一种发动机主轴承座结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，更具体涉及一种发动机主轴承座结构。


背景技术：

2.目前发动机主轴承盖采用两侧台肩定位，这种定位存在以下缺点：1、主轴承盖外侧圆角处的高周疲劳安全系数低，应力集中，机体强度不高；2、轴向定位精度不高；3、活塞机构传递给曲轴的振动直接传递给机体和整机。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于，如何提高主轴承盖外侧圆角处的高周疲劳安全系数，避免应力集中的问题。
4.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种发动机主轴承座结构，包括机体以及与机体相连的主轴承盖，所述机体侧肩设有弧形结构，所述弧形结构包括圆角部与接触部，所述接触部位于机体与主轴承盖的接触面，所述圆角部一端与接触部连接，另一端延伸至机体底部端面，将原有的定位台肩设置为弧形结构，提高了机体的高周疲劳系数，从而提高机体强度，同时降低了活塞连杆系统传递给曲轴的振动，从而降低发动机的振动和噪音，提升整机的可靠性和品质。
5.作为优选的技术方案，所述机体与主轴承盖通过螺栓连接紧固，所述机体与主轴承盖上均开设有与螺栓相适配的定位孔，所述螺栓通过定位销套与定位孔过盈配合，通过定位销套的设置，填补了螺栓的安装孔隙，提高了主轴承盖的定位精度。
6.作为优选的技术方案，所述机体与主轴承盖的接触面位于圆角部与接触部的结合面以下。
7.作为优选的技术方案，所述圆角部包括圆角段和竖直段，所述圆角段一端与接触部相连，另一端与竖直段相连，所述竖直段与主轴承盖朝向竖直段的端面并列设置且存在间隙。
8.作为优选的技术方案，所述圆角段为负圆角。
9.本实用新型的优点在于：
10.(1)本实用新型中，将原有的定位台肩设置为弧形结构，提高了机体的高周疲劳系数，从而提高机体强度，同时降低了活塞连杆系统传递给曲轴的振动，从而降低发动机的振动和噪音，提升整机的可靠性和品质，避免了应力集中的问题。
11.(2)本实用新型中，通过定位销套的设置，填补了螺栓的安装孔隙，提高了主轴承盖的定位精度。
附图说明
12.图1为本实用新型实施例提供的一种发动机主轴承座结构的整体结构示意图；
13.图2为本实用新型实施例提供的一种发动机主轴承座结构的图2的a局部放大结构
示意图；
14.图3为本实用新型实施例提供的一种发动机主轴承座结构的机体等轴侧结构示意图；
15.图4为本实用新型实施例提供的一种发动机主轴承座结构的机体侧视结构示意图；
16.图5为本实用新型实施例提供的一种发动机主轴承座结构的机体俯视结构示意图；
17.附图标号：1、机体；11、圆角部；12、接触部；2、主轴承盖；3、螺栓；4、定位孔；5、定位销套。
具体实施方式
18.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.参考图1，一种发动机主轴承座结构，包括：机体1、主轴承盖2、螺栓3、定位孔4；机体1与主轴承盖2通过螺栓3连接紧固，机体1上开设有与主轴承盖2相适配的安装槽，机体1与主轴承盖2上均开设有与螺栓3相适配的定位孔4，机体1侧肩设有弧形结构，弧形结构包括圆角部11与接触部12，接触部12位于机体1与主轴承盖2的接触面，圆角部11一端与接触部12连接，另一端延伸至机体1底部端面，将原有的两个定位台肩均设置为弧形结构，提高了机体1的高周疲劳系数，从而提高机体1强度，同时降低了活塞连杆系统传递给曲轴的振动，从而降低发动机的振动和噪音，提升整机的可靠性和品质，参阅图2，螺栓3通过定位销套5与定位孔4过盈配合，通过定位销套5填补了螺栓3与定位孔4的安装空隙，使机体1与主轴承盖2连接紧固，提高了定位精度。
20.参阅图3、图4、图5，机体1与主轴承盖2的接触面位于圆角部11与接触部12的结合面以下，避免了应力集中的问题，圆角部11包括圆角段和竖直段，圆角段一端与接触部12相连，另一端与竖直段相连，竖直段与主轴承盖2朝向竖直段的端面并列设置且存在间隙，圆角段、竖直段与主轴承盖2的端面均有间隙，圆角段为负圆角。
21.使用方法：在定位孔4内放置定位销套5，通过螺栓3连接机体1与主轴承盖2，使机体1与主轴承盖2连接紧固，提高了定位精度，通过将原有的定位台肩设置为弧形结构，提高了机体1的高周疲劳系数，从而提高机体1强度，同时降低了活塞连杆系统传递给曲轴的振动，从而降低发动机的振动和噪音，提升整机的可靠性和品质。
22.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种发动机主轴承座结构，其特征在于，包括机体(1)以及与机体(1)相连的主轴承盖(2)，所述机体(1)侧肩设有弧形结构，所述弧形结构包括圆角部(11)与接触部(12)，所述接触部(12)位于机体(1)与主轴承盖(2)的接触面，所述圆角部(11)一端与接触部(12)连接，另一端延伸至机体(1)底部端面。2.根据权利要求1所述的一种发动机主轴承座结构，其特征在于，所述机体(1)与主轴承盖(2)通过螺栓(3)连接紧固，所述机体(1)与主轴承盖(2)上均开设有与螺栓(3)相适配的定位孔(4)，所述螺栓(3)通过定位销套(5)与定位孔(4)过盈配合。3.根据权利要求2所述的一种发动机主轴承座结构，其特征在于，所述机体(1)与主轴承盖(2)的接触面位于圆角部(11)与接触部(12)的结合面以下。4.根据权利要求3所述的一种发动机主轴承座结构，其特征在于，所述圆角部(11)包括圆角段和竖直段，所述圆角段一端与接触部(12)相连，另一端与竖直段相连，所述竖直段与主轴承盖(2)朝向竖直段的端面并列设置且存在间隙。5.根据权利要求4所述的一种发动机主轴承座结构，其特征在于，所述圆角段为负圆角。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机主轴承座结构，包括机体以及与机体相连的主轴承盖，所述机体侧肩设有弧形结构，所述弧形结构包括圆角部与接触部，所述接触部位于机体与主轴承盖的接触面，所述圆角部一端与接触部连接，另一端延伸至机体底部端面，将原有的定位台肩设置为弧形结构。本实用新型中，提高了机体的高周疲劳系数，从而提高机体强度，同时降低了活塞连杆系统传递给曲轴的振动，从而降低发动机的振动和噪音，提升整机的可靠性和品质。提升整机的可靠性和品质。提升整机的可靠性和品质。


技术研发人员：王盛禹 缪凯 姚虎 鲁永庆 刘冲冲
受保护的技术使用者：安徽全柴动力股份有限公司
技术研发日：2021.12.28
技术公布日：2022/6/10