车辆的充电方法、装置、存储介质和处理器与流程

1.本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车辆的充电方法、装置、存储介质和处理器。


背景技术：

2.目前，车辆充电方法主要有传导式交流充电和无线充电，但是，由于无线充电处于起步阶段，且充电速率低于传导式充电，因此单独的无线充电功能无法满足用户快速充电的需求，从而导致出现车辆的充电速率低的技术问题。
3.针对上述车辆的充电速率低的技术问题的问题，目前尚未提出有效的解决方案。


技术实现要素：

4.本发明实施例提供了一种车辆的充电方法、装置、存储介质和处理器，以至少解决车辆的充电速率低的技术问题。
5.根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆的充电方法，包括：确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式包括有线充电模式或无线充电模式；响应于车辆的第一充电指令，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，其中，第二充电模式与第一充电模式相同，或第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式；基于第二充电模式，对车辆充电。
6.可选地，从目标存储位置调用第一充电指令。
7.可选地，向车辆发送第一请求，获取车辆响应第一请求而发送的第一充电指令。
8.可选地，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，包括：响应于目标时长大于目标阈值，则确定与第一充电模式相同的第二充电模式，其中，目标时长为车辆响应第一请求的时长。
9.可选地，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，包括：响应于目标时长小于或等于目标阈值，则确定第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式，其中，目标时长为车辆响应第一请求的时长。
10.可选地，基于第二充电模式，对车辆充电，包括：基于第二充电模式，对车辆的充电配置参数进行调整，其中，充电配置参数包括车辆在有线充电模式下的第一电流值和/或车辆在无线充电模式下的第二电流值；基于调整后的充电配置参数，对车辆充电。
11.可选地，对车辆的充电配置参数进行调整，包括：获取车辆的第三电流值，其中，第三电流值为车辆的输入电流请求值；将第一电流值的最大值和第二电流值的最大值之和，确定为第四电流值；对第三电流值和第四电流值进行比较，得到比较结果；基于比较结果，对车辆的充电配置参数进行调整。
12.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车辆的充电装置，包括：确定单元，用于确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式包括:有线充电模式或无线充电模式；处理单元，响应于车辆的第一充电指令，用于基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，
其中，第二充电模式与第一充电模式相同，或第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式；充电单元，用于基于第二充电模式，对车辆充电。
13.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本发明实施例的数据处理方法。
14.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器。该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行本发明实施例的数据处理的方法。
15.在本发明实施例中，通过确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式包括有线充电模式或无线充电模式；响应于车辆的第一充电指令，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，其中，第二充电模式与第一充电模式相同，或第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式；基于第二充电模式，对车辆充电。也就是说，本发明实施例所提供的车辆充电方法能够基于车辆的第一充电指令，确定车辆是否采用共同充电的充电模式进行充电，从而达到车辆在进行无线交流充电的同时进行传导式交流充电的目的，进而实现了提高车辆的充电速率的技术效果，解决了车辆的充电速率低的技术问题。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本技术的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
17.图1是根据本发明实施例的一种车辆的充电方法的流程图；
18.图2是根据本发明实施例的一种充电模式判断模块工作的方法的流程图；
19.图3是根据本发明实施例的一种无线充电模块工作的方法的流程图；
20.图4是根据本发明实施例的一种交流传导充电模块工作的方法的流程图；
21.图5是根据本发明实施例的一种充电电流控制模块工作的方法的流程图；
22.图6是根据本发明实施例的一种车辆的充电装置的示意图。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
24.需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
25.实施例1
26.根据本发明实施例，提供了一种车辆的充电方法的实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
27.图1是根据本发明实施例的一种车辆的充电方法的流程图，如图1所示，该方法可以包括如下步骤：
28.步骤s102，确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式包括有线充电模式或无线充电模式。
29.在本发明上述步骤s102提供的技术方案中，确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式可以为车辆的原始充电模式，包括有线充电模式或无线充电模式，有线充电模式可以为传导交流充电模式。
30.可选地，通过车辆对充电装置发起的充电请求进行判断，确定车辆的第一充电模式，例如：车辆对充电装置发起无线充电请求，则可确定车辆的第一充电模式为无线充电模式；车辆对充电装置发起有线充电请求，则可确定车辆的第一充电模式为有线充电模式。
31.可选地，第一充电模式可以为车辆默认的充电模式，也可以为车辆进行充电的过程中首次接触到电源时所使用的充电模式，此处不作具体限定。
32.步骤s104，响应于车辆的第一充电指令，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，其中，第二充电模式与第一充电模式相同，或第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式。
33.在本发明上述步骤s104提供的技术方案中，确定车辆的第一充电模式之后，通过对用户进行意图询问的方式获取车辆的第一充电指令，对第一充电指令进行响应，确定车辆的第二充电模式，其中，第一充电指令可以包括单独充电指令和共同充电指令，第二充电模式可以为车辆的实际充电所采用的充电模式，第二充电模式可以为与第一充电模式相同的充电模式，比如，有线充电模式或者无线充电模式，第二模式也可以为有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式。
34.可选地，当通过对用户进行意图询问的方式获取车辆的第一充电指令时，如果用户选择共同充电，第一充电指令为共同充电指令，则车辆的第二充电模式为有线充电模式和无线充电模式共同进行充电的充电模式；如果用户选择单独充电或超时未选择，第一充电指令为单独充电指令，则确定车辆的第二充电模式为原本的第一充电模式。
35.举例而言，第一充电模式为无线充电模式，当第一充电指令为共同充电指令时，则车辆在不影响无线充电的同时启动有线充电，即，车辆的第二充电模式为有线充电模式和无线充电模式共同进行充电的充电模式；当第一充电指令为单独充电指令时，则车辆的第二充电模式为无线充电模式。
36.再举例而言，第一充电模式为有线充电模式，当第一充电指令为共同充电指令时，则车辆在不影响有线充电的同时启动无线充电，即，车辆的第二充电模式为有线充电模式和无线充电模式共同进行充电的充电模式；当第一充电指令为单独充电指令时，则车辆的第二充电模式为线充电模式。
37.步骤s106，基于第二充电模式，对车辆充电。
38.在本发明上述步骤s106的技术方案中，基于车辆的第一充电指令和第一充电模式确定车辆的第二充电模式，采用第二充电模式，对车辆进行充电。
39.可选地，当通过对用户进行意图询问的方式获取车辆的第一充电指令时，如果用户选择共同充电，第一充电指令为共同充电指令，则车辆以有线充电模式和无线充电模式共同进行充电的充电模式进行充电；如果用户选择单独充电或超时未选择，第一充电指令为单独充电指令，则车辆继续以有线充电模式或者无线充电模式进行充电。
40.举例而言，第一充电模式为无线充电模式，当第一充电指令为共同充电指令时，则车辆在不影响无线充电的同时启动有线充电，即，车辆以有线充电模式和无线充电模式共同进行充电的充电模式进行充电；当第一充电指令为单独充电指令时，则车辆继续以无线充电模式进行充电。
41.再举例而言，第一充电模式为有线充电模式，当第一充电指令为共同充电指令时，则车辆在不影响有线充电的同时启动无线充电，即，车辆以有线充电模式和无线充电模式共同进行充电的充电模式进行充电；当第一充电指令为单独充电指令时，则车辆继续以有线充电模式进行充电。
42.可选地，采用第二充电模式对车辆进行充电，需要进行充电请求值与充电能力值的比较判断，如果电池充电电流请求值大于无线充电最大电流与有线充电最大电流之和，则控制无线充电、有线充电都进行最大电流输出；反之，则控制有线充电进行最大电流输出，控制无线充电电流值为电池充电电流请求值减去传导充电电流值。
43.本技术上述步骤s102至步骤s106，通过确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式包括有线充电模式或无线充电模式；响应于车辆的第一充电指令，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，其中，第二充电模式与第一充电模式相同，或第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式；基于第二充电模式，对车辆充电。也就是说，本发明实施例所提供的车辆充电方法能够基于车辆的第一充电指令，确定车辆是否采用共同充电的充电模式进行充电，从而达到车辆在进行无线交流充电的同时进行传导式交流充电的目的，进而实现了提高车辆的充电速率的技术效果，解决了车辆的充电速率低的技术问题。
44.下面对该实施例的上述方法进行进一步介绍。
45.作为一种可选的实施例方式，步骤s104，从目标存储位置调用第一充电指令。
46.在该实施例中，在获取车辆的第一充电指令之后，将第一充电指令进行存储，当车辆正在进行充电，充电装置出现故障后恢复或者电网出现故障后恢复，充电装置可直接调用已存储的第一充电指令，采用第二充电模式对车辆进行充电。
47.可选地，目标存储位置可以为云端服务器、本地服务器、内存卡和u盘等，此处不作具体限定。
48.作为一种可选的实施例方式，步骤s104，向车辆发送第一请求，获取车辆响应第一请求而发送的第一充电指令。
49.在该实施例中，确定车辆的第一充电模式之后，向车辆发送第一请求，基于车辆对第一请求的响应结果，获取车辆的第一充电指令，其中，第一请求可以通过弹窗的方式对用户进行询问，第一请求可以为用户意图询问，即，是否对车辆采用有线充电模式和无线充电模式共同进行充电的充电模式进行充电。
50.可选地，当车辆对第一请求的响应结果为是，则车辆的第一充电指令为共同充电指令，则车辆以有线充电模式和无线充电模式共同进行充电的充电模式进行充电；当当车辆对第一请求的响应结果为否或者用户超时未选择，则第一充电指令为单独充电指令，则车辆继续以原本的有线充电模式或者无线充电模式进行充电。
51.作为一种可选的实施例方式，步骤s104，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，包括：响应于目标时长大于目标阈值，则确定与第一充电模式相同的第二充电模式，其中，目标时长为车辆响应第一请求的时长。
52.在该实施例中，当通过对用户发起第一请求的方式获取车辆的第一充电指令时，如果车辆响应第一请求的目标时长大于目标阈值，则确定车辆的第二充电模式为原本的第一充电模式，其中，目标时长可以为车辆相应第一请求的时长，目标阈值可以为自行设置的反馈时长极限值。
53.举例而言，设置目标阈值为30分钟，则车辆对第一请求的响应时长为30分钟以内，如果车辆的响应时长为40分钟，即，响应时长大于目标阈值，则确定车辆的第二充电模式为原本的第一充电模式，即，车辆继续以原本的有线充电模式或者无线充电模式进行充电。
54.作为一种可选的实施例方式，步骤s106，基于第二充电模式，对车辆充电，包括：基于第二充电模式，对车辆的充电配置参数进行调整，其中，充电配置参数包括车辆在有线充电模式下的第一电流值和/或车辆在无线充电模式下的第二电流值；基于调整后的充电配置参数，对车辆充电。
55.在该实施例中，根据第二充电模式，对充电配置参数进行调整，基于调整后的充电配置参数，对车辆进行充电，其中，充电配置参数可以包括车辆在有线充电模式下的第一电流值和/或车辆在无线充电模式下的第二电流值，第一电流值可以为交流传导充电模式下的输出电流值，第二电流值可以为无线充电模式下的输出电流值。
56.作为一种可选的实施例方式，步骤s106，对车辆的充电配置参数进行调整，包括：获取车辆的第三电流值，其中，第三电流值为车辆的输入电流请求值；将第一电流值的最大值和第二电流值的最大值之和，确定为第四电流值；对第三电流值和第四电流值进行比较，得到比较结果；基于比较结果，对车辆的充电配置参数进行调整。
57.在该实施例中，将车辆的输入电流请求值与车辆在有线充电模式下的第一电流值的最大值和车辆在无线充电模式下的第二电流值的最大值之和进行比较，如果充电电流请求值大于无线充电最大电流与有线充电最大电流之和，则控制无线充电、有线充电都进行最大电流输出；反之，则控制有线充电进行最大电流输出，控制无线充电电流值为充电电流请求值减去有线充电电流值。
58.本实施例通过确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式包括有线充电模式或无线充电模式；响应于车辆的第一充电指令，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，其中，第二充电模式与第一充电模式相同，或第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式；基于第二充电模式，对车辆充电。也就是说，本发明实施例所提供的车辆充电方法能够基于车辆的第一充电指令，确定车辆是否采用共同充电的充电模式进行充电，从而达到车辆在进行无线交流充电的同时进行传导式交流充电的目的，进而实现了提高车辆的充电速率的技术效果，解决了车辆的充电速率低的技术问题。
59.实施例2
60.下面结合优选的实施方式对本发明实施例的技术方案进行举例说明。
61.目前，传导式交流充电比较成熟，无线充电处于起步阶段。因此，面向私人用户的电动汽车均配备传导式交流充电的功能，而由于车载无线充电系统本身成本较高，具备无线充电功能的电动汽车主要为高端品牌车型的选装版本，使用场景为客户的私人车位或车库，且配有基本的传导式交流充电桩以及无线充电桩。此外，无线充电速率低于传导式充电速率，从而单独的无线充电功能无法满足用户快速充电的需求。
62.因此，为了克服以上问题，在一种相关技术中，提出了一种应用于电动汽车双负载的无线充电装置及无线充电方法，该方法能够实现无线充电设施同时为两台电动汽车进行无线充电，通过频率分离方法实现对两台电动汽车的充电功率分布控制。
63.在另一种相关技术中，提出了一种无线充电系统及方法，该无线充电装置基于能量传输关系向电动汽车提供电能，无需再受电装置设置无线通信模块，即可实现无线充电。
64.在另一种相关技术中，还提出了一种无线充电系统及控制方法，能够再低温环境下给动力电池充电时无需进行加热，把多余的电能返还给电网。
65.然而，本发明实施例提出一种电动汽车无线充电控制方法，能够使电动汽车在无线交流充电的同时进行传导式交流充电，最大充电功率提高一倍，并且在动力电池高充电(state of charge，简称为soc)阶段进行智能电流控制，以达到提升充电效率的作用。
66.在该实施例中，提出一种电动汽车无线充电控制系统，该系统包括：充电模式判断模块、无线充电控制模块、传导交流充电控制模块，其中，充电控制模块中各自包含充电电流控制模块。如图2所示，图2是根据本发明实施例的一种充电模式判断模块工作的方法的流程图，该方法可以包括以下步骤：
67.步骤s201，车辆发出充电请求，充电设备对车辆的充电请求进行判断。
68.充电模式判断模块对车辆充电请求进行判断，确认是无线充电还是交流传导充电。
69.步骤s202，对用户发起用户意图询问，确定是否对车辆进行共同充电。
70.充电模式判断模块在对车辆的充电请求进行判断的同时进行用户意图确认，判断是单独充电还是便捷充电，其中，单独充电可以为无线充电或者交流传导充电中的某一种充电模式，便捷充电可以为无线充电和交流传导充电共同进行的充电模式。
71.如果充电请求为交流传导充电，同时用户选择单独充电，则进入步骤s203，确认充电请求和用户的充电意图，基于充电请求和用户意图确认车辆的充电模式为交流传导充电，车辆可进入相应交流传导充电模块；如果充电请求为无线充电，则进入步骤s204，确认充电请求和用户的充电意图，基于充电请求和用户意图确认车辆的充电模式为无线充电，车辆可进入相应无线充电模块。可选地，用户默认选择为单独充电，进入无线充电模块或交流传导充电模块中，在充电过程中出现其他充电请求时，会对用户进行询问，需用户手动确认。
72.步骤s205，当用户选择便捷充电设置后，用户意图询问为共同充电，在充电过程中出现其他充电请求时，不会对用户进行询问，同时进行两种充电模式。
73.图3是根据本发明实施例的一种无线充电模块工作的方法的流程图，如图3所示，无线充电控制模块能够覆盖用户在无线充电的过程中，有加快充电速度的需求，插入充电枪后，通过弹窗询问用户，确认需要同时充电，在不影响无线充电继续进行的同时启动交流
传导充电，并且对用户当前充电意图进行存储。如果用户选择否或超时未选择，则无线充电继续进行，并且不进入传导交流充电。
74.如果车辆正在同时进行无线充电及交流传导充电，当交流传导充电设施出现故障后恢复或电网出现故障后恢复时，充电设施会再次发出交流传导充电请求，车辆将读取已存储的用户意图(共同充电)，则不进行弹窗询问，直接进入交流传导充电模块。
75.进一步地，无线充电模块工作的方法可以包括以下步骤：
76.步骤s301，无线充电模块启动。
77.基于无线充电模块，采用无线充电模式对车辆进行充电。
78.步骤s302，充电电流控制模块启动。
79.基于充电电流控制模块，对无线充电模式下的输出电流和交流传导充电模式下的输出电流进行确定，首先进行充电请求值与充电能力值的比较判断，如果电池充电电流请求值大于无线充电最大电流与传导交流充电最大电流之和，则控制无线充电、传导交流充电都进行最大电流输出；反之，则控制传导交流充电进行最大电流输出，控制无线充电电流值为电池充电电流请求值减去传导充电电流值。
80.步骤s303，确认是否对车辆进行共同充电。
81.如果选择是，即，对车辆进行共同充电，则进入步骤s305，判断充电是否完成，如果充电完成，则进入步骤s306，充电结束，如果充电未完成，则返回步骤s302，计算充电电流，继续进行充电。
82.如果选择否，即，对车辆进行单独充电，则进入步骤s304，判断在无线充电过程中是否发出交流传导充电请求，如果无请求，则继续以无线充电模式进行充电，直至充电结束，如果有请求，则进入步骤s307，需要用户进一步进行手动确认是否要进行共同充电，即，进入步骤s308，通过弹窗询问用户的充电意图，s309，对用户的充电意图进行判断，如果选择共同充电，则进入步骤s312，进入交流传导充电模块，进行共同充电，如果单独充电，则继续以无线充电模式进行充电，直至充电结束。
83.步骤s310，存储用户充电意图。
84.步骤s311，读取用户意图。
85.在对用户的充电意图进行判断的时候，车辆会将当前充电意图进行存储，充电设施出现故障后恢复或电网出现故障后恢复时，充电设施会再次发出交流传导充电请求，车辆将读取已存储的用户意图，则不进行弹窗询问，直接进入相应的充电模块。
86.图4是根据本发明实施例的一种交流传导充电模块工作的方法的流程图，如图4所示，传导交流充电控制模块能够覆盖用户在传导交流充电的过程中，有加快充电速度的需求，启动无线充电装置，通过弹窗询问用户确认需要同时充电，在不影响传导交流充电继续进行的同时启动无线充电。如果用户选择否或超时未选择，则传导充电继续进行，并且不进入无线充电。
87.如果车辆正在同时进行无线充电及交流传导充电，当无线充电设施出现故障后恢复或电网出现故障后恢复时，充电设施会再次发出无线充电请求，车辆将读取已存储的用户意图(共同充电)，则不进行弹窗询问，直接进入无线充电模块。
88.下面对该实施例的交流传导充电模块工作的方法进行进一步介绍。
89.步骤s401，交流传导充电模块启动。
90.基于交流传导充电模块，采用交流传导充电模式对车辆进行充电。
91.步骤s402，充电电流控制模块启动。
92.基于充电电流控制模块，对无线充电模式下的输出电流和交流传导充电模式下的输出电流进行确定，首先进行充电请求值与充电能力值的比较判断，如果电池充电电流请求值大于无线充电最大电流与传导交流充电最大电流之和，则控制无线充电、传导交流充电都进行最大电流输出；反之，则控制传导交流充电进行最大电流输出，控制无线充电电流值为电池充电电流请求值减去传导充电电流值。
93.步骤s403，确认是否对车辆进行共同充电。
94.如果选择是，即，对车辆进行共同充电，则进入步骤s405，判断充电是否完成，如果充电完成，则进入步骤s406，充电结束，如果充电未完成，则返回步骤s402，计算充电电流，继续进行充电。
95.如果选择否，即，对车辆进行单独充电，则进入步骤s404，判断在交流传导充电过程中是否发出无线充电请求，如果无请求，则继续以交流传导充电模式进行充电，直至充电结束，如果有请求，则进入步骤s407，需要用户进一步进行手动确认是否要进行共同充电，即，进入步骤s408，通过弹窗询问用户的充电意图，s409，对用户的充电意图进行判断，如果选择共同充电，则进入步骤s412，进入无线充电模块，进行共同充电，如果单独充电，则继续以交流传导充电模式进行充电，直至充电结束。
96.步骤s410，存储用户充电意图。
97.步骤s411，读取用户意图。
98.在对用户的充电意图进行判断的时候，车辆会将当前充电意图进行存储，充电设施出现故障后恢复或电网出现故障后恢复时，充电设施会再次发出无线充电请求，车辆将读取已存储的用户意图，则不进行弹窗询问，直接进入相应的充电模块。
99.图5是根据本发明实施例的一种充电电流控制模块工作的方法的流程图，如图5所示，该方法可以包括以下步骤：
100.步骤s501，充电电流控制启动。
101.步骤s502，充电能力判断。
102.由于传导交流充电效率高于无线充电，故充电电流控制模块中，首先进行充电请求值与充电能力值的比较判断，如果电池充电电流请求值大于无线充电最大电流与传导交流充电最大电流之和，则控制无线充电、传导交流充电都进行最大电流输出；反之，则控制传导交流充电进行最大电流输出，控制无线充电电流值为电池充电电流请求值减去传导充电电流值。
103.步骤s503，充电电流控制结束。
104.在该实施例中，通过充电模式判断模块、无线充电控制模块、传导交流充电控制模块，充电控制模块中各自包含充电电流控制模块及用户意图存储功能，当充电设施出现故障后恢复或电网出现故障后恢复时，车辆将读取已存储的用户意图，进行共同充电，从而能够使电动汽车在无线交流充电的同时进行传导式交流充电，达到最大充电功率提高一倍的目的，并且在动力电池充电阶段进行智能电流控制，进而实现提升电动汽车充电效率的技术效果，解决电动汽车充电效率不高的技术问题。
105.实施例3
106.根据本发明实施例，还提供了一种车辆的充电装置。需要说明的是，该车辆的充电装置可以用于执行实施例1中的车辆的充电方法。
107.图6是根据本发明实施例的一种车辆的充电装置的示意图。如图6所示，车辆的充电装置600可以包括：确定单元601、处理单元602和充电单元603。
108.确定单元601，用于确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式包括:有线充电模式或无线充电模式。
109.处理单元602，响应于车辆的第一充电指令，用于基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，其中，第二充电模式与第一充电模式相同，或第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式。
110.充电单元603，用于基于第二充电模式，对车辆充电。
111.可选地，该装置还可以包括：调用单元，用于从目标存储位置调用第一充电指令。
112.可选地，该装置还可以包括：获取单元，用于向车辆发送第一请求，获取车辆响应第一请求而发送的第一充电指令。
113.可选地，处理单元602包括：第一确定模块，用于响应于目标时长大于目标阈值，则确定与第一充电模式相同的第二充电模式，其中，目标时长为车辆响应第一请求的时长。
114.可选地，处理单元602包括：第一确定模块，用于响应于目标时长小于或等于目标阈值，则确定第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式，其中，目标时长为车辆响应第一请求的时长。
115.可选地，处理单元603包括：调整模块，用于基于第二充电模式，对车辆的充电配置参数进行调整，其中，充电配置参数包括车辆在有线充电模式下的第一电流值和/或车辆在无线充电模式下的第二电流值；充电模块，用于基于调整后的充电配置参数，对车辆充电。
116.可选地，调整模块包括：获取子模块，用于获取车辆的第三电流值，其中，第三电流值为车辆的请求电流值；确定子模块，用于将第一电流值的最大值和第二电流值的最大值之和，确定为第四电流值；比较子模块，用于对第三电流值和第四电流值进行比较，得到比较结果；调整子模块，用于基于比较结果，对车辆的充电配置参数进行调整。
117.在该实施例中，首先通过确定单元确定车辆的第一充电模式，其中，第一充电模式包括:有线充电模式或无线充电模式；然后通过处理单元响应于车辆的第一充电指令，基于第一充电模式确定车辆的第二充电模式，其中，第二充电模式与第一充电模式相同，或第二充电模式为由有线充电模式和无线充电模式对车辆共同进行充电的充电模式；最后通过充电单元基于第二充电模式，对车辆进行充电，从而达到车辆在进行无线交流充电的同时进行传导式交流充电的目的，进而实现了提高车辆的充电速率的技术效果，解决了车辆的充电速率低的技术问题。
118.实施例4
119.根据本发明实施例，还提供了一种计算机可读存储介质，该存储介质包括存储的程序，其中，程序执行实施例1中的车辆充电方法。
120.实施例5
121.根据本发明实施例，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行实施例1中的确定车辆充电方法。
122.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
123.在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
124.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。
125.作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
126.另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
127.集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
128.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。