一种用于车载液袋的抗波动装置的制作方法

1.本技术涉及车载液袋领域，具体而言，涉及一种用于车载液袋的抗波动装置。


背景技术：

2.配合平板护栏车和重型货车使用的液袋，可以根据客户要求和货车尺寸，进行定制服务。车载液袋解决液袋国内城市运输时，必须使用集装箱的难题，降低了客户的运输包装成本，液袋是结合集装箱使用的一种新型的液体散货包装容器。laf集装箱液袋是由食品级的低密度聚乙烯(ldpe)和聚丙烯(pp)通过热合和缝纫工艺制作而成，具有安全卫生、操作效率高、节约客户包装成本等优点。
3.而现有技术中，液袋为一个大的腔体，在运输过程中由于道路的颠簸以及急刹等外在因素，会导致液袋内的液体波动性较大，对液袋产生大的撞击，若是易燃液体，会导致温度升高，严重时甚至会导致爆炸。


技术实现要素：

4.为了弥补以上不足，本技术提供了一种用于车载液袋的抗波动装置，旨在改善运输过程中由于道路的颠簸以及急刹等外在因素，会导致液袋内的液体波动性较大，对液袋产生大的撞击，若是易燃液体，会导致温度升高，严重时甚至会导致爆炸的问题。
5.本技术实施例提供了一种用于车载液袋的抗波动装置，包括液袋组件和支架组件。
6.所述液袋组件包括液袋和分隔带，所述分隔带设置有若干个，所有所述分隔带等距固定于所述液袋内壁，通过所述分隔带将所述液袋内部分成若干个腔体，所有所述分隔带底部均开设有通口，通过若干个通口将所有腔体连通，所述液袋一端侧壁上连通有注液管，所述注液管上设置有阀门；所述支架组件设置有两个，两个所述支架组件分别位于所述液袋两端，且两个所述支架组件分别与所述液袋两端可拆卸连接，两个所述支架组件均包括支撑套管和支撑套杆，所述支撑套管和所述支撑套杆分别设置有若干个，所有所述支撑套杆两端分别套接于所有所述支撑套管两端内部，实现所有所述支撑套管和所有所述支撑套杆相互套接。
7.在上述实现过程中，当液体需要进行运输时，打开阀门，通过注液管将液体注入到液袋内，当液体通过注液管进入到有个腔体内后，通过通口将每个腔体内部都充满液体，当车子在在启动时或者栽运输过程中急刹时，由于惯性的作用下，液体会向液袋的后方或者前方移动，而分隔带将液袋内部分成若干腔体，每个腔体内的液体在惯性的作用下向前或者向后撞击，减轻惯性对液袋前侧和液袋后侧伤害，具体很好的抗波动性，对液袋具有保护作用，同时防止易燃液体因波动太大温度升高而导致爆炸。同时液袋在使用时，可通过支撑套管和支撑套杆的配合，在一定程度上固定液袋的体积，以便于运输时的码放，且液袋不使用时，也便于储存。
8.在一种具体的实施方案中，所述支架组件还包括线绳，所述线绳设置有若干个，所
有所述线绳一端均分别等距固定于所述液袋两端，所有所述线绳另一端均分别与所有所述支撑套管固定。
9.在一种具体的实施方案中，所述支架组件还包括吊环，所述吊环固定于所述支撑套管远离所述液袋一侧，所有所述线绳另一端分别系于所述吊环上。
10.在上述实现过程中，通过将线绳系在吊环上，实现支撑套管与支撑套杆和液袋两端的可拆卸连接。
11.在一种具体的实施方案中，所述液袋组件还包括连接条带，所述连接条带设置有若干个，所有所述连接条带一端均等距固定于所有所述分隔带两侧，所有所述连接条带另一端与所述液袋内壁固定。
12.在上述实现过程中，通过连接条带设置，在有惯性的时候，防止能够将分隔带向前或者向后冲击过多，起到对分隔带的保护作用。
13.在一种具体的实施方案中，所述液袋组件还包括堵头，所述堵头封堵于所述注液管远离所述液袋一端。
14.在上述实现过程中，堵头用于辅助堵住注液管，防止因阀门关闭不紧而导致液体流出。
15.在一种具体的实施方案中，所述液袋组件还包括连接绳，所述连接绳两端分别与所述堵头和所述注液管固定。
16.在上述实现过程中，连接绳用于辅助固定堵头，防止堵头从注液管上脱落。
17.在一种具体的实施方案中，所述液袋组件还包括耐磨条，所述耐磨条设置有若干个，所有所述耐磨条等距固定于所述液袋外表面。
18.在上述实现过程中，耐磨条用于在液袋与车厢接触时，长时间的摩擦将液袋磨破。
19.在一种具体的实施方案中，所有所述耐磨条外侧还设置有第一耐磨层，所有第一耐磨层均与所述液袋外表面固定。
20.在上述实现过程中，第一耐磨层用于进一步保护耐磨条。
21.在一种具体的实施方案中，所述分隔带包括第二耐磨层和防断层，所述第二耐磨层位于所述防断层侧面。
22.在一种具体的实施方案中，所述分隔带还包括第三耐磨层，所述第三耐磨层位于所述防断层另一侧。
附图说明
23.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
24.图1是本技术实施方式提供的用于车载液袋的抗波动装置结构示意图；
25.图2为本技术实施方式提供的用于车载液袋的抗波动装置剖视图结构示意图；
26.图3为本技术实施方式提供的支架组件结构示意图；
27.图4为本技术实施方式提供的图1中a处放大图结构示意图；
28.图5为本技术实施方式提供的图1中b处结构示意图；
29.图6为本技术实施方式提供的分隔带剖视图结构示意图。
30.图中：10-液袋组件；110-液袋；120-分隔带；121-第二耐磨层； 122-第三耐磨层；123-防断层；130-注液管；140-阀门；150-连接条带；160-连接绳；170-堵头；180-耐磨条；20-支架组件；210-支撑套管；220-支撑套杆；230-吊环；240-线绳。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
32.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
33.请参阅图1，本技术提供一种用于车载液袋的抗波动装置，包括液袋组件10和支架组件20。
34.其中，液袋组件10用于液体的存放，便于液体的运输，支架组件20在一定程度上固定液袋110的体积，以便于运输时的码放，且液袋110不使用时，也便于储存。
35.请参阅图1、图2、图4和图6，液袋组件10包括液袋110和分隔带120，分隔带120设置有若干个，所有分隔带120等距固定于液袋110内壁，具体的，液袋110采用食品级的低密度聚乙烯(ldpe) 和聚丙烯(pp)通过热合和缝纫工艺制作而成。分隔带120通过现有技术与液袋110内壁压合固定。通过分隔带120将液袋110内部分成若干个腔体，所有分隔带120底部均开设有通口，通过若干个通口将所有腔体连通，液袋110一端侧壁上连通有注液管130，具体的，液袋 110一端开设有注液口，注液管130与注液口连通。注液管130上设置有阀门140。其中，当液体需要进行运输时，打开阀门140，通过注液管130将液体注入到液袋110内，当液体通过注液管130进入到有个腔体内后，通过通口将每个腔体内部都充满液体，当车子在在启动时或者栽运输过程中急刹时，由于惯性的作用下，液体会向液袋 110的后方或者前方移动，而分隔带120将液袋110内部分成若干腔体，每个腔体内的液体在惯性的作用下向前或者向后撞击，减轻惯性对液袋110前侧和液袋110后侧伤害，具体很好的抗波动性，对液袋 110具有保护作用，同时防止易燃液体因波动太大温度升高而导致爆炸。
36.在具体设置时，液袋组件10还包括连接条带150，连接条带150 设置有若干个，所有连接条带150一端均等距固定于所有分隔带120 两侧，所有连接条带150另一端与液袋110内壁固定。其中，通过连接条带150设置，在有惯性的时候，防止能够将分隔带120向前或者向后冲击过多，起到对分隔带120的保护作用。
37.在具体设置时，液袋组件10还包括堵头170，堵头170封堵于注液管130远离液袋110一端。其中，堵头170用于辅助堵住注液管 130，防止因阀门140关闭不紧而导致液体流出。液袋组件10还包括连接绳160，连接绳160两端分别与堵头170和注液管130固定。其中，连接绳160用于辅助固定堵头170，防止堵头170从注液管130 上脱落。
38.在具体设置时，液袋组件10还包括耐磨条180，耐磨条180设置有若干个，所有耐磨条180等距固定于液袋110外表面。其中，磨条采用超高分子塑料材料挤出而成(upe/hdpe/uhmwpe)，具有耐刮擦、耐老化、耐高低温、耐摩擦等特点。耐磨条180用于在液袋 110与车厢
接触时，长时间的摩擦将液袋110磨破。所有耐磨条180 外侧还设置有第一耐磨层，具体的，第一耐磨层可采用pom聚甲醛或者尼龙。所有第一耐磨层均与液袋110外表面固定。其中，第一耐磨层用于进一步保护耐磨条180。
39.在具体设置时，分隔带120包括第二耐磨层121和防断层123，第二耐磨层121位于防断层123侧面。分隔带120还包括第三耐磨层 122，第三耐磨层122位于防断层123另一侧。其中，防断层123可采用韧性较好的塑料，例如聚乙烯材质或者聚苯乙烯材质的塑料，第二耐磨层121和第三耐磨层122可采用pom聚甲醛和尼龙材质的塑料。同时第二耐磨层121、第三耐磨层122和防断层123也可一体成型。
40.请参阅图1、图3和图5，支架组件20设置有两个，两个支架组件20分别位于液袋110两端，且两个支架组件20分别与液袋110两端可拆卸连接，两个支架组件20均包括支撑套管210和支撑套杆220，支撑套管210和支撑套杆220分别设置有若干个，所有支撑套杆220 两端分别套接于所有支撑套管210两端内部，实现所有支撑套管210 和所有支撑套杆220相互套接。其中，时液袋110在使用时，可通过支撑套管210和支撑套杆220的配合，在一定程度上固定液袋110 的体积，以便于运输时的码放，且液袋110不使用时，也便于储存。
41.在另一种实施例中，支撑套管210和支撑套杆220可采用滑动连接，支撑套杆220两侧固定有滑块，支撑套管210内壁两侧设置有与滑块相对应的滑槽，同时支撑套管210上等距开设有若干个螺纹孔，螺纹孔内设置有固定螺栓，通过固定螺栓将支撑套杆220固定于支撑套管210内。
42.在具体设置时，支架组件20还包括线绳240，线绳240设置有若干个，所有线绳240一端均分别等距固定于液袋110两端，所有线绳240另一端均分别与所有支撑套管210固定。支架组件20还包括吊环230，吊环230固定于支撑套管210远离液袋110一侧，所有线绳240另一端分别系于吊环230上。其中，通过将线绳240系在吊环 230上，实现支撑套管210与支撑套杆220和液袋110两端的可拆卸连接。
43.该用于车载液袋的抗波动装置的工作原理：当液体需要进行运输时，打开阀门140，通过注液管130将液体注入到液袋110内，当液体通过注液管130进入到有个腔体内后，通过通口将每个腔体内部都充满液体，当车子在在启动时或者栽运输过程中急刹时，由于惯性的作用下，液体会向液袋110的后方或者前方移动，而分隔带120将液袋110内部分成若干腔体，每个腔体内的液体在惯性的作用下向前或者向后撞击，减轻惯性对液袋110前侧和液袋110后侧伤害，具体很好的抗波动性，对液袋110具有保护作用，同时防止易燃液体因波动太大温度升高而导致爆炸。同时液袋110在使用时，可通过支撑套管 210和支撑套杆220的配合，在一定程度上固定液袋110的体积，以便于运输时的码放，且液袋110不使用时，也便于储存。
44.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。