，24、第一连杆，25、第二连杆，26、第三连杆，27、第四连杆，28、第五连杆，
24.3、第二连接部，
25.4、第一挡板，41、凹槽，
26.5、第二挡板，
27.d1、第一挡板的外径，d2、撑杆本体的外径，h1、第一挡板的厚度，h2、第一滑槽的宽度，h3、第二滑槽的宽度，h4、第三滑槽的宽度。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。
31.参照图1，本实施例提供一种汽车及其发动机盖撑杆100，包括撑杆本体1、用于与
车盖的挂钩连接的第一连接部2和用于与车身连接的第二连接部3，第一连接部2开设有至少两个延伸方向不同的滑槽，滑槽与车车盖的挂钩卡接，第一连接部2和第二连接部3分别设于撑杆本体1的两端。使用时，将第二连接部3与车身连接，第一连接部2与车盖的挂钩连接，连接完成后，车身和车盖分别从该发动机盖撑杆的两端压紧该发动机盖撑杆100，受到冲击或碰撞时，挂钩只能沿滑槽的延伸方向发生滑动而不会直接与第一连接部2分离，需要受到多次方向不同的冲击或碰撞时，挂钩才能与第一连接部2分离，从而降低了该发动机盖撑杆100发生晃动甚至脱落的可能性。
32.较佳的，参照图1，在本实施例中，撑杆本体1和第二连接部3之间设有第一挡板4，第一挡板4的外径d1大于撑杆本体1的外径d2。第二连接部3远离第一挡板4的一端设有第二挡板5，第二挡板5与车身固定连接，第二连接部3与撑杆本体1固定连接，且第二连接部3穿过第一挡板4，撑杆本体1和第二挡板5分别从第二连接部3的两端防止第一挡板4从第二连接部3脱出。将第一挡板4和车身固定连接，第二连接部3通过与第一挡板4的相对运动从而可以与车身之间相对运动，从而方便该发动机盖撑杆100的取出使用和收纳。此外，在第二挡板5和撑杆本体1的作用下，可以防止第二连接部3与第一挡板4脱离。在其他实施例中，第一挡板4也可以是与车身的上表面抵接且为可拆卸连接，撑杆本体1、第一挡板4和第二连接部3依次固定连接，通过第一挡板4防止该发动机盖撑杆100落入车身内，从而形成对该发动机盖撑杆100的长度方向的固定。
33.较佳的，参照图3，在本实施例中，第一挡板4靠近撑杆本体1的一端设有凹槽41，凹槽41与撑杆本体1靠近第一挡板4的一端对应。撑杆本体1与第一挡板4连接时，撑杆本体1落入凹槽41内，在凹槽41的作用下防止撑杆本体1沿水平方向移动，从而降低了该发动机盖撑杆100沿水平方向发生移动的可能性。
34.较佳的，参照图1，在本实施例中，第一挡板4的厚度h1为1－5mm。具体的，在本实施例中，第一挡板4的厚度为2mm，第一挡板4过厚时，存在对车盖的盖合产生影响的风险，也会对第二连接部3的转动收纳产生阻碍。第一挡板4过薄时，该发动机盖撑杆100受到的冲击容易对第一挡板4造成损坏。
35.较佳的，参照图1和图2，在本实施例中，滑槽的数量有三个，三个滑槽分别为第一滑槽21、第二滑槽22和第三滑槽23。第一滑槽21的宽度h2、第二滑槽22的宽度h3均大于第三滑槽23的宽度h3。第三凹槽41为使用状态下与挂钩连接的位置，第三凹槽41的宽度h3过大容易造成挂钩与第一连接部2之间发生松动。此外，挂钩与第三滑槽23连接前，需要依次经过第一滑槽21和第二滑槽22，第一滑槽21的宽度h2、第二滑槽22的宽度h3均大于第三滑槽23的宽度h4，使得挂钩更容易穿过第一滑槽21、第二滑槽22后与第三滑槽23连接。较佳的，在本实施例中，第三滑槽23的宽度h4为10－15mm。具体的，在本实施例中，第三滑槽23的宽度h4为12mm。
36.较佳的，参照图1和图2，在本实施例中，第一连接部2还包括依次连接的第一连杆24，第二连杆25、第三连杆26、第四连杆27和第五连杆28，撑杆本体1与第三连杆26固定连接，第一连杆24的一端为插销状，第一连杆24的延伸方向与撑杆本体1的延伸方向垂直，第二连杆25的延伸方向与第一连杆24的延伸方向垂直。该发动机盖撑杆100与车盖连接时，挂钩依次沿第一连杆24、第二连杆25和第三连杆26的延伸方向进入第三滑槽23，第一连杆24的一端为插销状使得挂钩更容易进入第一滑槽21。此外，第一连杆24的延伸方向与撑杆本
体1的延伸方向垂直，第二连杆25的延伸方向与第一连杆24的延伸方向垂直，使得第一连接部2与挂钩分离时需要先经过撑杆本体1的延伸方向的运动再经过垂直于撑杆本体1的延伸方向的运动，也就是至少需要受到两次方向垂直的作用力，进一步降低了受到冲击后与车盖脱离的可能性。
37.本实施例还提供一种汽车，该汽车包括了车身、车盖和上述的发动机盖撑杆100，车盖设有挂钩，挂钩与第一连接部2连接，车身与第二连接部3连接。
38.本实施例所提供的一种汽车及其发动机盖撑杆100，在使用时，取出撑杆本体1，第二连接部3与第一挡板4之间发生相对转动，将撑杆本体1放置于凹槽41内，车盖的挂钩依次穿过第一滑槽21、第二滑槽22后进入第三滑槽23，即可完成与车盖、车身的连接。使用完成后，挂钩依次从第三滑槽23、第二滑槽22和第一滑槽21滑出，将该发动机盖撑杆100转动收纳。
39.本实施例的汽车及其发动机盖撑杆，具有以下有益效果：
40.一、使用时，将第二连接部3与车身连接，第一连接部2与车盖的挂钩连接，连接完成后，车身和车盖分别从该发动机盖撑杆的两端压紧该发动机盖撑杆，受到冲击或碰撞时，挂钩只能沿滑槽的延伸方向发生滑动而不会直接与第一连接部2分离，需要受到多次方向不同的冲击或碰撞时，挂钩才能与第一连接部2分离，从而降低了该发动机盖撑杆100发生晃动甚至脱落的可能性。
41.二、将第一挡板4和车身固定连接，第二连接部3通过与第一挡板4的相对运动从而可以与车身之间相对运动，从而方便该发动机盖撑杆100的取出使用和收纳。
42.三、第一连杆24的延伸方向与撑杆本体1的延伸方向垂直，第二连杆25的延伸方向与第一连杆24的延伸方向垂直，使得第一连接部2与挂钩分离时需要先经过撑杆本体1的延伸方向的运动再经过垂直于撑杆本体1的延伸方向的运动，也就是至少需要受到两次方向垂直的作用力，进一步降低了受到冲击后与车盖脱离的可能性。
43.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。