一种电动汽车的能量回收装置及方法

1.本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种电动汽车的能量回收装置及方法。


背景技术：

2.电动汽车是主要以车载电源为动力的汽车，由于其不产生排气污染，对环境几乎是零污染，具有广阔的发展前景。目前电动汽车的续航里程受电池技术的制约较短，是电动汽车难以得到推广的主要因素，而从目前看来电池的蓄电能力很难有重大突破；电池的比功率决定了电动汽车不可能无限制的加装电池。电池的充放电速度决定了电动汽车的充放电速度不可能缩短至20分钟。充电站的大量建设需要投入巨额资金，并且充电时间的缩短，短时间内大电流放电，造成对小区内电网的冲击，也制约了电动汽车的发展。电动汽车为了确保一次充电的有效续航里程，不得不牺牲各种辅助系统的用电和安装。
3.在实际使用中，电动汽车在停车时，有相当可观的由电能转化成的机械能被浪费，主要原因是在停车时，需要进行多次前进和多次倒车，如此循环，从而会降低电动汽车的续航能力。
4.为此，我们提出一种电动汽车的能量回收装置及方法。


技术实现要素：

5.鉴于上述和/或现有一种电动汽车的能量回收装置及方法中存在的问题，提出了本发明。
6.因此，本发明的目的是提供一种电动汽车的能量回收装置及方法，能够解决上述提出现有的问题。
7.为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：
8.一种电动汽车的能量回收装置，其包括汽车本体，所述汽车本体上设有汽车后轴，所述汽车后轴上固定安装第一齿轮，所述汽车本体上连接有回收结构，且回收结构与第一齿轮连接；
9.所述回收结构包括安装在汽车本体上的滑动组件，且滑动组件上连接有储电组件，所述汽车本体上安装有传动组件，且传动组件与滑动组件可断开连接，所述汽车本体上安装有复位组件，且复位组件与动组件相连接。
10.作为本发明所述的一种电动汽车的能量回收装置的一种优选方案，其中：所述滑动组件包括固定安装在汽车本体上的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板的内壁通过轴承转动连接盒体，所述盒体的内壁固定安装气缸，所述气缸的输出端通过活塞杆固定安装第一转轴，所述第一转轴滑动连接在第二转轴的内壁上，所述第二转轴固定安装在第二齿轮的内壁上，所述第二齿轮啮合连接第一齿轮。
11.作为本发明所述的一种电动汽车的能量回收装置的一种优选方案，其中：所述第一转轴的两端均固定安装限位板，所述第二转轴的中端内壁开设有通孔，所述第二转轴的两端内壁均开设有限位槽，且通孔与限位槽相连通，所述第一转轴滑动连接在通孔的内壁
上，所述限位板滑动连接在限位槽的内壁上。
12.作为本发明所述的一种电动汽车的能量回收装置的一种优选方案，其中：所述第二固定板的内壁通过轴承转动连接第三转轴，且第三转轴与第一转轴通过伸缩组件相连接。
13.作为本发明所述的一种电动汽车的能量回收装置的一种优选方案，其中：所述伸缩组件包括固定安装在第一转轴上的第一空心管和固定安装在第三转轴上的第一实心杆，所述第一实心杆的两端均固定安装定位杆，所述第一空心管的两端内壁均开设有滑槽，所述第一实心杆滑动连接在第一空心管的内壁上，所述定位杆滑动连接在滑槽的内壁上。
14.作为本发明所述的一种电动汽车的能量回收装置的一种优选方案，其中：所述储电组件包括固定安装在汽车本体上的线圈和固定安装在第一转轴上的导体，所述导体位于线圈的内侧，所述线圈通过导线电性连接逆变器，所述逆变器通过导线电性连接蓄电池，所述逆变器和所述蓄电池均固定安装在汽车本体上。
15.作为本发明所述的一种电动汽车的能量回收装置的一种优选方案，其中：所述传动组件包括固定安装在汽车本体上的第三固定板，所述第三固定板的内壁通过轴承转动连接第四转轴，所述第四转轴上固定安装第三齿轮，所述第三齿轮上的两组齿牙之间设有圆板；
16.所述第四转轴远离第三固定板的一端固定安装小气缸，所述小气缸的输出端通过活塞杆固定安装挤压板，且挤压板的一侧设有第三转轴，所述第三转轴与所述挤压板的相对端设置成端面齿。
17.作为本发明所述的一种电动汽车的能量回收装置的一种优选方案，其中：所述复位组件包括固定安装在汽车本体上的第二空心管，所述第二空心管的内壁两端均固定安装挡板，所述第二空心管的内壁滑动连接活塞，所述活塞的一端固定安装第二实心杆，所述第二实心杆滑动连接在挡板的内壁上，所述第二实心杆远离活塞的一端固定安装第五转轴，所述第五转轴上均匀固定安装若干圆板；
18.所述第二实心杆上滑动连接有弹簧，所述弹簧的一端固定安装在活塞上，且弹簧远离活塞的一端固定安装在挡板上。
19.一种电动汽车的能量回收方法，包括具体步骤如下：
20.s1，当汽车行驶时，汽车后轴则会通过第一齿轮和第二齿轮带动第二转轴进行旋转，旋转的第二转轴则会带动第一转轴进行旋转，旋转的第一转轴则会通过伸缩组件带动第三转轴进行旋转；
21.s2，当汽车制动时，通过气缸使第一转轴带动导体在线圈中进行上下运动，此时，导体切割磁感线运动产生电能，电能通过逆变器储存到蓄电池中；
22.s3，当导体在线圈中进行上下运动时，通过小气缸使挤压板对第三转轴进行挤压，挤压后，旋转的第三转轴则会带动第四转轴进行旋转，旋转的第四转轴则会带动第三齿轮进行旋转，旋转的第三齿轮则会通过圆板带动第五转轴上的第二实心杆在第二空心管中进行移动，移动的第二实心杆则会使弹簧进行收缩，制动结束时，通过气缸使导体脱离线圈，从而使线圈不在产生电能；
23.s4，当制动结束时，第二实心杆不在进行移动，此时，在弹簧的作用下，第二实心杆上的第五转轴有个往相反方向运动的力，当第五转轴有个往相反方向运动的力时，汽车后
轴同时也具有一个往相反方向运动的力，从而实现对汽车的前进或后退提供一个助力；
24.s5，当汽车启动后，通过小气缸使挤压板不在对第三转轴进行挤压。
25.与现有技术相比：
26.本发明通过回收结构，具有将机械能分为两部分，一部分转化为电能储存，一部分转化为势能储存，从而不仅会节约资源，还会提高汽车的续航能力。
附图说明
27.图1为本发明结构俯视示意图；
28.图2为本发明图1中a处结构放大示意图；
29.图3为本发明图2中a1处结构放大示意图；
30.图4为本发明图2中a2处结构放大示意图；
31.图5为本发明图2中a3处结构放大示意图；
32.图6为本发明复位组件结构示意图；
33.图7为本发明第五转轴与圆板结构示意图；
34.图8为本发明第三齿轮与第五转轴连接结构示意图；
35.图9为本发明线圈与导体连接结构示意图；
36.图10为本发明伸缩组件侧视示意图；
37.图11为本发明第二转轴侧视示意图；
38.图12为本发明第一转轴侧视示意图。
39.图中：汽车本体2、汽车后轴21、第一齿轮211、滑动组件3、第一固定板31、盒体32、气缸33、第一转轴34、限位板341、第二转轴35、通孔351、限位槽352、第二齿轮36、伸缩组件37、第一空心管371、第一实心杆372、滑槽373、定位杆374、第二固定板38、第三转轴39、储电组件4、线圈41、导体42、逆变器43、蓄电池44、传动组件5、第三固定板51、第四转轴52、小气缸521、挤压板522、第三齿轮53、复位组件6、第二空心管61、挡板611、第二实心杆62、活塞621、弹簧63、第五转轴64、圆板65。
具体实施方式
40.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
41.本发明提供一种电动汽车的能量回收装置，请参阅图1-图12，包括汽车本体2，汽车本体2上设有汽车后轴21，汽车后轴21上固定安装第一齿轮211，汽车本体2上连接有回收结构，且回收结构与第一齿轮211连接；
42.回收结构包括安装在汽车本体2上的滑动组件3，且滑动组件3上连接有储电组件4，汽车本体2上安装有传动组件5，且传动组件5与滑动组件3可断开连接，汽车本体2上安装有复位组件6，且复位组件6与动组件5相连接。
43.滑动组件3包括固定安装在汽车本体2上的第一固定板31和第二固定板38，第一固定板31的内壁通过轴承转动连接盒体32，盒体32的内壁固定安装气缸33，气缸33上的活塞杆设置成不旋转，气缸33的输出端通过活塞杆固定安装第一转轴34，第一转轴34滑动连接在第二转轴35的内壁上，第二转轴35固定安装在第二齿轮36的内壁上，第二齿轮36啮合连
接第一齿轮211，第一转轴34的两端均固定安装限位板341，第二转轴35的中端内壁开设有通孔351，第二转轴35的两端内壁均开设有限位槽352，且通孔351与限位槽352相连通，第一转轴34滑动连接在通孔351的内壁上，限位板341滑动连接在限位槽352的内壁上，通过将第一转轴34滑动连接在通孔351的内壁上，以及将限位板341滑动连接在限位槽352的内壁上，具有使第二转轴35带动第一转轴34进行旋转的作用或第一转轴34带动第二转轴35进行旋转的作用，以及第一转轴34具有在第二转轴35中进行滑动的作用，第二固定板38的内壁通过轴承转动连接第三转轴39，且第三转轴39与第一转轴34通过伸缩组件37相连接，伸缩组件37包括固定安装在第一转轴34上的第一空心管371和固定安装在第三转轴39上的第一实心杆372，第一实心杆372的两端均固定安装定位杆374，第一空心管371的两端内壁均开设有滑槽373，第一实心杆372滑动连接在第一空心管371的内壁上，定位杆374滑动连接在滑槽373的内壁上，通过将定位杆374滑动连接在滑槽373的内壁上，具有使第一空心管371带动第一实心杆372进行旋转的作用或第一实心杆372带动第一空心管371进行旋转的作用，以及第一实心杆372具有在第一空心管371中进行滑动的作用。
44.储电组件4包括固定安装在汽车本体2上的线圈41和固定安装在第一转轴34上的导体42，导体42位于线圈41的内侧，线圈41通过导线电性连接逆变器43，逆变器43是把直流电能转变成定频定压或调频调压交流电的转换器，逆变器43通过导线电性连接蓄电池44，逆变器43和蓄电池44均固定安装在汽车本体2上。
45.传动组件5包括固定安装在汽车本体2上的第三固定板51，第三固定板51的内壁通过轴承转动连接第四转轴52，第四转轴52上固定安装第三齿轮53，第三齿轮53上的两组齿牙之间设有圆板65，第四转轴52远离第三固定板51的一端固定安装小气缸521，小气缸521上的活塞杆设置成不旋转，小气缸521的输出端通过活塞杆固定安装挤压板522，且挤压板522的一侧设有第三转轴39，第三转轴39与挤压板522的相对端设置成端面齿。
46.复位组件6包括固定安装在汽车本体2上的第二空心管61，第二空心管61的内壁两端均固定安装挡板611，第二空心管61的内壁滑动连接活塞621，活塞621的一端固定安装第二实心杆62，第二实心杆62滑动连接在挡板611的内壁上，第二实心杆62远离活塞621的一端固定安装第五转轴64，第五转轴64上均匀固定安装若干圆板65，第二实心杆62上滑动连接有弹簧63，弹簧63的一端固定安装在活塞621上，且弹簧63远离活塞621的一端固定安装在挡板611上。
47.一种电动汽车的能量回收方法，包括具体步骤如下：
48.s1，当汽车行驶时，汽车后轴21则会通过第一齿轮211和第二齿轮36带动第二转轴35进行旋转，旋转的第二转轴35则会带动第一转轴34进行旋转，旋转的第一转轴34则会通过伸缩组件37带动第三转轴39进行旋转；
49.s2，当汽车制动时，通过气缸33使第一转轴34带动导体42在线圈41中进行上下运动，此时，导体42切割磁感线运动产生电能，电能通过逆变器43储存到蓄电池44中；
50.s3，当导体42在线圈41中进行上下运动时，通过小气缸521使挤压板522对第三转轴39进行挤压，挤压后，旋转的第三转轴39则会带动第四转轴52进行旋转，旋转的第四转轴52则会带动第三齿轮53进行旋转，旋转的第三齿轮53则会通过圆板65带动第五转轴64上的第二实心杆62在第二空心管61中进行移动，移动的第二实心杆62则会使弹簧63进行收缩，制动结束时，通过气缸33使导体42脱离线圈41，从而使线圈41不在产生电能；
51.s4，当制动结束时，第二实心杆62不在进行移动，此时，在弹簧63的作用下，第二实心杆62上的第五转轴64有个往相反方向运动的力，当第五转轴64有个往相反方向运动的力时，汽车后轴21同时也具有一个往相反方向运动的力，从而实现对汽车的前进或后退提供一个助力；
52.s5，当汽车启动后，通过小气缸521使挤压板522不在对第三转轴39进行挤压。
53.虽然在上文中已经参考实施方式对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。