车辆的梁架总成以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的梁架总成以及具有该车辆的梁架总成的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，电动汽车的动力电池包布置在车辆的前地板的下方以及后地板前部的下方，如果车辆的纵梁后段梁与车辆的前副车架后安装横梁之间的夹角过大，会导致车身的传力不畅，在车辆发生碰撞时，会导致车辆的动力电池受到的碰撞力过大，从而无法有效的保护车辆的动力电池，如果车辆的纵梁后段梁与车辆的前副车架后安装横梁之间的夹角过小，则会影响车辆的动力电池的布置空间，动力电池需要切角才能够进行布置，会影响动力电池的容量。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的梁架总成，该车辆的梁架总成可以对车辆的动力电池进行有效的保护，还有利于提高动力电池的容量。
4.本实用新型进一步地提出了一种车辆。
5.根据本实用新型的车辆的梁架总成包括：前副车架后安装横梁；纵梁前段梁和纵梁后段梁，所述纵梁前段梁和所述纵梁后段梁连接，所述前副车架后安装横梁的端部与所述纵梁后段梁连接，所述前副车架后安装横梁与所述纵梁后段梁间的夹角为β，满足关系式：120
°
≤β≤130
°
。
6.根据本实用新型的车辆的梁架总成，通过将前副车架后安装横梁与纵梁后段梁间的夹角的角度设置为120
°
至130
°
中的任意角度，可以使车身的传力顺畅，在车辆发生碰撞时，可以对车辆的动力电池进行有效的保护，并且，不会影响动力电池的布置空间，有利于提高动力电池的容量。
7.在本实用新型的一些示例中，β为125
°
。
8.在本实用新型的一些示例中，所述前副车架后安装横梁包括：后横梁本体和后横梁加强板，所述后横梁加强板设于所述后横梁本体的内表面。
9.在本实用新型的一些示例中，所述后横梁加强板靠近所述后横梁本体的端部设置。
10.在本实用新型的一些示例中，所述前副车架后安装横梁还包括：安装板，所述安装板设于所述后横梁加强板，且所述后横梁加强板位于所述安装板和所述后横梁本体之间。
11.在本实用新型的一些示例中，所述安装板设有安装螺纹管。
12.在本实用新型的一些示例中，所述前副车架后安装横梁还包括：动力电池安装支架，所述动力电池安装支架设于所述后横梁本体。
13.在本实用新型的一些示例中，所述纵梁后段梁包括：后段梁本体和后段梁加强板，
所述后段梁加强板设于所述后段梁本体的内表面且与所述后段梁本体固定连接。
14.在本实用新型的一些示例中，所述的车辆的梁架总成还包括：门槛边梁，所述纵梁后段梁连接在所述前副车架后安装横梁和所述门槛边梁之间。
15.根据本实用新型车辆，包括上述的车辆的梁架总成。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的梁架总成的示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的梁架总成的局部示意图；
20.图3是根据本实用新型实施例的梁架总成和动力电池的装配示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的梁架总成的爆炸图；
22.图5是根据本实用新型实施例的前副车架后安装横梁的爆炸图；
23.图6是根据本实用新型实施例的纵梁后段梁的爆炸图；
24.图7是根据本实用新型实施例的纵梁前段梁的爆炸图。
25.附图标记：
26.梁架总成100；动力电池5；
27.前副车架后安装横梁10；后横梁本体11；后横梁加强板12；缓冲腔室13；安装板14；安装螺纹管15；动力电池安装支架16；
28.纵梁前段梁20；纵梁前段梁外板21；纵梁前段梁内板22；缓冲腔23；
29.纵梁后段梁30；后段梁本体31；后段梁加强板32；
30.门槛边梁40。
具体实施方式
31.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
32.下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的梁架总成100。
33.如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的梁架总成100包括：前副车架后安装横梁10、纵梁前段梁20和纵梁后段梁30。纵梁前段梁20和纵梁后段梁30连接，前副车架后安装横梁10的端部与纵梁后段梁30连接，前副车架后安装横梁10与纵梁后段梁30之间的夹角为β，β满足关系式：120
°
≤β≤130
°
。需要说明的是，纵梁前段梁20和纵梁后段梁30可以通过焊接的方式连接设置，前副车架后安装横梁10的端部可以和纵梁后段梁30的一端通过焊接的方式连接，前副车架后安装横梁10与纵梁后段梁30之间可以形成有一定的夹角β，β可以满足关系式：120
°
≤β≤130
°
，也可以理解为，前副车架后安装横梁10与纵梁后段梁30之间的夹角可以设置为120
°
至130
°
之间的任意角度。
34.具体地，纵梁后段梁30的另一端可以朝向车辆的外侧向后延伸设置，即在图1所示的前后左右方向，左侧的纵梁后段梁30的右端可以与前副车架后安装横梁10的端部通过焊接的方式连接，左侧的纵梁后段梁30的左端可以朝向左侧后方延伸设置。
35.现有技术中，由于纯电动汽车的前地板的下方需要布置动力电池，因此，纯电动汽车的前地板的下方无法布置纵梁，从而会导致车身的传力不顺畅，当车辆发生碰撞时，车辆受到的碰撞力容易在纵梁后段梁和前副车架后安装横梁处聚集，会导致车辆的动力电池受到的碰撞力过大，从而无法有效的保护车辆的动力电池。
36.而在本技术中，通过将前副车架后安装横梁10与纵梁后段梁30之间的夹角设置为120
°
至130
°
之间的任意角度，可以使车身的传力顺畅，当车辆发生碰撞时，可以避免车辆受到的碰撞力在纵梁后段梁30和前副车架后安装横梁10处聚集，从而可以对车辆的动力电池5进行有效的保护，并且，将前副车架后安装横梁10与纵梁后段梁30之间的夹角设置为120
°
至130
°
之间的任意角度，可以便于布置动力电池5，不会出现因动力电池5的布置空间不足而需要将动力电池5切角的情况，从而可以提高动力电池5的容量，进而可以提高车辆的续驶里程。
37.由此，通过将前副车架后安装横梁10与纵梁后段梁30之间的夹角的角度设置为120
°
至130
°
中的任意角度，可以使车身的传力顺畅，在车辆发生碰撞时，可以对车辆的动力电池5进行有效的保护，并且，不会影响动力电池5的布置空间，有利于提高动力电池5的容量。
38.优选地，β可以设置为125
°
，前副车架后安装横梁10与纵梁后段梁30之间的夹角可以设置为125
°
，这样设置可以使车身的传力更加顺畅，可以进一步避免车辆受到的碰撞力在纵梁后段梁30和前副车架后安装横梁10处聚集，从而可以对车辆的动力电池5进行更加有效的保护，并且，更有利于提高动力电池5的容量，进而可以使前副车架后安装横梁10与纵梁后段梁30之间夹角角度适宜。
39.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，前副车架后安装横梁10可以包括：后横梁本体11和后横梁加强板12，后横梁加强板12可以设置于后横梁本体11的内表面。需要解释的是，后横梁加强板12与后横梁本体11可以通过焊接的方式连接，后横梁加强板12与后横梁本体11也可以通过螺接或者铆接的方式连接，具体地，后横梁加强板12可以与后横梁本体11的内表面连接，进一步地，后横梁本体11可以限定出缓冲腔室13，后横梁加强板12可以设置在缓冲腔室13内并且与后横梁本体11的内表面连接，如此设置可以提高前副车架后安装横梁10的结构强度，当车辆发生碰撞时，前副车架后安装横梁10可以吸收更多的碰撞力，从而可以对动力电池5进行有效的保护。
40.在本实用新型的一些实施例中，后横梁加强板12可以靠近后横梁本体11的端部设置，具体地，后横梁加强板12可以靠近后横梁本体11的与纵梁后段梁30连接的一端的端部设置，这样设置可以提高纵梁后段梁30与后横梁本体11连接处的结构强度，从而可以使车身的传力更加顺畅，避免纵梁后段梁30与后横梁本体11连接处断裂。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，前副车架后安装横梁10还可以包括：安装板14，安装板14可以设置于后横梁加强板12，并且后横梁加强板12可以位于安装板14和后横梁本体11之间。需要解释的是，安装板14与后横梁加强板12可以通过焊接的方式连接，安装板14与后横梁加强板12也可以通过螺接或者铆接的方式连接，并且，安装板14和后
横梁本体11之间可以夹设有后横梁加强板12，如此设置可以进一步提高前副车架后安装横梁10的结构强度，从而可以使车身的传力更加顺畅，并且，可以对动力电池5进行更加有效的保护。
42.在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，安装板14上可以设置有安装螺纹管15，具体地，安装螺纹管15可以通过焊接的方式设置在安装板14上，车辆的前副车架与前副车架后安装横梁10之间可以通过安装螺纹管15连接，这样设置可以将车辆的前副车架与前副车架后安装横梁10可靠的连接在一起，可以避免车辆的前副车架与前副车架后安装横梁10之间发生分离，从而可以使车辆的前副车架能够有效的阻隔发动机产生的振动和噪声。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图5所示，前副车架后安装横梁10还可以包括：动力电池安装支架16，动力电池安装支架16可以设置于后横梁本体11，其中，动力电池安装支架16与后横梁本体11可以通过焊接的方式连接，动力电池安装支架16与后横梁本体11也可以通过螺接或者铆接的方式连接设置，动力电池安装支架16可以用来安装动力电池5，如此设置可以使动力电池5的安装牢固可靠，在车辆的行驶过程中或者在车辆发生碰撞时，可以避免动力电池5因安装不牢固而与车辆的其他部件发生磕碰，从而可以避免因动力电池5磕碰后泄漏而发生安全事故。
44.在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，纵梁后段梁30可以包括：后段梁本体31和后段梁加强板32，后段梁加强板32可以设置于后段梁本体31的内表面，并且，后段梁加强板32可以与后段梁本体31固定连接。需要解释的是，后段梁本体31和后段梁加强板32可以共同构成纵梁后段梁30，后段梁加强板32可以通过焊接的方式固定设置在后段梁本体31的内表面上，这样设置可以提高纵梁后段梁30的结构强度，优选地，纵梁后段梁30可以采用热成型的工艺进行生产，如此设置可以进一步提高纵梁后段梁30的结构强度，当车辆发生碰撞时，可以使车身的传力更加顺畅。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图1-图4所示，梁架总成100还可以包括：门槛边梁40，纵梁后段梁30可以连接在前副车架后安装横梁10和门槛边梁40之间。需要说明的是，纵梁后段梁30的朝向车辆外侧向后延伸的一端可以与门槛边梁40通过焊接的方式连接，纵梁后段梁30的朝向车辆外侧向后延伸的一端也可以与门槛边梁40通过螺接或者铆接的方式连接，前副车架后安装横梁10可以通过纵梁后段梁30与门槛边梁40连接，如此设置可以将纵梁前段梁20和前副车架后安装横梁10受到的碰撞力通过纵梁后段梁30传递至门槛边梁40，从而可以更进一步地避免车辆受到的碰撞力在纵梁后段梁30和前副车架后安装横梁10处聚集，可以使车身的传力更加顺畅，进而可以更加有效的保护动力电池5。
46.作为本实用新型的一些实施例，如图4和图7所示，纵梁前段梁20可以包括纵梁前段梁外板21和纵梁前段梁内板22，纵梁前段梁外板21和纵梁前段梁内板22可以通过焊接的方式连接，纵梁前段梁外板21和纵梁前段梁内板22可以共同限定出缓冲腔23，这样设置可以避免纵梁前段梁20出现传力不顺畅的情况，从而可以使车身的传力更加顺畅。
47.根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的梁架总成100，梁架总成100可以设置在车辆上，通过将前副车架后安装横梁10与纵梁后段梁30之间的夹角的角度设置为120
°
至130
°
中的任意角度，可以使车身的传力顺畅，在车辆发生碰撞时，可以对车辆的动力电池5进行有效的保护，并且，不会影响动力电池5的布置空间，有利于提高动力电池5的容量。
48.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
50.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
51.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
52.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
54.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。