一种可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面及其铺设方法与流程

1.本发明属于融冰雪沥青路面领域，尤其涉及一种可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面及其铺设方法。


背景技术：

2.夏季路面的高温车辙问题是影响道路使用的最主要问题之一，尤其是在交叉口等构造物处。而灌浆路面技术(又称半柔性路面)是一种新型的刚柔相济的路面结构，可以充分发挥柔性路面和刚性路面的特点。目前常见的灌浆路面技术是在沥青混合料母体中掺加刚性材料水泥砂浆或灌注水泥砂浆，提高沥青混合料的抗车辙能力，同时改善沥青混合料的耐久性。此种路面结构通过嵌挤原理将骨料和灌入的水泥胶浆共同形成材料强度，提高路面的抵抗荷载能力。同时高温稳定性大大优于普通的沥青混凝土路面，其抗疲劳性能和抗滑性能也优于普通的沥青混凝土路面。其骨架中的孔隙通道也为其他材料的复合提供了发挥的空间。
3.冬季道路的积雪结冰问题也是影响道路冬季行车安全的最主要因素之一。传统的人工撒盐和机械除雪不仅费时费力，而且还会污染环境和损坏道路。为了解决这一问题，缓释蓄盐融雪技术越来越受到世界各国科研人员和交通部门的重视。其原理是融雪抑冰材料替换沥青混凝土中的部分填料或细集料，或者将融雪抑冰材料添加于乳化沥青中以涂层的形式涂于路面表面。在降雪时路面表层的盐化物释放出来，降低路面粘结处冰雪的冰点，使其融化以溶液的形式进入路面内部，在车辆荷载的泵吸作用、渗透压和毛细管作用下路面深层的盐化物得以释放，并上升至路表，降低溶液冰点，延缓路面结冰。然而目前制约缓释蓄盐融雪路面发展的主要问题在于缓释蓄盐填料作用的耐久性问题，即夏季雨水高温天气，在行车荷载作用下，路面层的蓄盐填料易于析出造成填料大规模浪费，使得缓释蓄盐沥青路面的融冰雪寿命大幅降低。同时由于盐分析出后在沥青混合料内部留下孔道，使得雨水容易沿孔道进入沥青混合料内部，加速混合料的水损害。研究表明，缓释蓄盐填料的加入平均可降低水稳定性三成以上，随掺加量的增加，水损害更加明显。这两点也是制约缓释蓄盐填料进一步发展应用的关键因素所在。


技术实现要素：

4.发明目的：本发明的第一目的是提供一种灌浆复合融冰雪沥青路面，该沥青路面通过灌浆材料与复合蓄盐融冰雪填料相结合，在提高路面抵抗载荷能力的同时，实现复合蓄盐融冰雪填料的循环使用，且融雪效率提高；
5.本发明的第二目的是提供上述沥青路面的铺设方法。
6.技术方案：本发明可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面，其特征在于：该沥青路面包括沥青混凝土骨架材料，灌注于该沥青混凝土骨架材料内的灌浆材料，以及灌注于沥青混凝土骨架材料内并位于灌浆材料上的复合蓄盐融冰雪填料，所述复合蓄盐融冰雪填料的端面与沥青混凝土骨架材料齐平；其中，所述沥青混凝土骨架材料70-90份、灌浆材料10-15
份、复合蓄盐融冰雪填料1-5份。
7.本发明的沥青路面通过在灌浆材料上灌注复合蓄盐融冰雪填料，将复合蓄盐融冰雪填料加入灌浆料中，以流体形式掺加到灌浆路面表层中，借助表层大空隙结构实现融雪盐的快速析出，融冰雪效率大大增加；同时，避免将缓释蓄盐填料直接加入路面结构层材料中，减少蓄盐填料对路面结构的损害，提高了缓释蓄盐路面的路用性能；此外，基于该复合蓄盐融冰雪填料，当表面层的填料在发挥作用完全析出后，能够预先在路面喷洒饱和盐溶液，借助路面烘干机使得盐溶液及时在孔隙中下渗，进入载体结构中进行储存，在后续冰雪天气继续发挥融冰雪功效。
8.进一步说，本发明灌浆材料的顶端距离沥青混凝土骨架材料顶端5-10mm空隙，复合蓄盐融冰雪填料填充于该5-10mm的空隙内。
9.进一步说，本发明采用的复合蓄盐融冰雪填料按重量份数计包括乳化沥青60-70份、无机盐20-30份、高分子粘结剂2-6份、活性稀释剂0.1-1份、载体25-40份、表面活性处理剂1-3份、高分子表面聚合物包膜材料2-5份、润湿助溶剂0.5-2份及防水剂0.1-2份。
10.进一步说，本发明采用的载体至少包括沸石、火山岩、硅藻土、粉煤灰、漂珠、玻璃微珠、膨胀珍珠岩、活性炭、石墨烯微片、白炭黑或海泡石中的一种。
11.进一步说，本发明采用的表面活性处理剂至少包括span-60聚有机氢硅氧烷、木质素胺类、季铵盐类、十二烷基磺酸钠、二乙酸铵或硅烷偶联剂中的一种。
12.进一步说，本发明采用的高分子表面聚合物包膜材料至少包括聚乙烯醇、聚乙二醇、聚丙三醇或聚苯乙烯中的一种。
13.进一步说，本发明采用的复合蓄盐融冰雪填料由如下步骤制得：
14.(1)将无机盐与载体在60-70℃水浴加热条件下搅拌5-8h，制得载体吸附无机盐饱和乳液；
15.(2)将上述无机盐饱和溶液烘干后加入掺有表面活性处理剂、高分子表面聚合物包膜材料、防水剂的有机溶剂中，搅拌、离心分离制得载体吸附的蓄盐填料材料；
16.(3)将乳化沥青加热到100-200℃加入高分子黏结剂，制得改性沥青乳液，将上述蓄盐填料材料、活性稀释剂及润湿助溶剂在8000-10000r/min速度下混合剪切30-40min，制得复合蓄盐融冰雪填料。
17.进一步说，本发明采用的沥青混凝土骨架材料按重量份数计包括sbs改性沥青5-10份、石灰岩骨料80-90份及石灰石矿粉3-8份。
18.进一步说，本发明采用的灌浆材料按重量份数计包括硫铝酸盐水泥35-65份、硅灰12-30份、石英砂15-25份、纳米钙矾石早强剂0.05-0.5份、减水剂0.1-0.5份、消泡剂0.01-0.1份、纤维0.01-0.05份、膨胀剂0.5-2.5份及水19.66-50份。
19.本发明铺设上述可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面的方法，包括如下步骤：在路面基层铺筑沥青混凝土骨架材料后整平碾压，并当其冷却至40℃以下时，在其表面灌注灌浆材料，并在灌浆材料的表面上端至骨架材料上端预留孔隙通道，最后待灌浆材料硬化后，在孔隙通道内灌注复合蓄盐融冰雪填料，干燥后制得该灌浆复合融冰雪沥青路面；待复合蓄盐融冰雪填料内的无机盐发挥作用完全析出后，直接在该路面喷洒饱和盐溶液，即实现可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面。
20.有益效果：与现有技术相比，本发明的显著优点为：该沥青路面通过在灌浆料的表
面灌注复合蓄盐融冰雪填料，基于提高路面抵抗载荷能力的条件下，表层复合蓄盐融冰雪填料更容易析出，提高了融冰雪效率。且避免将复合蓄盐融冰雪填料直接加入路面结构层材料中，减少复合蓄盐融冰雪填料对路面结构的损害，提高了缓释蓄盐路面的路用性能。同时，当表面层的复合蓄盐融冰雪填料在发挥作用完全析出后，能够预先在路面喷洒饱和盐溶液，借助路面烘干机使得盐溶液及时在孔隙中下渗，进入载体结构中进行储存，在后续冰雪天气继续发挥融冰雪功效，即借助灌浆通道及蓄盐载体这一结构，实现表层蓄盐填料的可循环补充，大大提高路面融冰雪作用年限，降低路面除冰雪成本。此外，有助于提高路面减震效果，提高车辆行驶的稳定性。
附图说明
21.图1为本发明沥青路面的结构示意图；
22.图2为本发明复合蓄盐融冰雪填料的微观结构示意图；
23.图3为本发明路面在动水冲刷作用下冲刷后溶液电导率变化曲线。
具体实施方式
24.下面结合附图及实施例对本发明的技术方案做进一步详细说明。需说明的是，本发明所采用的原料均可购自市售。
25.如图1所示，本发明的沥青路面结构包括沥青混凝土骨架材料1、灌注于该沥青混凝土骨架材料1内的灌浆材料2及位于灌浆材料2上端灌注于沥青混凝土骨架材料1内的复合蓄盐融冰雪填料3。本发明复合蓄盐融冰雪填料结构如下图2所示，其是依托于载体4，在其内吸附无机盐5，且该载体4的外表面包覆着高分子表面聚合物包膜材料6。
26.路面材料包括：沥青混凝土骨架材料70-90份、灌浆材料10-15份、复合蓄盐融冰雪填料1-5份。优选可为沥青混凝土骨架材料86-88份、灌浆材料10-11份、复合蓄盐融冰雪填料2-3份。
27.对于本发明的沥青混凝土骨架材料而言，其按重量份数计包括：sbs改性沥青5-10份、0.075mm-19mm的石灰岩骨料80-90份及石灰石矿粉3-8份。优选可为：sbs改性沥青5-8份、0.075mm-19mm的石灰岩骨料88.3-89份及石灰石矿粉5.8-7份。该骨架材料制备时直接将原理混合复配即可。
28.对于本发明的灌浆材料而言，其按重量份数计包括：硫铝酸盐水泥35-65份、硅灰12-30份、石英砂15-25份、纳米钙矾石早强剂0.05-0.5份、减水剂0.1-0.5份、消泡剂0.01-0.1份、纤维0.01-0.05份、膨胀剂0.5-2.5份及水19.66-50份。优选可为：硫铝酸盐水泥45-60份、硅灰15-20份、石英砂18-22份、纳米钙矾石早强剂0.15-0.3份、减水剂0.2-0.3份、消泡剂0.05-0.1份、纤维0.03-0.05份、膨胀剂1.8-2份及水19.66-40份。该灌浆制备时直接将原料混合复配即可。
29.其中，减水剂可为粉体减水型聚羧酸减水剂；消泡剂可为二甲基硅油；纤维材料可为木质素纤维；膨胀剂可为铝粉和铁粉的混合物。
30.对于本发明的复合蓄盐融冰雪填料而言，按重量份数计包括：乳化沥青60-70份、无机盐20-30份、高分子粘结剂2-6份、活性稀释剂0.1-1份、载体25-40份、表面活性处理剂1-3份、高分子表面聚合物包膜材料2-5份、润湿助溶剂0.5-2份及防水剂0.1-2份。优选可
为：乳化沥青63-68份、无机盐25-28份、高分子粘结剂2.5-4份、活性稀释剂0.5-0.8份、载体30-35份、表面活性处理剂1-3份、高分子表面聚合物包膜材料3-4.5份、润湿助溶剂0.5-2份及防水剂0.1-1.5份。
31.其中，无机盐为氯化钠和/或氯化钙；高分子粘结剂至少包括sbr、sebs或环氧树脂中的一种。活性稀释剂为浓度为5％的聚氧乙烯有机溶液；载体至少可包括沸石、火山岩、硅藻土、粉煤灰、漂珠、玻璃微珠、膨胀珍珠岩、活性炭、石墨烯微片、白炭黑或海泡石中的一种；表面活性处理剂至少可包括span-60聚有机氢硅氧烷、木质素胺类、季铵盐类、十二烷基磺酸钠、二乙酸铵或硅烷偶联剂中的一种；高分子表面聚合物包膜材料至少包括聚乙烯醇、聚乙二醇、聚丙三醇或聚苯乙烯中的一种；润湿助溶剂可为聚氧乙烯烷芳基醚和/或聚氧乙烯多元醇醚；防水剂可为shp-50聚硅氧烷。
32.实施例1
33.该实施例1的路面所包括的原料及含量如下表1所示。
34.表1实施例的路面原料及组分
35.序号原料含量/份1沥青混凝土骨架材料882灌浆材料103复合蓄盐融冰雪填料2
36.沥青混凝土骨架材料所包括的原料及组分如下表2所示。
37.表2沥青混凝土骨架材料的原料及组分
38.序号原料含量/份1sbs改性沥青520.075mm-19mm的石灰岩骨料893石灰石矿粉6
39.复合蓄盐融冰雪填料所包括的原料及组分如下表3所示。
40.表3复合蓄盐融冰雪填料的原料及组分
41.[0042][0043]
该实施例的复合蓄盐融冰雪填料由如下步骤制得：
[0044]
(1)将氯化钠和火山岩在60℃水浴加热条件下进行搅拌，搅拌器转速为300r/min，搅拌时间为5h，制得火山岩吸附氯化钠的饱和乳液；烘干处理后加入掺有聚有机氢硅氧烷、聚乙烯醇和shp-50聚硅氧烷的环己烷有机溶液(过量)，在转速为500r/min的搅拌器中进行搅拌、离心分离、清洗杂质即制得火山岩吸附的蓄盐填料成品；
[0045]
(2)将乳化沥青加热到150℃，然后将sbr和sebs乳胶一起加入到乳化剂溶液中搅拌得到皂液；调节皂液ph为4，在6000r/min剪切速度下高速剪切2min制得改性沥青乳液；并将上述制备的火山岩吸附的蓄盐填料成品、聚氧乙烯有机溶液和聚氧乙烯烷芳基醚混合剪切，在8000r/min剪切速度下剪切30min，制得复合蓄盐融冰雪填料。
[0046]
该实施例的灌浆材料所包括的原料及含量如下表4所示。
[0047]
表4灌浆材料的原料及组分
[0048][0049][0050]
该实施例路面的铺设方法包括如下步骤：
[0051]
(1)在基层铺筑沥青混凝土骨架材料，厚度为6cm，并进行整平碾压；当混合料温度冷却到40℃以下时，将灌浆材料在表面灌注，灌浆材料灌注深度略低于沥青混合料骨架深度，从而在表面层预留5mm的空隙通道；
[0052]
(2)待灌浆材料硬化后，将复合蓄盐融冰雪填料灌注在路面表层空隙通道，干燥2h即制得可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面。
[0053]
实施例2
[0054]
该实施例2的路面所包括的原料及含量如下表5所示。
[0055]
表5实施例的路面原料及组分
[0056]
序号原料含量/份1沥青混凝土骨架材料862灌浆材料113复合蓄盐融冰雪填料3
[0057]
沥青混凝土骨架材料所包括的原料及组分如下表6所示。
[0058]
表6沥青混凝土骨架材料的原料及组分
[0059]
序号原料含量/份1sbs改性沥青5.920.075mm-19mm的石灰岩骨料88.33石灰石矿粉5.8
[0060]
复合蓄盐融冰雪填料所包括的原料及组分如下表7所示。
[0061]
表7复合蓄盐融冰雪填料的原料及组分
[0062][0063][0064]
该实施例的合蓄盐融冰雪填料由如下步骤制得：
[0065]
(1)将氯化钠和火山岩在65℃水浴加热条件下进行搅拌，搅拌器转速为350r/min，搅拌时间为6h，制得火山岩吸附氯化钠的饱和乳液；烘干处理后加入掺有聚有机氢硅氧烷、
聚乙烯醇和shp-50聚硅氧烷的环己烷有机溶剂(过量)中，在转速为700r/min的搅拌器中进行搅拌、离心分离、清洗杂质即制得火山岩吸附的蓄盐填料成品；
[0066]
(2)将乳化沥青加热到170℃，然后将sbr和sebs乳胶一起加入到乳化剂溶液中搅拌得到皂液；调节皂液ph为4.5，在7000r/min剪切速度下高速剪切2min制得改性沥青乳液；并将上述制备的火山岩吸附的蓄盐填料成品、份聚氧乙烯有机溶液和聚氧乙烯烷芳基醚混合剪切，在9000r/min剪切速度下剪切30min，制得复合蓄盐融冰雪填料。
[0067]
该实施例的灌浆材料所包括的原料及含量如下表8所示。
[0068]
表8灌浆材料的原料及组分
[0069][0070][0071]
该实施例路面的铺设方法包括如下步骤：
[0072]
(1)在基层铺筑沥青混凝土骨架材料，厚度为8cm，并进行整平碾压；当混合料温度冷却到40℃以下时，将灌浆材料在表面灌注，灌浆材料灌注深度略低于沥青混合料骨架深度，从而在表面层预留8mm的空隙通道；
[0073]
(2)待灌浆材料硬化后，将复合蓄盐融冰雪填料灌注在路面表层空隙通道，干燥2h即制得可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面。
[0074]
实施例3
[0075]
该实施例3的路面所包括的原料及含量如下表9所示。
[0076]
表9实施例的路面原料及组分
[0077]
序号原料含量/份1沥青混凝土骨架材料882灌浆材料103复合蓄盐融冰雪填料2
[0078]
沥青混凝土骨架材料所包括的原料及组分如下表10所示。
[0079]
表10沥青混凝土骨架材料的原料及组分
[0080]
序号原料含量/份1sbs改性沥青8
20.075mm-19mm的石灰岩骨料853石灰石矿粉7
[0081]
复合蓄盐融冰雪填料所包括的原料及组分如下表11所示。
[0082]
表11复合蓄盐融冰雪填料的原料及组分
[0083][0084]
该实施例的合蓄盐融冰雪填料由如下步骤制得：
[0085]
(1)将氯化钠和火山岩在70℃水浴加热条件下进行搅拌，搅拌器转速为400r/min，搅拌时间为7h，制得火山岩吸附氯化钠的饱和乳液；烘干处理后加入掺有聚有机氢硅氧烷、聚乙烯醇和shp-50聚硅氧烷的环己烷有机溶剂(过量)中，在转速为750r/min的搅拌器中进行搅拌、离心分离、清洗杂质即制得火山岩吸附的蓄盐填料成品；
[0086]
(2)将乳化沥青加热到170℃，然后将sbr和sebs乳胶一起加入到乳化剂溶液中搅拌得到皂液；调节皂液ph为5，在8000r/min剪切速度下高速剪切2min制得改性沥青乳液；并将上述制备的火山岩吸附的蓄盐填料成品、份聚氧乙烯有机溶液和聚氧乙烯烷芳基醚混合剪切，在10000r/min剪切速度下剪切40min，制得复合蓄盐融冰雪填料。
[0087]
该实施例的灌浆材料所包括的原料及含量如下表12所示。
[0088]
表12灌浆材料的原料及组分
[0089]
[0090][0091]
该实施例路面的铺设方法包括如下步骤：
[0092]
(1)在基层铺筑沥青混凝土骨架材料，厚度为10cm，并进行整平碾压；当混合料温度冷却到40℃以下时，将灌浆材料在表面灌注，灌浆次啊了灌注深度略低于沥青混合料骨架深度，从而在表面层预留10mm的空隙通道；
[0093]
(2)待灌浆材料硬化后，将复合蓄盐融冰雪填料灌注在路面表层空隙通道，干燥2h即制得可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面。
[0094]
性能检测
[0095]
(一)低温雨雾实验
[0096]
低温雨雾结冰试验的目的是为评价复合蓄盐融冰雪填料在较一定低温、潮湿的环境下，其混合料表面融冰雪效果。采用低温环境试验箱，通过设定一定温度(-5℃～0℃)，调节环境湿度(70％)以及试件表面洒水，来模拟实际路面在冬季的低温条件下雾和下雨两种工况，分析可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面混合料和普通灌浆抗车辙沥青混凝土不同条件下表面的融冰雪效果。其中工况为雾的条件设置为温度为-5℃，湿度设置为70％，工况为雨的条件为温度-5℃，并在试件表面洒水。
[0097]
(1)按照各实施例中的制备方法，分别制备可循环的灌浆复合融冰雪沥青混合料马歇尔试件和普通灌浆抗车辙沥青混凝土马歇尔试件(做空白组)；
[0098]
(2)将制备好的试件置于低温环境试验箱中，其中模拟工况为雨的情况，箱内温度设置为-5℃，湿度设置为70％；工况为雨的情况，箱内温度设置为-5℃，并在试件表面洒水；
[0099]
(3)在箱中冻结5h后取出马歇尔试件观察试件表面冻结情况，获得的结果如下表13所示。
[0100]
表13低温雨雾模拟实验试件结冰情况
[0101]
工况对照组实施例1实施例2实施例3雾表面一层白霜表面基本无变化表面基本无变化表面基本无变化雨表面结冰表面少量结冰未结冰未结冰
[0102]
由上述结果可知，本发明制备的可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面结构可以有效降低路面水溶液的冰点，且冰点范围≥-5℃。通过表面掺加适量的复合蓄盐融冰雪填料灌浆复合沥青混凝土试件，对比未添加复合蓄盐融冰雪填料填料灌浆复合沥青混凝土试件(空白组)具有较显著的融冰效果，掺加在灌浆抗车辙路面结构中可以达到冬季融冰雪的效果。
[0103]
(二)冰界面拉拔试验
[0104]
在中到大雪的条件下，气温较低，冰雪来不及融化，此时融冰雪路面的路表存在积雪或者冰层，而冰界面拉拔试验正是通过测定积雪或冰层与路表的粘结力，也是判断复合蓄盐融冰雪填料融冰雪的作用效果。如果复合蓄盐融冰雪填料能够降低积雪或者冰层与路面的粘结力，从而使得路面冰雪更容易清除，提升除冰雪作业效率，有助于在中大雪条件下高速公路能够快速恢复交通，降低降雪对公众出行的干扰。为评价冰界面与路表混合料的粘结性能，可采用冰界面的拉拔试验进行评价，从而间接的反映复合蓄盐融冰雪填料的融冰雪性能，具体方法如下：
[0105]
(1)制备掺加上述实施例的复合蓄盐融冰雪填料马歇尔试件各三个，脱模备用；
[0106]
(2)在拉拔设备中放入不同的试件，固定好并检查，往拉拔设备中浇水使得水面将拉拔设备的底部覆盖，充分保证试件的底部与拉设设备的水面接触，置于-10℃的冰箱中保持24h，将试件取出快速拉拔试验，获得的结果如下表14所示。
[0107]
表14冰界面拉拔强度
[0108]
性能对照组实施例1实施例2实施例3拉拔强度(mpa)0.370.270.250.24
[0109]
通过表14可知，在掺入复合蓄盐融冰雪填料之后，由于复合蓄盐融冰雪填料会进入冰层和混合料这两者之间的界面，能够有效把冰点降低，从而使得冰层和混合料的表面粘结力减弱。且掺入复合蓄盐融冰雪填料能够降低约50％的冰层与混合料界面的粘结强度。在冬季长期低温大雪条件下，路面有积雪积冰，融冰雪沥青路面表面的冰层更容易被清除，相当于被动撒布融雪剂一样的效果，提升高速公路冬季人工除冰雪的效率，确保高速公路畅通安全。
[0110]
(三)电导率性能检测
[0111]
取上述制备的灌浆复合融冰雪路面结构试件，将其浸泡在蒸馏水中，选用dds-307型电导率测试仪每隔一天对试件浸泡液进行电导率测试，所得结果如图3所示。通过该图可知，盐分在第三十天浸泡内仍有析出，且初始析出量较大。对快速融化路表积雪效果显著。
[0112]
实施例4
[0113]
该实施例4的路面所包括的原料及含量如下表15所示。
[0114]
表15实施例的路面原料及组分
[0115]
序号原料含量/份1沥青混凝土骨架材料702灌浆材料153复合蓄盐融冰雪填料5
[0116]
沥青混凝土骨架材料所包括的原料及组分如下表16所示。
[0117]
表16沥青混凝土骨架材料的原料及组分
[0118]
序号原料含量/份1sbs改性沥青1020.075mm-19mm的石灰岩骨料803石灰石矿粉8
[0119]
复合蓄盐融冰雪填料所包括的原料及组分如下表17所示。
[0120]
表17复合蓄盐融冰雪填料的原料及组分
[0121][0122][0123]
该实施例的复合蓄盐融冰雪填料由如下步骤制得：
[0124]
(1)将氯化钠和氯化钙的混合盐与沸石在65℃水浴加热条件下进行搅拌，搅拌器转速为300r/min，搅拌时间为8h，制得沸石吸附氯化钠和氯化钙的饱和乳液；烘干处理后加入掺有十二烷基磺酸钠、聚乙二醇和shp-50聚硅氧烷的环己烷有机溶液(过量)，在转速为500r/min的搅拌器中进行搅拌、离心分离、清洗杂质即制得火山岩吸附的蓄盐填料成品；
[0125]
(2)将乳化沥青加热到100℃，然后将环氧树脂乳胶加入到乳化剂溶液中搅拌得到皂液；调节皂液ph为4，在6000r/min剪切速度下高速剪切2min制得改性沥青乳液；并将上述制备的沸石吸附的蓄盐填料成品、聚氧乙烯有机溶液和聚氧乙烯多元醇醚混合剪切，在9000r/min剪切速度下剪切30min，制得复合蓄盐融冰雪填料。
[0126]
该实施例的灌浆材料所包括的原料及含量如下表18所示。
[0127]
表18灌浆材料的原料及组分
[0128]
[0129][0130]
该实施例路面的铺设方法与实施例1相同。
[0131]
实施例5
[0132]
该实施例5的路面所包括的原料及含量如下表19所示。
[0133]
表19实施例的路面原料及组分
[0134]
序号原料含量/份1沥青混凝土骨架材料902灌浆材料103复合蓄盐融冰雪填料1
[0135]
沥青混凝土骨架材料所包括的原料及组分如下表20所示。
[0136]
表20沥青混凝土骨架材料的原料及组分
[0137]
序号原料含量/份1sbs改性沥青720.075mm-19mm的石灰岩骨料903石灰石矿粉3
[0138]
复合蓄盐融冰雪填料所包括的原料及组分如下表21所示。
[0139]
表21复合蓄盐融冰雪填料的原料及组分
[0140][0141][0142]
该实施例的复合蓄盐融冰雪填料由如下步骤制得：
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(1)将氯化钠与硅藻土和粉煤灰在65℃水浴加热条件下进行搅拌，搅拌器转速为
300r/min，搅拌时间为8h，制得硅藻土和粉煤灰吸附氯化钠的饱和乳液；烘干处理后加入掺有二乙酸铵、聚丙三醇和shp-50聚硅氧烷的环己烷有机溶液(过量)，在转速为500r/min的搅拌器中进行搅拌、离心分离、清洗杂质即制得火山岩吸附的蓄盐填料成品；
[0144]
(2)将乳化沥青加热到200℃，然后将环氧树脂乳胶加入到乳化剂溶液中搅拌得到皂液；调节皂液ph为4，在6000r/min剪切速度下高速剪切2min制得改性沥青乳液；并将上述制备的硅藻土和粉煤灰吸附的蓄盐填料成品、聚氧乙烯有机溶液、聚氧乙烯烷芳基醚和聚氧乙烯多元醇醚混合剪切，在9000r/min剪切速度下剪切30min，制得复合蓄盐融冰雪填料。
[0145]
该实施例的灌浆材料所包括的原料及含量如下表22所示。
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表22灌浆材料的原料及组分
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序号原料具体物质含量/份1硫铝酸盐水泥硫铝酸盐水泥652硅灰硅灰303石英砂石英砂254纳米钙矾石早强剂纳米钙矾石早强剂0.55减水剂粉体减水型聚羧酸减水剂0.56消泡剂二甲基硅油0.17纤维木质素纤维0.058膨胀剂铝粉和铁粉混合物2.59水蒸馏水50
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该实施例路面的铺设方法与实施例1相同。
[0149]
对实施例4和5制备的可循环的灌浆复合融冰雪沥青混合料马歇尔试件分别进行性能检测，起结果与上述实施例1至实施例3差异不大。由此说明，本发明沥青路面通过在灌浆料的表面灌注复合蓄盐融冰雪填料，基于提高路面抵抗载荷能力的条件下，表层复合蓄盐融冰雪填料更容易析出，提高了融冰雪效率。且当表面层的复合蓄盐融冰雪填料在发挥作用完全析出后，能够预先在路面喷洒饱和盐溶液，借助路面烘干机使得盐溶液及时在孔隙中下渗，进入载体结构中进行储存，在后续冰雪天气继续发挥融冰雪功效，即借助灌浆通道及蓄盐载体这一结构，实现表层蓄盐填料的可循环补充，大大提高路面融冰雪作用年限，降低路面除冰雪成本。
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除上述实施例外，本发明可循环的灌浆复合融冰雪沥青路面所采用的复合蓄盐融冰雪填料中，载体至少还可包括漂珠、玻璃微珠、膨胀珍珠岩、活性炭、石墨烯微片、白炭黑或海泡石中的一种。表面活性处理剂至少还可包括、木质素胺类、季铵盐类、或硅烷偶联剂中的一种。高分子表面聚合物包膜材料至少还可包括聚丙三醇和/或聚苯乙烯。