用于车辆电池的壳体的制作方法

1.本发明要求于2019年10月25日提交的法国申请1911985的优先权，其内容(文字、附图和权利要求)通过引用并入本文。
2.本发明涉及一种用于车辆电池的壳体，所述壳体包括罩和板。根据本发明的壳体更特别地用于混合动力或电动汽车。


背景技术：

3.从现有技术已知，装备于车辆的，尤其机动车辆的，电力电池趋向于产生热量，必须将所述热量排出以便防止围绕这种电力电池的零件的任何损坏风险。通常，电力或混合动力车辆包括的电池比尤其以汽油或柴油运行的发动机式车辆具有更大的电力能量储存能量。装备于装置车辆的电池因此产生更多的热量。然后，添加能够使新鲜空气通量流通的空气脉冲发生器(鼓风机)，该新鲜空气通量的作用在于使这些电池冷却。空气脉冲发生器的主要缺点在于其发出很多噪音。因此，在现有技术中提供了一种罩盖，所述罩盖能够减弱其声学干扰。在专利ep1153803a1申请中描述了这样一种罩盖。在该专利申请的图9上可看出，经布置在在空气输入腔室106的一部分中的罩盖119。罩盖119不仅用作隔音板以减少空气脉冲发生器31的运行噪音，而且还用作保护板以减少经引入空气脉冲发生器31的空气套筒110中的异物量。另外，如图3所示，电池单元24经布置在电池壳体30中，该电池壳体由下部壳体26以及上部壳体28构成。
4.这样一种配置使空气能够流通在电池板块10中并且因此冷却电池单元24，所述电池板块包括进气导管34和排气导管38。
5.现有技术的电池壳体的主要缺点在于组装和拆卸的复杂性，由车辆承载的质量的增加以及因此这些车辆的能量消耗的增加。实际上，这些壳体包括许多待组装零件，并且这些待组装零件具有的质量相对于用于组成车辆的其他元件不可忽略。


技术实现要素：

6.因此，本发明的目的在于通过提供一种更易于组装和拆卸的且还更轻的用于车辆电池的壳体，克服现有技术的缺点。
7.为此目的，本发明因此在其最广义上涉及一种用于车辆电池的壳体，所述壳体包括罩和板，所述壳体用于安放在所述车辆的基本平坦表面上包围所述电池，所述罩包括：上壁、联结至所述上壁的第一侧向壁以及联结至所述上壁的第二侧向壁，其特征在于，所述第一侧向壁包括第一下边缘，所述壳体还包括至少一个四分之一转固定件，所述至少四分之一转固定件包括与所述罩连成一体的阳元件，以及与所述板连成一体的阴元件，所述罩还包括至少部分地在内表面上的金属片材，所述金属片材能够减少与所述电池联接的电路产生的电磁场效应，所述板还包括用于接收所述第一下边缘的凹腔。
8.由于根据本发明的系统，所述车辆具有的经板载质量更小并且用于装配和拆卸所述用于电池的壳体的装配和拆卸操作更简单。实际上，所述罩的优点在于减少由电路生成
的电磁场的影响同时还很轻，这要归功于经布置在其内表面上的具有微小厚度的金属片材。因此，所述罩可由具有低密度的材料制成，例如塑料。另外，所述金属片材的厚度可例如在0.6mm与0.8mm之间以便优化其质量。
9.有利地，所述金属片材由铝合金制成。
10.因此，减轻了所述用于电池的壳体并且从而减少了所述车辆的能量消耗。
11.优选地，所述金属片材仅覆盖所述上壁的内表面。
12.优选地，所述金属片材几乎、甚至完全覆盖所述内表面。
13.根据优选方面，所述第一侧向壁与所述上壁所成的角度大于所述第二侧向壁与所述上壁所成的角度。
14.有利地，所述第一侧向壁与所述上壁所成的角度为大约110
°
，并且所述第二侧向壁与所述上壁所成的角度为大约105
°
。
15.优选地，所述凹腔由所述板的第一内边缘以及布置成平行于所述第一内边缘的凸耳形成。
16.本发明还涉及一种由壳体覆盖的车辆电池，所述电池包括上表面，所述罩配置成使得在所述上壁的内表面与所述上表面之间产生距离。
17.本发明另外涉及一种车辆，尤其机动车辆，所述车辆包括电池并且还包括安放在所述车辆的基本平坦表面上的壳体，所述壳体用于覆盖所述电池。
附图说明
18.本发明的其他目的、特征和优点将在阅读以下非限制性描述并参考附图时显示地更加清楚，在所述附图中：
[0019]-图1示意性地示出了根据本发明一个实施例的用于电池的壳体。
具体实施方式
[0020]
参考图1，示意性地示出了用于电池的壳体1，该壳体安装在尤其混合动力或电动的机动车辆(未示出)的基本平坦表面50上，以便覆盖电力电池6。所述基本平坦表面可例如是所述车辆的地板2。在本发明的描述中，应理解术语“基本平坦表面”是指所述表面是大体平坦的，但该表面可局部包括一些中空或突出区域。
[0021]
壳体1包括罩3和板40，该板包括内部开口41。壳体1还包括四分之一转固定件5。四分之一转固定件5的阳元件和阴元件分别地与所述罩3以及与所述板40连成一体。
[0022]
在本发明的实施例中，板40是地板覆盖物，例如地毯。罩3由塑料材料制成。因此，罩3重量轻且制造简单。罩3包括基本平坦的上壁30，也基本平坦的第一侧向壁31和第二侧向壁32。
[0023]
在本发明的特别实施例中，所述第一侧向壁31与所述上壁30所成的角度大于所述第二侧向壁32与所述上壁30所成的角度。
[0024]
在特定实施例中，第一侧向壁31相对于所述上壁30具有大约110
°
的角度并且第二侧向壁32相对于所述上壁30具有大约105
°
的角度。
[0025]
当壳体1经布置在所述车辆的驾驶员或乘客座椅下方时，该配置的优点在于使罩3相对于所述座椅凹进，并且因此使其不那么显眼。
[0026]
在图1上还看到空气脉冲发生器7，该空气脉冲发生器经配置用于产生空气通量，该空气通量旨在冷却所述电池6。罩3的上壁30包括外表面33和内表面34。罩3经配置成使得所述空气通量能够流通在所述内表面34与所述电池6的上表面61之间。
[0027]
为此目的，内表面34远离于上表面61。因此产生出具有微小厚度的气隙。
[0028]
在特别实施例中，所述气隙的厚度，或在所述内表面34与所述上表面61之间的距离，在5mm与10mm之间。
[0029]
因此，罩3的配置能够减少由所述空气脉冲发生器7生成的噪声污染。因此改善了所述机动车辆的驾驶员或乘客的的舒适度。
[0030]
此外，罩3包括内表面36，该内表面包括例如由铝制成的金属片材35。在特别实施例中，金属片材35几乎完全或甚至完全覆盖所述罩3的内表面36。
[0031]
在替代实施例中，金属片材35整体地或部分地仅覆盖内表面34，和/或整体地或部分地覆盖第一侧向壁31的内表面37，和/或整体地或部分地覆盖第二侧向壁32的内表面38。
[0032]
在特别实施例中，所述金属片材具有的厚度在0.6与0.8mm之间。该金属片材，例如通过胶合或任何其他能够使所述金属片材持久地保持在自身的基底上的固定部件，与罩3连成一体。
[0033]
该金属片材的优点在于减少了甚至消除了由围绕电池6的电路或由电池6自身生成的电磁场的影响。
[0034]
板40还包括凹腔43，该凹腔经配置用于接收所述罩3的第一下边缘39，该第一下边缘经布置在所述第一侧向壁31的延长部中。
[0035]
凹腔43由内部开口41的第一内边缘42和由经布置成基本平行于所述第一内边缘42的凸耳44形成。板40还包括第二内边缘45。在特别实施例中，四分之一转固定件5的阴元件与所述第二内边缘45连成一体。凹腔43和四分之一转固定件5能够实施罩3的经简化的装配和拆卸。实际上，在装配期间，使第一下边缘39滑动在所述凹腔43中并且然后转动四分之一转固定件5以便相对于板40固定罩3。在拆卸期间，沿相反方向转动四分之一转固定件5并且然后使所述第一下边缘39从所谓的凹腔43移除。在另一实施例中，所述板40包括两个部分。第一部分包括凹腔43，并且第二部分包括所述四分之一转固定件5的阴部分。