一体式铁路车号自动识别处理系统的制作方法

1.本实用新型属于铁路车号识别技术领域，特别是涉及一种铁路车号自动识别处理系统。


背景技术：

2.目前，广泛应用于铁路车号自动识别领域的设备，大多是通过射频识别设备阅读安装在车体底部的电子标签来实现的。但是，由于车体底部的电磁干扰、电子标签损坏等原因，造成目前的识别设备不能做到100%的可靠识别。在对准确率要求高的地方，不能够满足使用者的要求。如果有些车号没有被正确的识别就需要车号工作人员在列车停止时到列车跟前采用手工抄号的方式来逐个核对抄录，这给车号工作人员带来很大的工作负担，同时也降低了列车作业的效率。
3.为此，本发明人于2017年申请了一份中国实用新型专利，其申请号为： cn201721641928.3，专利名称为：一种铁路车号自动识别处理系统，具体公开了：一种铁路车号自动识别处理系统，包括安装于铁路轨道内侧的车轮传感器、天线、磁钢板、uhf解调装置、车号处理器主板和车号显示器，车轮传感器的输出端与磁钢板的输入端相连，磁钢板的输出端与车号处理器主板的输入端相连，车号处理器主板与uhf解调装置相连，uhf解调装置与天线相连；车号处理器主板上设有网络接口或串口，车号处理器主板与车号显示器相连。本实用新型铁路车号自动识别处理系统，通过三个车轮传感器来检测车轮经过的信号，为车号信号的录入、核对提供了方便，车号识别效率高，减少了车号工作人员的工作负担。但是该铁路车号自动识别处理系统在安装时需要分散安装，不是一体式的结构，运输和使用都存在一定的影响。
4.因此，如何解决上述现有技术存在的缺陷成为了该领域技术人员努力的方向。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是提供一种铁路车号自动识别处理系统，为一体式结构，不需要分散安装，能完全解决上述现有技术的不足之处。
6.本实用新型的目的通过下述技术方案来实现：一种一体式铁路车号自动识别处理系统，包括铝板、天线、uhf调解装置和车号处理器主板，天线固定于铝板的正面，uhf调解装置和车号处理器主板固定于铝板的背面，所述车号处理器主板上设有外接口，车号处理器主板的输出端与uhf调解装置的输入端相连，uhf调解装置的输出端与天线相连。
7.作为另外一种优选方式之一，还包括磁钢板，磁钢板的输出端与车号处理器主板的输入端相连。
8.作为进一步优选，还包括车轮传感器，所述车轮传感器的输出端通过车轮传感器接口与磁钢板的输入端相连。
9.作为进一步优选，所述车轮传感器为三个，分别为一号车轮传感器、二号车轮传感器和三号车轮传感器，所述一号车轮传感器与二号车轮传感器和三号车轮传感器之间的距
离为100-500mm；二号车轮传感器与三号车轮传感器之间的距离为250-300mm。
10.作为一种优选方式之一，还包括天线保护壳，所述天线保护壳覆盖于天线的外部。
11.作为一种优选方式之一，还包括主板保护壳，所述主板保护壳覆盖于uhf调节装置和车号处理器主板的外部。
12.作为一种优选方式之一，所述外接口包括网络接口、串口和电源接口。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型铁路车号自动识别处理系统为一体式结构，将天线、uhf调解装置和车号处理器主板都集成到了一个铝板上，携带方便，并且在铁道上使用时更加的方便。
附图说明
14.图1是本实用新型一体式铁路车号自动识别处理系统实施例1中的侧面结构示意图。
15.图2是本实用新型实施例1中的底部结构示意图。
16.图3是本实用新型实施例2中的侧面结构示意图。
17.图4是本实用新型实施例2中的底部结构示意图。
18.图5是本实用新型实施例2的原理示意图。
19.图6为车号处理器主板的结构示意图。
20.附图中：铝板1，天线2， uhf调解装置3，车号处理器主板4，天线保护壳5，主板保护壳6，外接口7，网络接口71，串口72，电源73，磁钢板8，车轮传感器接口9，车轮传感器10。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1：
23.如图1、图2、图6所示，一种一体式铁路车号自动识别处理系统，包括铝板1、天线2、uhf调解装置3、车号处理器主板4、天线保护壳5和主板保护壳6。天线2固定于铝板1的正面，所述天线保护壳5覆盖于天线2的外部，天线保护壳5的作用是保护天线。天线2为现有技术中的天线，其作用是天线发射信号，同时接受返回的无线信号。uhf调解装置3和车号处理器主板4固定于铝板1的背面，所述车号处理器主板4上设有外接口7，外接口7包括网络接口71、串口72和电源73的接口，uhf调解装置3和车号处理器主板4均为集成主板，且车号处理器主板4的输出端与uhf调解装置3的输入端相连，uhf调解装置3的输出端与天线2相连。所述主板保护壳6覆盖于uhf调节装置3和车号处理器主板4的外部。主板保护壳6起到保护 uhf调解装置3和车号处理器主板4的作用。
24.整个装置为一体式设计，将天线、uhf调解装置和车号处理器主板都集成到了一个铝板上，并且用天线保护壳和主板保护壳进行保护，整体使用更加的方便。
25.实施例2：
26.如图3、图4、图5和图6所示，一种一体式铁路车号自动识别处理系统，包括铝板1、
天线2、uhf调解装置3、车号处理器主板4、磁钢板8、车轮传感器10、天线保护壳5和主板保护壳6。天线2固定于铝板1的正面，uhf调解装置3和车号处理器主板4固定于铝板1的背面，所述车号处理器主板4上设有外接口7，外接口7包括网络接口71、串口72和电源73的接口，车号处理器主板4的输出端与uhf调解装置3的输入端相连，uhf调解装置3的输出端与天线2相连，所述车轮传感器10输出端通过车轮传感器接口9与磁钢板8的输入端相连，磁钢板8与车号处理器主板4的输入端相连。
27.所述车轮传感器10为三个，设置于铁路轨道上，其分别为一号车轮传感器、二号车轮传感器和三号车轮传感器，所述一号车轮传感器与二号车轮传感器和三号车轮传感器之间的距离为100-500mm；二号车轮传感器与三号车轮传感器之间的距离为250-300mm。
28.如图6所示，图6为车号处理器主板的结构示意图，在图中：
29.a：天线发射，同时接受返回的无线信号。
30.b:iq解调，将返回的标签信号与发射的频率进行零中频的iq解调，将标签返回的id号信号直接解调出来，分成iq两路。
31.c:对中频信号进行滤波放大，放大倍数约100倍。
32.d：将放大的iq信号进行整形，变成数字信号，送入fpga进行解调。
33.e：fpga系统功能：vco频率控制、卡号输出，发射控制，rfid解码。
34.f：led状态提示，包括频率锁定、发射状态、数据传输、系统工作状态。
35.g：ttl电平rs232电平。
36.h:12v电源输入，dc-dc5v输出。
37.i:对频率初步放大到5dbm，同时滤波。
38.j:功率放大到1w。
39.k：耦合器，主要是同一个天线对信号的发射和接收。
40.fpga控制vco/pll产生915m的频率，进行信号放大，送入功放放大到1w，再送人耦合器，通过天线发射出去；天线接收到标签信号后，通过耦合器送入iq解调，解调后再进行放大100倍，再进行iq信号整形，送入fpga单片机进行解码，再通过rs232进行转换输出。
41.工作原理：当列车通过一号车轮传感器时，一号车轮传感器输出信号给磁钢板，磁钢板是一个磁钢信号处理装置，当磁钢板识别到列车通过时，整个铁路车号自动识别处理系统开始工作，车号处理器主板将对uhf解调装置的功放进行打开，车号的天线开始工作。当列车通过二号车轮传感器和三号车轮传感器时，磁钢板将二号车轮传感器和三号车轮传感器对应的磁钢信号进行整形后，传输给车号处理器主板进行计轴、计辆及测速等，当天线接收到车号标签数据后，uhf解调装置对标签进行整形、解调并转换成数字信号，传输给车号处理器主板，车号处理器主板将对车辆数据及车号数据进行处理后，通过网络或串口输出。
42.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。