具有空气排出开口的交通工具的制作方法

具有空气排出开口的交通工具
1.本发明涉及一种交通工具，所述交通工具具有至少一个用于供环境空气进入的空气进入开口、至少一个用于供环境空气排出的空气排出开口和与所述空气进入开口和所述空气排出开口连接的空气冷却式的冷却装置，所述冷却装置用于冷却一个或者多个交通工具部件。
2.例如由德国公开文件de 102013 217 628 a1已知这种交通工具。在已知的交通工具中在空气排出开口的区域中具有牢固地安设的转向栅格。
3.本发明所要解决的技术问题在于，提供一种具有空气排出开口的交通工具，在所述交通工具中优化了环境空气的吹出。
4.所述技术问题按照本发明通过具有权利要求1的特征的交通工具解决。按照本发明的交通工具的有利的设计方案在从属权利要求中给出。
5.依此按照本发明规定，空气排出开口装备有至少一个导引装置，所述导引装置能够调节并且自主地或者由空气排出侧的调节装置驱动地在交通工具沿着前进行驶方向行驶时枢转到前进行驶位置中并且在交通工具沿着后退行驶方向行驶时枢转到与所述前进行驶位置不同的后退行驶位置中。
6.按照本发明的交通工具的主要优点在于，导引装置能够在空气排出开口的区域中调节并且由此能够根据行驶方向地这样被调节，使得所述导引装置能够实现与相应的行驶方向适配的导引作用。
7.有利的是，导引装置或者导引装置其中的至少一个导引装置这样定向，使得在交通工具行驶时通过空气排出开口吹出的环境空气根据行驶方向分别逆着或者至少主要逆着相应的行驶方向吹出。通过逆着行驶方向吹出能够以有利的方式实现沿着行驶方向的推力并且由此降低交通工具驱动装置的能量消耗。如果冷却装置装备有用于吸入和吹出环境空气的风机，则逆着相应的行驶方向的吹出方向降低了所需要的风机功率，因为吹出的空气被行驶风带走；即相比与其它吹出方向能够以有利的方式使用功率强度较低的风机。
8.导引装置或者导引装置其中的至少一个导引装置优选具有两个面，其中一个面是在前进行驶和后退行驶时都朝向行驶风的迎风侧的面，并且另一个面是在前进行驶和后退行驶时都背向行驶风的背风侧的面。
9.在一种被视为特别有利的变型设计方案中规定，空气排出开口的所述或者至少一个导引装置是能枢转的并且
[0010]-在前进行驶时枢转到前进行驶枢转位置中，在所述前进行驶枢转位置中，通过空气排出开口吹出的环境空气沿着后退行驶方向或者至少主要沿着后退行驶方向被吹出，并且
[0011]-在后退行驶时枢转到后退行驶枢转位置中，在所述后退行驶枢转位置中，通过空气排出开口吹出的环境空气沿着前进行驶方向或者至少主要沿着前进行驶方向被吹出。
[0012]
也有利的是，冷却装置包括风机，所述风机从空气进入开口吸入环境空气并且在产生驱动交通工具的推力的情况下分别以比交通工具的行驶速度更高的流动速度在空气排出开口处排出环境空气。
[0013]
冷却装置优选包括热交换器，所述热交换器通过经由空气进入开口流动的空气冷却用于冷却交通工具侧的运行部件而存在的冷却剂。
[0014]
空气排出开口优选布置在交通工具底部上。在交通工具行驶时通过空气排出开口吹出的环境空气优选逆着相应的行驶方向或者至少主要逆着相应的行驶方向、即优选平行于交通工具底部或者基本上平行于交通工具底部(优选以相对于水平线或者相对于交通工具底部或者相对于驶过的路段的最大
±
10
°
的相角误差)被吹出到路段侧的地面和交通工具底部之间的间隙中。
[0015]
空气排出开口备选地可以布置在顶部区域中。
[0016]
空气进入开口优选装备有一个或者多个导引装置，所述导引装置能够根据行驶方向调节并且自主地或者由空气进入侧的调节装置驱动地根据行驶方向地定向。
[0017]
所述或者至少一个空气进入侧的导引装置优选被枢转，并且
[0018]-在前进行驶时枢转到前进行驶枢转位置中，在所述前进行驶枢转位置中，空气进入侧的导引装置的第一面是迎风侧的面并且空气进入侧的导引装置的第二面是背风侧的面，并且
[0019]-在后退行驶时转动到后退行驶枢转位置中，在所述后退行驶枢转位置中，第一面仍是迎风侧的面并且第二面仍是背风侧的面。
[0020]
所述交通工具优选是轨道交通工具。
[0021]
空气排出开口优选布置在轨道交通工具底部上。在交通工具行驶时通过空气排出开口吹出的环境空气优选逆着相应的行驶方向被吹出到线路路基和交通工具底部之间的间隙中。
[0022]
以下根据实施例详细阐述本发明；在附图中示例性地：
[0023]
图1在侧视图中示出了在前进行驶时按照本发明的交通工具的实施例，
[0024]
图2在侧视图中示出了在后退行驶时的按照图1的交通工具，
[0025]
图3示出了用于按照图1和图2的交通工具的适宜的导引装置的实施例，其中，图3既示出了导引装置的前进行驶位置也示出了导引装置的后退行驶位置，
[0026]
图4详细地示出了在前进行驶时的按照图3的导引装置，
[0027]
图5详细地示出了在后退行驶时的按照图3的导引装置，
[0028]
图6在俯视图中示出了在前进行驶时的按照图1的交通工具，并且
[0029]
图7在俯视图中示出了在后退行驶时的按照图1的交通工具，
[0030]
在附图中，出于图示清晰的目的，相同的附图标记始终用于相同或类似的部件。
[0031]
图1在示意性的侧视图中示出了沿着前进行驶方向行驶的按照本发明的交通工具10的实施例，所述前进行驶方向在图1中由箭头和附图标记vfr表示。所述交通工具10优选是轨道交通工具。
[0032]
交通工具10在侧壁11的区域中具有空气进入开口20，所述空气进入开口与冷却装置30连接。空气进入开口20装备有空气进入侧的导引装置21，所述导引装置能够自主地或者借助出于图示清晰的原因未在图1中进一步示出的空气进入侧的调节装置根据行驶方向调节。导引装置21优选是导引板。
[0033]
冷却装置30装备有风机31，所述风机在运行时通过空气进入开口20吸入环境空气u。冷却装置30用于冷却一个或者多个交通工具部件，其中一个在图1中示例性地示出并且
由附图标记40表示。
[0034]
冷却装置30在出口侧与空气排出开口50连接，所述空气排出开口将经由空气进入开口20由风机31吸入的环境空气u重新排出到交通工具周围环境中。空气排出开口50装备有空气排出侧的导引装置51，所述导引装置能够自主地或者借助出于图示清晰的原因未在图1中进一步示出的空气排出侧的调节装置根据行驶方向调节。导引装置51优选是导引板。
[0035]
图1示出了导引装置51在前进行驶时的位置。可以看到的是，导引装置51将由风机31吹出的环境空气u逆着相应的行驶方向、即在图1中逆着前进行驶方向vfr吹出，从而吹出的环境空气u产生驱动交通工具10的冲量或者推力fs。
[0036]
导引装置51的在图1中所示的位置不仅在驱动的推力fs方面是有利的，而是也防止吹出的环境空气u垂直地或者至少正面地吹到交通工具10所驶过的路段侧的地面上。如果交通工具10例如是轨道交通工具并且路段侧的地面是线路路基60，则在空气正面地或者过于正面地吹到线路路基60上时由风机31吹出的空气可能在线路路基60中导致涡流和碎石飞溅；这以有利的方式通过转向装置或者导引装置51避免。
[0037]
图2示出了后退行驶、即沿着以箭头和附图标记rfr标示的后退行驶方向行驶的按照图1的交通工具。可以看到的是，导引装置51在后退行驶时在空气排出开口50的区域中已经自主地或者由未进一步示出的调节装置调整、例如枢转，并且现在使由风机31吹出的环境空气逆着后退行驶方向rfr或者沿着前进行驶方向vfr吹出，由此与按照图1的前进行驶方向vfr类似地产生沿着相应的行驶方向的推力fs。
[0038]
在导引装置51处于按照图2的位置中时也以有利的方式避免由风机31在出口侧吹出的环境空气u正面地吹到线路路基60上并且导致碎石飞溅。
[0039]
图3详细示出了导引装置51的有利的设计方案的实施例，所述导引装置可以在图1和图2所示的交通工具中的空气排出开口50的区域中使用。可以看出的是，导引装置51分别呈弧形并且具有外部的或者凸形的面和内部的或者凹形的面。
[0040]
导引装置50分别能够自主地或者通过所示调节装置70围绕枢转轴线s枢转。调节装置70优选由行驶方向信号sf调节，所述行驶方向信号指示相应的行驶方向并且例如可以由行驶方向传感器或者交通工具控制装置提供。
[0041]
图3以虚线示出了导引装置51的在图1所示的沿着前进行驶方向vfr行驶的情况中的位置，并且借助实线示出了导引装置51的在沿着按照图2的后退行驶方向rfr后退行驶时的位置。
[0042]
图4在另一视图中再次示出了在沿着前进行驶方向vfr行驶时的导引装置51。可以看到的是，导引装置51这样定向，使得导引装置51的凸形的面51a朝向行驶风w并且导引装置51的凹形的面51b背向行驶风w。凸形的面51a由此形成迎风侧的面并且凹形的面51b形成背风的面。
[0043]
此外，图4示出了，借助导引装置51的凹形的、背风侧的面51b使由冷却装置30排出的环境空气u这样转向，使得所述环境空气u在行驶风w的方向上或者沿着行驶风w的方向并且平行于交通工具底部12导引。
[0044]
图5示出了导引装置51在沿着按照图2的后退行驶方向rfr后退行驶时的定向。可以看到的是，导引装置51现在围绕枢转轴线s枢转并且因此进一步使导引装置的凸形的面51a朝向行驶风w。导引装置51的凹形的面51b处于背风侧。
[0045]
通过导引装置51的换位或者枢转实现了，始终使凸形的面51a为迎风侧并且凹形的面51b为背风侧。
[0046]
此外由图5可知，由冷却装置30排出的环境空气转向为沿着行驶风方向并且平行于交通工具底部12。
[0047]
图6在俯视图中示出了沿着前进行驶方向vfr前进行驶的按照图1的交通工具。可以看到的是，空气进入开口20布置在侧壁11的区域中并且具有能够根据行驶方向调节的空气进入侧的导引装置21。
[0048]
对于图6所示的前进行驶方向vfr，空气进入侧的导引装置21这样定向，使得行驶风w导引到空气进入开口20中。
[0049]
图7同样在俯视图中示出了在沿着后退行驶方向rfr后退行驶时的按照图1和图2的交通工具10。可以看到的是，空气进入侧的导引装置21现在被调节或者枢转，并且重新沿着行驶风w的方向定向，从而使行驶风导引至空气进入开口20中。
[0050]
对于导引装置21也通过调节实现了，使导引装置的一个面(参照行驶风w)始终为迎风侧的面并且另一个面始终为背风侧的面。
[0051]
空气进入侧的导引装置21优选分别是拱形的并且与结合图3、图4和图5示例性阐述的空气排出侧的导引装置51类似地分别具有凹形的迎风侧的面和凸形的背风侧的面。
[0052]
尽管在细节上通过优选的实施例对本发明进行了图解和描述，但本发明不受所公开的示例限制并且本领域技术人员可以在不脱离本发明的保护范围的情况下从中推导出其它方案。
[0053]
附图标记列表
[0054]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
交通工具
[0055]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
侧壁
[0056]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
交通工具底部
[0057]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
空气进入开口
[0058]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
导引装置
[0059]
30
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
冷却装置
[0060]
31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
风机
[0061]
40
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆部件
[0062]
50
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
空气排出开口
[0063]
51
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
导引装置
[0064]
51a
ꢀꢀꢀꢀꢀ
凸形的面/迎风侧的面
[0065]
51b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
凹形的面/背风侧的面
[0066]
60
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
线路路基
[0067]
70
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
调节装置
[0068]
fs
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
冲量/推力
[0069]
rfr
ꢀꢀꢀꢀꢀ
后退行驶方向
[0070]sꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
转动轴线
[0071]
sf
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
行驶方向信号
[0072]uꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
环境空气
[0073]
vfr
ꢀꢀꢀꢀꢀ
前进行驶方向
[0074]wꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
行驶风