一种车门系统机构件总成的制作方法

1.本技术涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车门系统机构件总成。


背景技术：

2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车的美观也与车门的造型有关。车门的好坏主要体现在：防撞性能、密封性能以及开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等。其中车门的防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
3.但是，现有的车门存在以下缺陷：为了增强防撞性能，通常在门体内设置防撞梁，能够对碰撞进行缓冲保护，但是当有较为尖锐的物体穿透突破门体的表皮时，容易对车内乘客造成伤害。


技术实现要素：

4.本技术的一个目的在于提供一种结构强度高，乘客保护能力较好的的车门系统机构件总成。
5.为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种车门系统机构件总成，包括门体，所述门体内侧四周环绕设置有框体，所述框体内形成缓冲腔，所述缓冲腔内设置有防撞梁，所述防撞梁的两端与所述框体连接，所述防撞梁的两侧设置有加强梁，所述加强梁与所述门体连接，所述加强梁之间设置有缓冲板，所述缓冲板适于阻止物体穿透所述门体，所述防撞梁抵至所述缓冲板，所述缓冲板与所述门体之间具有缓冲间隙。
6.所述缓冲板包括基层和隔离层，所述隔离层包覆于所述基层外侧。
7.所述缓冲腔内设置有弹性带，所述弹性带的两端与所述门体固定连接，所述弹性带和所述防撞梁相互垂直，所述弹性带适于阻止所述防撞梁和所述加强梁向所述门体内侧弯曲变形。
8.所述弹性带上设置有连接器，所述连接器适于与所述防撞梁配合卡接。
9.所述连接器包括连接头，所述连接头一端与所述弹性带连接，所述连接头另一端设置有卡接块，所述防撞梁的两侧设置有卡接槽，所述卡接块适于卡接至所述卡接槽。
10.所述连接器包括支架，所述连接头一端穿过所述弹性带与所述支架连接，所述支架适于使所述防撞梁两侧所述连接头的所述卡接块过盈配合至所述卡接槽内。
11.所述防撞梁包括帽型防撞梁，所述防撞梁的帽檐紧贴所述缓冲板。
12.与现有技术相比，本技术的有益效果在于：在门体内增设加强梁，能够提升门体的结构强度，配合防撞梁实现更好的抗撞击能力，加强梁之间设置缓冲板，缓冲板既能够配合防撞梁对门体进行二次防护，降低门体受到撞击后的变形幅度，避免挤压车内乘坐空间，缓冲板使用耐穿刺材料制成，能够阻止突破门体表面铁皮的较为尖锐物体进入车内，降低对车内乘客的伤害。
附图说明
13.图1是根据本技术的一个优选实施例的立体图；
14.图2是根据本技术的一个优选实施例的主视图；
15.图3是根据本技术的一个优选实施例图2中沿a-a方向的剖面视图；
16.图4是根据本技术的一个优选实施例图3中a处的放大视图。
17.图中：1、门体；11、框体；111、缓冲腔；112、缓冲间隙；2、防撞梁；21、卡接槽； 3、加强梁；4、缓冲板；41、基层；42、隔离层；5、弹性带；6、连接器；61、连接头；611、卡接块；62、支架。
具体实施方式
18.下面，结合具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
19.在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
20.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
21.本技术的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
22.下面结合附图对本技术做进一步说明：
23.如图1至4所示，本技术的一个优选实施例包括门体1，门体1内侧四周环绕设置有框体11，框体11能够和车门装饰板配合，框体11内形成缓冲腔111，缓冲腔111内设置有防撞梁2，防撞梁2的两端与框体11焊接，防撞梁2使用超高强度钢制成，设置在门板的中间部位，降低门体1受到撞击时的变形幅度，避免挤压车内乘坐空间，降低乘客受伤或死亡的概率，缓冲腔111内的空缺位置还可填充设置汽车音响等电气配件，缩减车门体积，这些电气配件也能够帮助门体1起到防撞保护作用。
24.防撞梁2的两侧设置有加强梁3，加强梁3与门体1焊接，加强梁3自身具有加强效果，能够提升门体1的结构强度，可进一步降低门体1受到撞击时的变形幅度，加强梁3靠近框体11设置，由于门体1受到碰撞时一般发生在门体1中间位置，加强梁3的该设置方式能够避免其受到直接碰撞，降低门体1碰撞后的钣金修复难度，避免加强梁3修复时的整件更换。
25.加强梁3之间设置有缓冲板4，缓冲板4适于阻止物体穿透门体1，能够阻止突破门体 1表面铁皮的较为尖锐物体进入车内，降低对车内乘客的伤害，防撞梁2抵至缓冲板4，提升缓冲板4的强度，避免缓冲板4受到较大压力时与加强梁3之间的连接发生脱离，缓冲板4 与门体1之间具有缓冲间隙112，使缓冲板4和门体1的缓冲能力相互不受影响，缓冲板4能够在门体1起到变形卸力后减缓门体1的进一步变形，起到缓冲作用。
26.缓冲板4包括基层41和隔离层42，隔离层42包覆于基层41外侧，基层41的材质包括聚对苯二甲酰对苯二胺，聚对苯二甲酰对苯二胺为芳纶纤维材料的一种，商品名为凯夫拉，是一种新型高科技合成纤维，它具有耐高温、耐酸碱、质量轻、强度大等优点，目前已经被广泛应用于防弹防护装备、建筑以及电子设备等领域，但凯夫拉容易发生水解，因此在凯夫拉外侧覆盖隔离层42，避免凯夫拉发生水解，隔离层42的材质包括超高分子量聚乙烯纤维，超高分子量聚乙烯纤维是一种pe纤维材料，该材料具有较强的耐穿刺性能的同时还具有较好的防水能力，能够保护内部的凯夫拉阻止其水解，同时超高分子量聚乙烯纤维的成本也比凯夫拉低，组合后的两种材料保护能力强，重量轻，成本相对较低。
27.缓冲腔111内设置有弹性带5，弹性带5的两端与门体1固定连接，弹性带5和防撞梁2相互垂直，弹性带5适于阻止防撞梁2和加强梁3向门体1内侧弯曲变形，增加门体1 的结构强度，进一步提升门体1的保护能力。
28.弹性带5上设置有连接器6，连接器6适于与防撞梁2配合卡接，对弹性带5进行定位，起到更好的抗变形效果，连接器6包括连接头61，连接头61一端与弹性带5连接，连接头61另一端设置有卡接块611，防撞梁2的两侧设置有卡接槽21，卡接块611适于卡接至卡接槽21，卡接块611和卡接槽21的横截面皆为圆弧形，方便拆卸，卡接块611使用弹性材料制成，优选使用橡胶块，能够避免振动异响。
29.连接器6包括支架62，连接头61一端穿过弹性带5与支架62连接，支架62适于使防撞梁2两侧连接头61的卡接块611过盈配合至卡接槽21内，增加连接器6的固定效果，避免连接器6脱离防撞梁2。
30.防撞梁2包括帽型防撞梁2，防撞梁2的帽檐紧贴缓冲板4，帽型防撞梁2的接触面积较大，能够有效的辅助缓冲板4进行缓冲从而分散受力，同时帽型防撞梁2的抗拉强度相较于圆形防撞梁2也较高。
31.以上描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。